Konečné pořadí Velké ceny Monaka 2026

Níže je oficiální klasifikace po zapracování všech poválečných trestů .

Pérez přišel o historický bod Cadillacu

Sergio Pérez projel cílem na desátém místě a zdálo se, že Cadillacu zajistí vůbec první bod ve formuli 1 . Po závodě ale komisaři zjistili, že při restartu po červené vlajce nebylo přední pravé kolo jeho vozu uvnitř vyznačeného boxu na roštu. Za tento přestupek dostal desetisekundový trest .

Pérez tak v konečné klasifikaci klesl z desátého na patnácté místo a Alonso se posunul z jedenácté pozice do posledního bodovaného místa . Cadillac o svůj historický okamžik přišel, zatímco Aston Martin získal nečekanou úlevu po jinak velmi problematickém víkendu .

Alonso připustil, že tým měl štěstí, zároveň ale upozornil, že jeden bod nesmí zakrýt skutečný problém: Aston Martin je stále příliš pomalý. Bod posunul Španěla na 18. místo průběžného pořadí jezdců a Aston Martin odpoutal ode dna poháru konstruktérů .

Náhlé podřazování a nevyzpytatelné brzdění

Hlavním tématem víkendu nebyl samotný bod, ale technická krize kolem AMR26 a spolupráce Aston Martinu s Hondou. Potíže se projevovaly dvěma propojenými způsoby:

• Náhlé podřazování: Alonso i Lance Stroll popisovali situace, kdy vůz bez očekávání podřadil při nájezdu do zatáčky. Alonso tento problém označil za „náhodné podřazování“. To mohlo zablokovat zadní kola a v ulicích Monaka, kde jsou bariéry jen těsně u trati, vést přímo k nehodě . Jezdec na problém upozorňoval už od Velké ceny Miami a před Monakem varoval, že při jeho opakování možná tým nebude moci bezpečně závodit .

• Proměnlivé brzdění motorem: Alonso kritizoval také fungování hybridního systému a rekuperace energie. Podle něj dobíjení baterie při brzdění způsobuje, že brzdění motorem je chvíli silné, chvíli slabé a někdy úplně chybí. Pokud je baterie plná, vůz podle jeho slov nemá prakticky žádné brzdění motorem. Alonso proto prohlásil, že „hybridní vozy by neměly závodit“ .

Ambasador Aston Martinu Pedro de la Rosa potvrdil, že tým řeší „nekonzistentní fázi zpomalování“, která z vozu dělá pro oba jezdce nevyzpytatelný stroj . Problém přitom nelze zjednodušit pouze na motor Honda: týká se širšího propojení pohonné jednotky, elektroniky a převodovky, kterou Aston Martin od této sezony vyvíjí vlastními silami .

Strollova havárie potvrdila nejhorší obavy

Alonsova předzávodní varování se naplnila v 60. kole. Stroll ztratil kontrolu v poslední zatáčce Antony Noghes, narazil do bariér a vyvolal výjezd safety caru. Událost později přispěla také k přerušení závodu červenou vlajkou .

Stroll po havárii odmítl označit za hlavní příčinu chybu jezdce. Řekl, že ho „motor tlačil do zdi“, a popsal problémy s brzděním motorem, které se podle něj objevovaly celý závod. V některých zatáčkách vůz působil, jako by ho motor tlačil dopředu, v jiných naopak zpomaloval .

De la Rosa byl opatrnější. Podle něj nekonzistentní zpomalování jezdcům ztěžuje bezpečnou jízdu na limitu: pokud celý proces neproběhne podle očekávání, vůz může skončit v bariéře — což se podle něj přesně stalo Strollovi .

Zástupce Hondy označovaný ve zprávách jako Orihara po závodě potvrdil, že tým potřebuje další testy a analýzu, aby zjistil, co se při Strollově nehodě skutečně stalo . Aston Martin a Honda tedy problém dál vyšetřují; monacký bod zatím jen těžko zakryje, že AMR26 zůstává po stránce ovladatelnosti i rychlosti ve vážné krizi.

Co je s Adrianem Neweym?

Dostupné zdroje nepotvrzují informace o tříměsíční nepřítomnosti Adriana Neweyho ani spolehlivě nepopisují jeho konkrétní roli během monackého víkendu. O jeho návratu do paddocku proto nelze na základě předložených podkladů učinit ověřený závěr.

Konečné pořadí Velké ceny Monaka 2026

Níže je oficiální klasifikace po zapracování všech poválečných trestů .

Pérez přišel o historický bod Cadillacu

Sergio Pérez projel cílem na desátém místě a zdálo se, že Cadillacu zajistí vůbec první bod ve formuli 1 . Po závodě ale komisaři zjistili, že při restartu po červené vlajce nebylo přední pravé kolo jeho vozu uvnitř vyznačeného boxu na roštu. Za tento přestupek dostal desetisekundový trest .

Pérez tak v konečné klasifikaci klesl z desátého na patnácté místo a Alonso se posunul z jedenácté pozice do posledního bodovaného místa . Cadillac o svůj historický okamžik přišel, zatímco Aston Martin získal nečekanou úlevu po jinak velmi problematickém víkendu .

Alonso připustil, že tým měl štěstí, zároveň ale upozornil, že jeden bod nesmí zakrýt skutečný problém: Aston Martin je stále příliš pomalý. Bod posunul Španěla na 18. místo průběžného pořadí jezdců a Aston Martin odpoutal ode dna poháru konstruktérů .

Náhlé podřazování a nevyzpytatelné brzdění

Hlavním tématem víkendu nebyl samotný bod, ale technická krize kolem AMR26 a spolupráce Aston Martinu s Hondou. Potíže se projevovaly dvěma propojenými způsoby:

• Náhlé podřazování: Alonso i Lance Stroll popisovali situace, kdy vůz bez očekávání podřadil při nájezdu do zatáčky. Alonso tento problém označil za „náhodné podřazování“. To mohlo zablokovat zadní kola a v ulicích Monaka, kde jsou bariéry jen těsně u trati, vést přímo k nehodě . Jezdec na problém upozorňoval už od Velké ceny Miami a před Monakem varoval, že při jeho opakování možná tým nebude moci bezpečně závodit .

• Proměnlivé brzdění motorem: Alonso kritizoval také fungování hybridního systému a rekuperace energie. Podle něj dobíjení baterie při brzdění způsobuje, že brzdění motorem je chvíli silné, chvíli slabé a někdy úplně chybí. Pokud je baterie plná, vůz podle jeho slov nemá prakticky žádné brzdění motorem. Alonso proto prohlásil, že „hybridní vozy by neměly závodit“ .

Ambasador Aston Martinu Pedro de la Rosa potvrdil, že tým řeší „nekonzistentní fázi zpomalování“, která z vozu dělá pro oba jezdce nevyzpytatelný stroj . Problém přitom nelze zjednodušit pouze na motor Honda: týká se širšího propojení pohonné jednotky, elektroniky a převodovky, kterou Aston Martin od této sezony vyvíjí vlastními silami .

Strollova havárie potvrdila nejhorší obavy

Alonsova předzávodní varování se naplnila v 60. kole. Stroll ztratil kontrolu v poslední zatáčce Antony Noghes, narazil do bariér a vyvolal výjezd safety caru. Událost později přispěla také k přerušení závodu červenou vlajkou .

Stroll po havárii odmítl označit za hlavní příčinu chybu jezdce. Řekl, že ho „motor tlačil do zdi“, a popsal problémy s brzděním motorem, které se podle něj objevovaly celý závod. V některých zatáčkách vůz působil, jako by ho motor tlačil dopředu, v jiných naopak zpomaloval .

De la Rosa byl opatrnější. Podle něj nekonzistentní zpomalování jezdcům ztěžuje bezpečnou jízdu na limitu: pokud celý proces neproběhne podle očekávání, vůz může skončit v bariéře — což se podle něj přesně stalo Strollovi .

Zástupce Hondy označovaný ve zprávách jako Orihara po závodě potvrdil, že tým potřebuje další testy a analýzu, aby zjistil, co se při Strollově nehodě skutečně stalo . Aston Martin a Honda tedy problém dál vyšetřují; monacký bod zatím jen těžko zakryje, že AMR26 zůstává po stránce ovladatelnosti i rychlosti ve vážné krizi.

Co je s Adrianem Neweym?

Dostupné zdroje nepotvrzují informace o tříměsíční nepřítomnosti Adriana Neweyho ani spolehlivě nepopisují jeho konkrétní roli během monackého víkendu. O jeho návratu do paddocku proto nelze na základě předložených podkladů učinit ověřený závěr.