Xiaomi SU7 Ultra na Nürburgringu: co skutečně znamenal čas 6:46,874

Dne 28. října 2024 dokončil Xiaomi SU7 Ultra Prototype severní smyčku Nürburgringu, známou jako Nordschleife, za 6:46,874. Xiaomi výsledek označilo za nejrychlejší čas čtyřdveřového vozu na této trati a uvádělo, že předchozí rekord překonalo téměř o 11 sekund. 214

Klíčový dodatek zní: šlo o prototyp určený výhradně na okruh, nikoli o sériový automobil. Výsledek byl významným technickým i marketingovým milníkem, nenahradil však rekordy sériových vozů. 612

Dvě fáze útoku na Nürburgring

Xiaomi svůj program na Nürburgringu oznámilo v červenci 2024 jako dvoufázový projekt. V první fázi měl SU7 Ultra Prototype usilovat o rekordy nesériových vozů. Druhá fáze počítala s návratem sériového modelu na trať a útokem na rekordy produkčních automobilů v roce 2025. 1338

Říjnový výsledek je proto potřeba číst v tomto kontextu. Xiaomi netvrdilo, že běžně prodejný SU7 Ultra se stal nejrychlejším sériovým elektromobilem na Nordschleife. Pro rekordní jízdu použilo speciálně připravený prototyp, který měl posunout hranice konstrukce a zároveň týmu přinést zkušenosti pro pozdější pokus se sériovým vozem.

Proč právě Nordschleife

Nürburgring Nordschleife, přezdívaný „Zelené peklo“, je přibližně 20,8 kilometru dlouhý okruh využívaný při vývoji a testování výkonných automobilů. Na jednom kole kombinuje vysoké rychlosti, výrazné převýšení, slepé zatáčky i proměnlivé vlastnosti povrchu. Pro vůz představuje mimořádnou zkoušku výkonu, brzd, pneumatik, chlazení, podvozku i řidičovy koncentrace. 19

Xiaomi pokus prezentovalo také jako součást širší snahy prosadit se mezi výrobci vysokovýkonných elektromobilů. Firma uvedla, že se chce během deseti let stát výrobcem nejrychlejšího čtyřdveřového elektrického vozu na Nürburgringu. Prototyp měl být prvním krokem k tomuto dlouhodobému cíli. 38

Rekordu předcházela příprava týmu

Nešlo jen o jeden náhodný měřený průjezd. Vývojový a výzkumný tým Xiaomi před oficiálním pokusem prováděl mapování trati, připravoval pneumatiky, ladil nastavení vozu a odstraňoval technické problémy. Testovací program měl pomoci nejen upravit samotný automobil, ale také vybudovat potřebné provozní zkušenosti s náročným okruhem. 48

Čas na pokus byl 28. října omezený na jedinou hodinovou relaci. Po závěrečné kontrole a přípravě vyrazil prototyp na trať až v její pozdější části a zaznamenané kolo dokončil v čase 6:46,874. Nürburgring čas oficiálně potvrdil ještě tentýž večer. 4814

Za volantem seděl závodní jezdec David Pittard, vítěz závodu 24 hodin Nürburgringu. Xiaomi tak mělo k dispozici pilota se zkušenostmi z trati, kde je vedle výkonu vozu rozhodující také přesnost a znalost každé série zatáček. 1314

Tři elektromotory a výkon 1 548 PS

SU7 Ultra Prototype používal třímotorové uspořádání s pohonem všech kol. Systém tvořily dva motory Xiaomi HyperEngine V8s a jeden motor V6s. Xiaomi uvádělo celkový výkon 1 548 PS, zrychlení z 0 na 100 km/h za 1,97 sekundy a nejvyšší rychlost přes 350 km/h. 26

Trojice motorů měla nabídnout nejen vysoký celkový výkon, ale také rychlé a přesné řízení točivého momentu na jednotlivých kolech. Na rychlém okruhu to může pomoci lépe sladit akceleraci, trakci a stabilitu při nájezdu do zatáčky i při výjezdu z ní.

Prototyp využíval také vektorování točivého momentu prostřednictvím řízení podvozku. Tento systém může rozdělovat hnací sílu mezi jednotlivá kola nebo nápravy a ovlivňovat tak ochotu vozu zatočit, přilnavost i chování při akceleraci ze zatáčky. Výrazný aerodynamický paket pak vytvářel přítlak potřebný k využití dostupného výkonu v rychlých pasážích Nordschleife. 612

Proč nelze prototypový a sériový rekord zaměňovat

Rekordní vůz nebyl jen běžný SU7 Ultra s výkonnějšími motory. Podle dostupných zpráv šlo o odlehčený prototyp s karbonovou karoserií a okruhovou výbavou. Oproti automobilu určenému zákazníkům tak těžil z nižší hmotnosti, účinnější aerodynamiky a nastavení optimalizovaného pro jediný účel: co nejrychlejší kolo. 6

Srovnávání se sériovými vozy proto vyžaduje opatrnost. Čas 6:46,874 byl rekordem mezi čtyřdveřovými prototypy, ne výsledkem v kategorii sériových elektromobilů. Nürburgring používá několik různých rekordních kategorií a vozy z nich nelze automaticky porovnávat jako rovnocenné soupeře. 612

Co přinesla druhá fáze

Xiaomi později oznámilo, že sériový SU7 Ultra v červnu 2025 zajel Nürburgring za 7:04,957. Firma tento výsledek popsala jako rekord nejrychlejšího elektrického manažerského vozu. 20

Delší čas sériového modelu ve srovnání s prototypem neznamenal neúspěch. Ukázal rozdíl mezi speciálem postaveným pro závodní trať a silničním vozem, který si musí zachovat sériovou výbavu, použitelnost i praktičnost. Obě jízdy tak dobře ilustrují původní strategii Xiaomi: nejprve s prototypem posunout technické možnosti a poté ověřit, co z nich lze přenést do sériového automobilu.