Zlomená čelist, otřesený Pogačar a zpomalovací prahy. Pád Žigartové znovu otevřel otázku bezpečnosti v cyklistice

Několik dalších závodnic také upadlo, když se snažily vyhnout ležící Žigartové, která zůstala nehybně ležet na vozovce . Okamžitě se jí věnoval lékařský tým závodu a týmový lékař, poté byla převezena do nemocnice .

Rozsah zranění

Žigartová utrpěla zlomeninu čelisti (mandibulární frakturu), což potvrdil její tým AG Insurance-Soudal . Vyšetření neprokázala žádná další zranění kromě zlomeniny čelisti . Ze zpráv dále vyplynulo, že utrpěla odřeniny v obličeji a přišla o několik zubů; lékaři také zjišťovali, zda neutrpěla otřes mozku . Její stav byl stabilizovaný .

„Po jejím pádu v posledním kilometru 2. etapy Tour de Suisse Women se Uršce Žigartové okamžitě věnoval lékařský tým závodu a týmový lékař, než byla převezena do nemocnice k dalším vyšetřením,“ potvrdil tým v lékařském bulletinu .

Reakce Tadeje Pogačara během vlastního závodu

Pogačar se o pádu dozvěděl „těsně před startem“ mužské etapy v Locarnu, uvedl manažer týmu UAE Team Emirates-XRG Mauro Gianetti . Byl popisován jako „otřesený“ . „Šel jsem za Urškou před startem, takže jsem ho mohl ujistit, že naštěstí není nic vážného, i když to byl velký pád, protože byl v rychlosti přes 50 km/h,“ řekl Gianetti .

Pogačar se rozhodl závodit poté, co mluvil s Žigartovou a dozvěděl se, že je při vědomí . Během etapy působil nezvykle napjatě a viditelně rozrušeně – italská média psala o „Tadeji Pogačarovi, jakého nikdo předtím neviděl“ . V chaotickém finále těsně ztratil vítězství v etapě a skončil druhý .

Po ceremoniálu na stupních vítězů vynechal všechny mediální rozhovory, okamžitě naskočil do auta a odjel do nemocnice za Žigartovou . Podle zpráv několika médií také krátce slovně zaútočil na kameramana, který ho v těchto vypjatých chvílích natáčel .

Znovu otevřená otázka bezpečnosti silničního mobiliáře

Pád byl přímo způsoben zpomalovacím prahem umístěným v posledním kilometru vysokorychlostního okruhu – prvkem „silničního mobiliáře“, který by podle kritiků na trati profesionálního závodu neměl být bez adekvátního varování nebo by měl být odstraněn . Řada médií pokrývajících incident výslovně zpochybnila, proč se taková překážka nacházela ve finiši .

Mezinárodní cyklistická unie (UCI) označila silniční mobiliář (zpomalovací prahy, rozšiřující se obrubníky, prvky zklidňování dopravy) za jednu z nejčastějších příčin pádů v profesionální cyklistice. V nedávné bezpečnostní revizi Výbor pro bezpečnost UCI identifikoval a analyzoval 297 incidentů na akcích UCI WorldTour a UCI Women's WorldTour, přičemž katalogizoval 203 hlavních příčin . Nejčastějším faktorem byla chyba jezdce (29 %), ale výrazně zastoupeny byly i příčiny související s infrastrukturou .

Tento incident se řadí k rostoucímu počtu vážných pádů spojených s neoznačenou nebo špatně umístěnou infrastrukturou. Následuje po smrti Gina Mädera v roce 2023 – rovněž na Tour de Suisse – a smrti Muriel Furrerové na mistrovství světa v roce 2024 . Vznik SafeR (SafeRoadcycling), nezávislého subjektu spuštěného v roce 2025 ze strany UCI a klíčových aktérů, byl přímou reakcí na tento trend, ale jezdci a týmy nadále volají po okamžitějších opatřeních .

Jezdci a týmy stále častěji požadují povinné prohlídky tratí, odstranění nebezpečného silničního mobiliáře z finišovacích okruhů a přísnější certifikační protokoly UCI pro tratě, zejména pro ženské závody, které často jedou na stejných okruzích s menšími úpravami . Předpisy UCI zavedené v roce 2021 sice vyžadují, aby každý organizátor závodu měl svého bezpečnostního manažera (Event Safety Manager), ale pokračující přítomnost neoznačených zpomalovacích prahů v posledních kilometrech naznačuje, že vymáhání těchto pravidel zůstává nekonzistentní .