Honda chystá pro Aston Martin velký motorový krok. Kolik výkonu může přinést v Zandvoortu?

Kolik výkonu může Aston Martin získat?

Oficiální odpověď zatím neexistuje. Orihara potvrdil splnění interního cíle, konkrétní nárůst výkonu však odmítl uvést.

Mediální odhady se značně liší. Jeden z reportů hovoří přibližně o 20 až 50 koních, jiný uvádí optimističtější odhad až 30 koní. Současně se objevila analýza, podle níž mohl původní deficit Hondy vůči referenční pohonné jednotce Red Bull-Ford dosahovat spíše 90 koní, nikoli zhruba 60 koní, o nichž se také často informovalo.

Tato čísla nelze považovat za změřený nebo Hondou potvrzený výsledek. Mohou vycházet z odlišných metod výpočtu a někdy se vztahují jen ke spalovacímu motoru, nikoli k celé hybridní pohonné jednotce. Nejbezpečnější závěr je proto jednoduchý: Honda chce část ztráty umazat, nikoli ji během jediného závodního víkendu zcela odstranit.

Ani případný zisk několika desítek koní se navíc automaticky nepřepočítá na přesný čas na kolo. Výsledek bude záviset na charakteru okruhu, využití elektrické části hybridu, chlazení, spolehlivosti, množství paliva, výkonu pneumatik a spolupráci motoru s novou verzí vozu.

Proč Honda zvolila jeden velký balík místo dvou menších?

Pravidla formule 1 pro rok 2026 zavedla systém ADUO, tedy dodatečné možnosti vývoje a modernizace pohonných jednotek. Výrobci, kteří zaostávají za referenční jednotkou, mohou získat dodatečný prostor pro vývoj na dynamometru a úpravy v rámci rozpočtových pravidel. Honda podle dostupných zpráv dostala rozšířené možnosti poté, co byla vyhodnocena jako výrazně pomalejší než benchmark Red Bull-Ford. Zdroje se však rozcházejí v přesném prahu i přiděleném rozsahu.

Honda se rozhodla nesplitnout práci do dvou menších specifikací, ale soustředit první příležitost do jednoho rozsáhlejšího balíku. Technický důvod dává smysl: předkomůrka, geometrie pístu, nastavení spalování a omezení tření se navzájem ovlivňují. Vývoj jedné ucelené specifikace může být účinnější než postupné nasazování jednotlivých změn, které by se později musely znovu optimalizovat.

Honda mohla novou konfiguraci nejprve ověřit na vlastních dynamometrech v HRC Sakura a následně ji zkontrolovat přímo na trati při testu na Hungaroringu. Podrobný interní důvod pro rozdělení vývojových příležitostí však veřejně popsán nebyl. Proto je namístě opatrnost u tvrzení o přesném spouštěči „více než čtyři procenta“ nebo o konkrétním výpočtu využitých tokenů.

Jakou roli hraje HRC Sakura

Na vývoji modernizace pracoval program HRC Sakura, tedy japonské vývojové centrum Hondy pro závodní motory. Sakura se stala klíčovou také při řešení dřívějších problémů se spolehlivostí a neobvyklými vibracemi v projektu Aston Martinu. Podle dostupných informací byl po Velké ceně Japonska jeden z vozů AMR26 dopraven do Japonska, aby inženýři mohli na dynamometru zkoumat pohonnou jednotku společně s její instalací v šasi.

To je důležité rozlišení. Problém na začátku sezony nebyl pouze v tom, že motor měl málo výkonu. Vibrace souvisely s pohonnou jednotkou, bateriovým systémem i způsobem, jakým byl celý celek zabudován do vozu. Následkem byly technické poruchy, nepohodlí pro jezdce a neschopnost pravidelně dokončovat závody.

Zandvoortská specifikace je proto především výkonnostní modernizací, která navazuje na předchozí práci na stabilizaci projektu. Honda nejprve potřebovala zajistit, aby byla pohonná jednotka použitelná po celou závodní vzdálenost. Teprve potom se mohla naplno soustředit na návrat ztraceného výkonu.

Partnerství Honda–Aston Martin pod tlakem

Aston Martin vstoupil do sezony 2026 v mimořádně obtížné situaci. Oficiální statistiky formule 1 uváděly po 11 velkých cenách tým na 10. místě s jediným bodem a 10 odstoupeními.

Zprávy zároveň tvrdily, že vedení Aston Martinu až koncem roku 2025 zjistilo, že personální složení Hondy se výrazně liší od skupiny, která v předchozím období pomohla Red Bullu k úspěchům. Honda následně do projektu vrátila některé zkušené pracovníky z éry spolupráce s Red Bullem, aby posílila vývoj v Sakuře.

Navzdory katastrofálnímu úvodu Aston Martin podle vyjádření Hondy svého partnera veřejně neobviňoval. Obě organizace pokračovaly v úzké technické koordinaci. Důvod je praktický: vibrace nebyly problémem samotného motoru, ale také jeho propojení s šasi AMR26, chlazením a celkovým uspořádáním vozu.

Motor jako doplněk k velké modernizaci z Maďarska

Hondina nová pohonná jednotka není samostatným záchranným plánem. Aston Martin už na Velké ceně Maďarska nasadil 16dílný balík úprav šasi a aerodynamiky, který z vozu AMR26 udělal prakticky výrazně přepracovanou specifikaci. Fernando Alonso popsal nový vůz jako „mnohem lepší“ a dodal, že v něm stále zbývá další potenciál.

Úpravy v Maďarsku pomohly Aston Martinu především v zatáčkách. Alonso ale současně uvedl, že tým od Hondy potřebuje vyšší výkon motoru. Zandvoortská modernizace tak má na práci navázat: lepší šasi musí dostat odpovídající podporu na rovinkách i při akceleraci.

První výsledky byly povzbudivé, nikoli však průlomové. Alonso se dostal do druhé části kvalifikace a v závodě skončili Lance Stroll a Alonso podle dostupných zpráv na 13. a 14. místě. To ukazuje zlepšení, ale nikoli návrat Aston Martinu mezi špičku nebo pravidelné bodované pozice.

Adrian Newey zároveň avizoval další kroky programu v Zandvoortu, Monze a Baku. Přesný obsah a načasování těchto budoucích úprav však nejsou v dostupných podkladech potvrzeny natolik podrobně, aby je bylo možné označit za pevně dané specifikace.

Co sledovat po debutu v Zandvoortu

Nejdůležitější nebudou titulky o údajném počtu koní, ale data z trati. Klíčové signály budou zahrnovat:

1. Rychlost na rovinkách a akceleraci: Mohou ukázat, zda změny spalování skutečně přinesly využitelný výkon.
2. Nasazení elektrické energie: Silnější spalovací motor musí správně spolupracovat s hybridním systémem, aniž by vytvořil nové provozní limity.
3. Spolehlivost: Nová specifikace musí zvládnout závodní vzdálenost bez návratu problémů s vibracemi a bateriemi.
4. Sladění s vozem: Motor, chlazení, aerodynamika a 16dílná modernizace šasi musí fungovat jako jeden celek.
5. Výsledky v dalších závodech: Teprve výkony v Zandvoortu, Monze a Baku ukážou, zda jde o skutečný trend, nebo jen o krátkodobé zlepšení.

Honda tak do Zandvoortu přiváží důležitý milník v pokusu o záchranu spolupráce s Aston Martinem. Úpravy míří na správná místa — rychlost spalování, chování pístu a tření — dostupné důkazy ale neumožňují slíbit konkrétní nárůst výkonu ani okamžitý obrat v sezoně. Skutečný posun se ukáže až ve chvíli, kdy se nová pohonná jednotka spojí s vylepšeným šasi, stabilnější spolehlivostí a dalšími vývojovými kroky.