Šest čínských automobilek ovládlo 62,3 % globálního trhu s elektromobily a plug-in hybridy

Analýza Korejské asociace pro automobilový průmysl a mobilitu (KAMA) zveřejněná 14. září ukazuje výrazný posun na globálním trhu elektrifikovaných vozů. Šest čínských automobilových skupin zajistilo v prvním pololetí roku 2026 téměř dvě třetiny světových prodejů bateriových elektromobilů a plug-in hybridů.

Dohromady prodaly 5,504 milionu vozů a jejich podíl na celosvětovém trhu meziročně stoupl o 5,1 procentního bodu na 62,3 %. 6

Šest čínských skupin v globální desítce

Celosvětový prodej elektrifikovaných vozů dosáhl od ledna do června 8,847 milionu kusů, což znamenalo meziroční nárůst o 2,6 %. Prodeje šesti čínských skupin přitom rostly rychleji, o 11,6 %. 6

Globální pořadí	Automobilová skupina	Prodeje elektrifikovaných vozů v 1. pololetí 2026
1.	BYD	2,290 milionu
2.	Geely Group	1,127 milionu
4.	SAIC Motor Group	752 000
6.	Chery Automobile	579 000
7.	Leapmotor	417 000
9.	Changan Group	339 000

Podíl této šestice tak vzrostl z 57,2 % v prvním pololetí 2025 na 62,3 % o rok později. 6

Nejde tedy pouze o sílu jedné mimořádně velké značky. V první desítce jsou jak zavedené automobilové konglomeráty, tak mladší výrobci zaměření na elektromobilitu. KAMA jejich expanzi spojuje s cenovou konkurenceschopností, strategií více značek a rychlejším růstem v zahraničí. 16

Slabší domácí poptávka, mimořádně silný export

Zahraniční expanze nabírá na významu v době, kdy čínský domácí trh osobních vozů slábne. V červenci domácí prodeje meziročně klesly o 21,1 % na 1,47 milionu vozů, zatímco export vzrostl o 88,2 % na 923 000 kusů. Vývoz elektromobilů a plug-in hybridů vyskočil o 147,8 %, ačkoli domácí prodej tohoto segmentu klesl o 3,9 %. 18

V srpnu se rozdíl ještě prohloubil: export osobních automobilů stoupl o 77,5 % na 894 000 vozů, zatímco domácí prodeje se propadly o 23,7 % na 1,55 milionu. 17

Dobře to ilustruje BYD. V srpnu firma prodala celkem 440 293 vozidel, meziročně o 17,8 % více, avšak její zahraniční dodávky vzrostly o 134,5 % na 189 466 aut. 34

Proč v Evropě hrají roli plug-in hybridy

Evropa patří mezi odbytiště elektrifikovaných vozů vyrobených v Číně, přičemž skladbu dovozu ovlivňuje obchodní politika. Dodatečná cla EU na vozy vyrobené v Číně se vztahují na bateriové elektromobily, nikoli na plug-in hybridy. To vytváří relativní výhodu pro export PHEV. 24

Výrobcům se tím vyplácí přizpůsobovat nabídku jednotlivým trhům. Široké portfolio značek a pohonů jim umožňuje prodávat čisté elektromobily tam, kde jejich ekonomika dává smysl, a na trzích s příznivějším celním režimem více využívat plug-in hybridy. Dostupné informace tento trend na úrovni trhu podporují, neposkytují však úplný přehled dodávek PHEV do Evropy podle jednotlivých výrobců.

Automobilky zároveň budují vlastní zahraniční kapacity. Vedení BYD uvedlo, že pro rok 2026 očekává zahraniční dodávky 1,9 až 2 miliony vozů a pro rok 2027 více než 2,5 milionu. Firma také zvažuje další výrobní lokality mimo Čínu. 33

Může čínský export letos překonat 10 milionů aut?

Na konci léta byla tato hranice z čistě matematického hlediska na dosah. Čína za prvních osm měsíců roku 2026 vyvezla 7,153 milionu vozidel, meziročně o 66,7 % více. Už tím překonala 7,1 milionu aut vyvezených za celý rok 2025. Jen v srpnu připadlo na export 1,01 milionu vozidel. 22

K překročení 10 milionů za rok 2026 by bylo nutné od září do prosince vyvézt zhruba dalších 2,85 milionu aut, tedy v průměru asi 712 000 měsíčně. To je méně než srpnových 1,01 milionu, a cíl proto podle dosavadního tempa působil realisticky. 22

Nešlo však o jistý výsledek. Dodávky mohou zpomalit obchodní omezení, logistické problémy i slabší poptávka na cílových trzích. První pololetí ale podle KAMA ukázalo základní předpoklad tohoto exportního náporu: přední čínské automobilky už získaly mimořádný objem prodejů na globálním trhu elektrifikovaných vozů. 6