Jak Íránský Ropný Šok Mění Globální Letectví: Dražší Letenky a Pád Zisků

Rozdíl v Zálivu: Sprint Emirates a Šplhání Qatar Airways

Íránská válka nezasáhla všechny dopravce v Perském zálivu stejně a jejich cesty k zotavení odhalují výrazné rozdíly v odolnosti.

Emirates se zotavily nejrychleji. K 4. květnu 2026 dubajský dopravce obnovil 96 % své globální sítě a obsluhoval 137 destinací v 72 zemích . To byl pozoruhodný výkon vzhledem k tomu, že začátkem března fungovala aerolinka jen na 60 % předválečné kapacity . Zotavení se však ukázalo jako křehké. Ve významném obratu Emirates zrušily ze svého červnového letového řádu 2026 téměř půl milionu míst, což znamená snížení kapacity o zhruba 16 % oproti loňsku a pokles denních odletů z 237 na 200. Důvodem jsou pokračující uzavírky vzdušného prostoru spojené s konfliktem .

Qatar Airways čelily mnohem hlubší krizi. Na svém nejnižším bodě 28. března 2026 fungovala aerolinka z Dauhá jen na 20 % své předválečné kapacity. Data o sledování letů ukazovala pouze 40 denních odletů – pětinu běžného provozu . Od té doby společnost postupně navyšuje provoz a k 17. dubnu vypravovala 130 denních odletů. To je 65% nárůst od začátku dubna, ale stále jen asi 60 % předválečné úrovně . Škody jsou patrné ve finančních výsledcích: Qatar Airways vykázaly 7,1% pokles ročního čistého zisku, protože pracují na obnově globálního letového řádu v tom, co její generální ředitel označil za nejvážnější provozní krizi v odvětví od pandemie covidu-19 .

Kontrastní trajektorie znamenají, že Emirates se odrazily ode dna rychleji, ale nyní kapacity škrtají, zatímco Qatar Airways šplhají z mnohem hlubší jámy a čelí značným strukturálním překážkám .

Varování Ředitelů: Zisky, Příplatky a Nová Realita Nákladů

Vedoucí představitelé napříč odvětvím vydávají ostrá varování. Společným jmenovatelem je, že náklady na palivo se strukturálně posunuly výše a nikdo nečeká rychlý návrat k normálu.

IAG: Palivový šok za 2 miliardy eur

Matěská společnost British Airways a Iberií očekává, že její účet za palivo v roce 2026 dosáhne 9 miliard eur, což je o 2 miliardy více oproti únorovému odhadu . Generální ředitel Luis Gallego uvedl, že vyšší ceny paliva „nevyhnutelně povedou k nižšímu zisku, než jsme původně předpokládali“ . IAG se zajistila proti růstu cen zhruba u 70 % své spotřeby paliva, ale přesto očekává, že se jí podaří pokrýt jen asi 60 % nárůstu nákladů vyššími tržbami, přičemž silnější přenos je u dálkových linek a prémiových trhů . Skupina omezuje své plány na rozšiřování kapacit: ve druhém čtvrtletí zvýší kapacitu jen o 1 % a ve třetím čtvrtletí o 2 % .

IATA: Zisky v Polovině

Celosvětový obrázek je ponurý. IATA předpovídá, že zisky leteckého průmyslu se v roce 2026 propadnou na polovinu, na 23 miliard dolarů, z loňských 45 miliard dolarů . Generální ředitel Willie Walsh popsal situaci jako „dokonalou bouři“ a poznamenal, že zisky všech aerolinek „trpí“ kvůli rychlému růstu cen paliva .

Air France-KLM: Prohlubující se Omezení Kapacit

Francouzsko-nizozemská skupina snížila svůj výhled růstu kapacity pro rok 2026 ze 3–5 % na 2–4 % . Varovala před palivovým šokem ve výši 940 milionů eur (1,1 miliardy dolarů) jen za druhé čtvrtletí, když cena leteckého petroleje v severozápadní Evropě dosáhla 3. dubna 2026 rekordu 1 840 dolarů za metrickou tunu . Celkové dodatečné náklady na palivo za celý rok se odhadují na 2,4 miliardy eur (2,8 miliardy dolarů) a generální ředitel Benjamin Smith varoval, že skupina nemůže tyto náklady plně kompenzovat zvyšováním cen .

Cathay Pacific: Zdvojnásobení Příplatků

Vlajkový dopravce Hongkongu čelil v březnu v důsledku íránské války zdvojnásobení cen leteckého paliva oproti průměru za leden a únor . Reagoval agresivně: nejprve v březnu zdvojnásobil palivové příplatky na většině linek a v dubnu je zvýšil o dalších 34 % – což u dálkových letů do Evropy a Severní Ameriky znamená příplatek 600 HK$ nebo více . Generální ředitel Ronald Lam prohlásil, že plán aerolinky na 10% růst kapacity pro cestující v roce 2026 se může změnit, pokud ceny paliva zůstanou vysoké, a dodal, že omezení kapacity je „až poslední možností“ . Předseda představenstva Patrick Healy samostatně upozornil na vyšší příplatky a pokračující narušení dodavatelských řetězců jako na přetrvávající překážky .

Výhled do Budoucna

Trh nyní formuje nová nákladová realita. Evropští a asijští dopravci zvyšují příplatky a omezují plány růstu, zatímco dopravci z Perského zálivu proplouvají dvourychlostním zotavením. Emirates dokázaly, že se umí rychle obnovit, ale nyní stáhly červnovou kapacitu. Qatar Airways mezitím stabilně stoupají z mnohem hlubší provozní jámy. Palivový šok změnil nákladovou základnu odvětví a varování všech hlavních ředitelů míří stejným směrem: ceny letenek porostou, zisky klesnou a plný dopad této krize se teprve začíná projevovat.