Za tímto celkovým růstem se ale skrývají ostře rozdílné regionální trendy. Zatímco Evropa a Asie (mimo Číny) táhly expanzi, Severní Amerika jako jediný velký region zaznamenala propad o 20,5 % . Celosvětově (včetně Číny) dodávky dosáhly 9,906 milionu vozů, tedy jen +5,5 % oproti loňsku – zpomalení čínského trhu a severoamerická krize smazaly zisky z ostatních regionů .

Výrobci aut: Volkswagen drží #1, BYD dělá hlavní průlom

Volkswagen — #1, ale ztrácí podíl. VW zůstává nejprodávanější značkou mimo Čínu s 635 tisíci vozů. Jeho růst o 7,6 % ale hluboce zaostal za tempem trhu (30,3 %), takže jeho podíl klesl z 16,7 % na 13,8 % .

Tesla — #2, roste, ale pod tempem trhu. Tesla s 599 tisíci prodanými vozy dosáhla 31% růstu. Její podíl zůstal na 13,0 %, přičemž výrazně pomohlo oživení prodejů ve druhém čtvrtletí .

BYD — poprvé předběhla Hyundai Motor Group a poskočila na #3. BYD mimo Čínu prodala 497 tisíc elektromobilů, tedy o neuvěřitelných 81,4 % více než loni . Expansivní strategie v Evropě, jihovýchodní Asii a Latinské Americe vynesla čínskému výrobci historicky nejvyšší pozici mimo domácí trh. Tím posunula Hyundai ze třetí na čtvrtou příčku .

Hyundai Motor Group — klesla na #4. Jihokorejský koncern dodal 370 tisíc elektromobilů (BEV+PHEV), tedy o 25,3 % meziročně víc. To je samo o sobě solidní, ale nestačilo to na udržení kroku s dravým BYD .

Baterie: Čínský vzestup, korejský ústup

Ještě výrazněji se mění poměry v dodavatelském řetězci baterií.

Globální trh s bateriemi (včetně Číny): Celkové instalace dosáhly v H1 2026 608,5 GWh, meziročně +20 % .

Čínští výrobci baterií raketově rostou:

• CATL rozšířil náskok na 242,7 GWh (globální podíl 39,9 %, meziročně +1,7 p.b.) .
• BYD zůstává druhý s 87,7 GWh (14,4 % podíl) .
• Sedm čínských firem je mezi deseti největšími na světě a dohromady drží 72,4 % celosvětového trhu (meziročně +1,5 p.b.) .
• V trhu mimo Čínu šest čínských firem v první desítce obsadilo 55,1 % instalací, zatímco loni to bylo 44,2 % . Jen CATL a BYD dohromady si připsaly 44,1 % .

Korejští výrobci baterií ztrácejí:

• Kombinovaný podíl tří největších jihokorejských firem (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) klesl globálně v Q1 2026 na pouhých 15,6 % .
• Na trhu mimo Čínu zaznamenala LG Energy Solution (dvojka v tomto segmentu) v H1 růst jen 1,5 % – hluboko pod tempem trhu 26,3 % .
• Společné instalace korejské trojice na trzích mimo Čínu dosáhly 74,3 GWh, tedy o 6,3 % méně než loni, a jejich kombinovaný podíl klesl o 8,7 procentního bodu .

Co z toho plyne?

Z dat SNE Research vyvstává jasný obrázek. Trh s elektromobily mimo Čínu sice roste o 30 %, ale tento růst se koncentruje výhradně v Evropě a Asii, zatímco Severní Amerika zažívá ústup. A hlavním hybatelem a profitujícím jsou čínští výrobci – BYD předbíhá tradiční automobilky, CATL a další baterkáři vytlačují korejské konkurenty. Pro jihokorejské průmyslové stálice, jako jsou LG Energy Solution a Hyundai Motor Group, to znamená jasný vzkaz: pokud chtějí udržet krok, musí mimo domácí trh výrazně přidat. Čínští rivalové totiž expandují rychle a obsazují lukrativní nová teritoria.

Za tímto celkovým růstem se ale skrývají ostře rozdílné regionální trendy. Zatímco Evropa a Asie (mimo Číny) táhly expanzi, Severní Amerika jako jediný velký region zaznamenala propad o 20,5 % . Celosvětově (včetně Číny) dodávky dosáhly 9,906 milionu vozů, tedy jen +5,5 % oproti loňsku – zpomalení čínského trhu a severoamerická krize smazaly zisky z ostatních regionů .

Výrobci aut: Volkswagen drží #1, BYD dělá hlavní průlom

Volkswagen — #1, ale ztrácí podíl. VW zůstává nejprodávanější značkou mimo Čínu s 635 tisíci vozů. Jeho růst o 7,6 % ale hluboce zaostal za tempem trhu (30,3 %), takže jeho podíl klesl z 16,7 % na 13,8 % .

Tesla — #2, roste, ale pod tempem trhu. Tesla s 599 tisíci prodanými vozy dosáhla 31% růstu. Její podíl zůstal na 13,0 %, přičemž výrazně pomohlo oživení prodejů ve druhém čtvrtletí .

BYD — poprvé předběhla Hyundai Motor Group a poskočila na #3. BYD mimo Čínu prodala 497 tisíc elektromobilů, tedy o neuvěřitelných 81,4 % více než loni . Expansivní strategie v Evropě, jihovýchodní Asii a Latinské Americe vynesla čínskému výrobci historicky nejvyšší pozici mimo domácí trh. Tím posunula Hyundai ze třetí na čtvrtou příčku .

Hyundai Motor Group — klesla na #4. Jihokorejský koncern dodal 370 tisíc elektromobilů (BEV+PHEV), tedy o 25,3 % meziročně víc. To je samo o sobě solidní, ale nestačilo to na udržení kroku s dravým BYD .

Baterie: Čínský vzestup, korejský ústup

Ještě výrazněji se mění poměry v dodavatelském řetězci baterií.

Globální trh s bateriemi (včetně Číny): Celkové instalace dosáhly v H1 2026 608,5 GWh, meziročně +20 % .

Čínští výrobci baterií raketově rostou:

• CATL rozšířil náskok na 242,7 GWh (globální podíl 39,9 %, meziročně +1,7 p.b.) .
• BYD zůstává druhý s 87,7 GWh (14,4 % podíl) .
• Sedm čínských firem je mezi deseti největšími na světě a dohromady drží 72,4 % celosvětového trhu (meziročně +1,5 p.b.) .
• V trhu mimo Čínu šest čínských firem v první desítce obsadilo 55,1 % instalací, zatímco loni to bylo 44,2 % . Jen CATL a BYD dohromady si připsaly 44,1 % .

Korejští výrobci baterií ztrácejí:

• Kombinovaný podíl tří největších jihokorejských firem (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) klesl globálně v Q1 2026 na pouhých 15,6 % .
• Na trhu mimo Čínu zaznamenala LG Energy Solution (dvojka v tomto segmentu) v H1 růst jen 1,5 % – hluboko pod tempem trhu 26,3 % .
• Společné instalace korejské trojice na trzích mimo Čínu dosáhly 74,3 GWh, tedy o 6,3 % méně než loni, a jejich kombinovaný podíl klesl o 8,7 procentního bodu .

Co z toho plyne?

Z dat SNE Research vyvstává jasný obrázek. Trh s elektromobily mimo Čínu sice roste o 30 %, ale tento růst se koncentruje výhradně v Evropě a Asii, zatímco Severní Amerika zažívá ústup. A hlavním hybatelem a profitujícím jsou čínští výrobci – BYD předbíhá tradiční automobilky, CATL a další baterkáři vytlačují korejské konkurenty. Pro jihokorejské průmyslové stálice, jako jsou LG Energy Solution a Hyundai Motor Group, to znamená jasný vzkaz: pokud chtějí udržet krok, musí mimo domácí trh výrazně přidat. Čínští rivalové totiž expandují rychle a obsazují lukrativní nová teritoria.