Also sází na autonomii: z elektrokol a nákladních čtyřkolek chce vybudovat platformu pro malá elektrická vozidla

Na první pohled je Also výrobce drahého elektrokola. Ve skutečnosti se ale firma snaží vybudovat širší platformu pro malá elektrická vozidla, která by v budoucnu mohla jezdit autonomně a sloužit spotřebitelům i doručovacím společnostem.

Nejnovější kolo financování v hodnotě 150 milionů dolarů, tedy série D vedená fondem Prysm Capital, tuto ambici výrazně podtrhuje. Celková částka získaná společností Also tím dosáhla 455 milionů dolarů. 11

Co Also vyvíjí

Společnost vyvíjí kompaktní elektrická vozidla pro individuální uživatele i komerční provoz. Její současné portfolio zahrnuje šlapací elektrokolo TM-B a komerční nákladní čtyřkolku TM-Q. Zároveň pracuje na jejich autonomních variantách a na dalších typech vozidel. 11

Also se tím odlišuje od klasického výrobce prémiových elektrokol. TM-B a TM-Q mají být prvními produkty širšího systému, který může pokrývat řízená i autonomní vozidla pro pohyb po městě. Podle firmy má její platforma podporovat více konstrukčních formátů pro přepravu zboží i osob. 11

Proč je série D důležitá

Kolo financování vedl Prysm Capital. Zúčastnili se také stávající investoři Eclipse, Greenoaks a MVP Ventures. Nový kapitál má urychlit vývoj autonomního řízení a umožnit souběžný postup u několika autonomních typů vozidel. Ty mají vycházet z elektrické architektury, kterou Also už vyvinulo pro TM-B a TM-Q. 11

Právě zde leží hlavní investiční příběh firmy: elektrokolo je raný komerční produkt, zatímco autonomie představuje dlouhodobější cíl.

Napojení na DoorDash a Amazon

Série D navazuje na předchozí financování ve výši 200 milionů dolarů, které vedl Greenoaks. Zapojily se do něj také Prysm Capital a DoorDash prostřednictvím strategické investice. Součástí byla víceletá dohoda o vývoji a nasazení autonomních doručovacích vozidel. 11

Toto partnerství dává společnosti Also konkrétní cestu ke komerčnímu využití její technologie. Firma tak nemusí vyvíjet autonomní vozidla bez jasného scénáře nasazení; může je od začátku přizpůsobovat požadavkům doručování a současně budovat platformu pro další městské aplikace.

Dodané zdroje uvádějí také Amazon jako dalšího potenciálního zákazníka programu komerčních čtyřkolek. Jedna z představených čtyřkolek je určena právě pro Amazon. 11

Jedna platforma, více vozidel

Základní myšlenkou Also je využívat společnou sadu komponent napříč různými produkty. Motory, baterie, výpočetní technika, software a další klíčové systémy mohou podle dostupných informací sloužit různým karoseriím i režimům provozu. 8

V ideálním případě by firma nemusela každé nové vozidlo vyvíjet úplně od začátku. Mohla by znovu využít již odvedenou práci v oblasti konstrukce, dodavatelského řetězce i výroby a stejnou technologii přizpůsobit rekreačnímu či každodennímu ježdění, přepravě nákladu a autonomnímu doručování.

Elektrokolo TM-B proto není jen samostatný produkt pro maloobchod. Je také praktickou zkouškou hardwaru, softwaru, výrobních procesů a dodavatelské základny, na nichž stojí větší autonomní plán.

Rivian zůstává v pozadí

Also vzniklo jako projekt podporovaný generálním ředitelem Rivianu RJ Scaringem, který fungoval uvnitř automobilky jako takzvaný skunkworks tým — tedy menší, relativně autonomní vývojová skupina zaměřená na nové nápady. V roce 2025 se projekt osamostatnil. Na jeho vzniku se podíleli lidé s předchozí zkušeností z firem Apple, Google, Specialized a Tesla. 11

Přestože je dnes Also samostatnou společností, Rivian v ní nadále drží menšinový podíl a Scaringe zasedá v její správní radě. Also zároveň uvedlo, že může využívat technologie, maloobchodní přítomnost a výhody vyplývající z měřítka Rivianu. 11

Tato vazba pomáhá vysvětlit, proč investoři firmu nevnímají pouze jako novou značku elektrokol. Její kořeny sahají k výrobci elektromobilů a aktuální financování míří především k autonomní jízdě.

Jak jsou na tom první produkty

Also v roce 2025 představilo elektrokolo TM-B s cenou 4 500 dolarů a dvě komerční nákladní čtyřkolky. Podle dostupných zpráv se uvedení edice Launch zpozdilo o několik měsíců, nyní se však začala dodávat. Verze Performance a Standard byly dostupné k předobjednání nebo konfiguraci. 13

Uvedení produktu je pro firmu zásadní. Celá platformová strategie totiž závisí na tom, zda dokáže technické koncepty proměnit ve spolehlivá vozidla vyráběná a dodávaná v praxi.

V dostupných zdrojích se objevují rozdílné cenové údaje pro TM-B — 3 500 i 4 500 dolarů. Přesná cena proto závisí na konkrétní edici nebo na zdroji, který ji uvádí. 18

Závěr: elektrokolo je vstupní brána

Investici 150 milionů dolarů je nejlepší chápat jako financování autonomního plánu, které je zatím opřené o podnikání v oblasti městské mikromobility. Also využívá elektrokola a nákladní čtyřkolky jako základ společné elektrické architektury a od ní chce postupovat k autonomním doručovacím vozidlům a dalším malým elektromobilům. 11

Největší příležitostí je opakované využití jedné technologické základny pro spotřebitele, doručovací firmy i různé kategorie autonomních vozidel. Největším rizikem zůstává provedení. Also musí rozšířit výrobu prvních produktů, prokázat funkčnost platformy v různých scénářích a proměnit obchodní dohody ve skutečně nasazená autonomní vozidla.

Přesnější popis společnosti proto nezní „výrobce elektrokol“. Also je spin-off Rivianu zaměřený na malá elektrická vozidla, který se snaží využít mikromobilitu jako odrazový můstek k autonomní městské dopravě.