Maserati není na prodej, ujistil šéf Stellantisu italský parlament. Záchrana má přijít z Číny

Dva tajemní partneři ve hře

I když Filosa vyloučil prodej, nechal dveře dokořán pro externí pomoc. Stellantis jedná se dvěma dosud nejmenovanými partnery, kteří „nám mohou přinést technologie, vývoj a vynikající nápady“ . Vyjednávání se netočí kolem vstupu do vlastnické struktury, jde o výrobní a vývojovou spolupráci podobnou joint venture .

Filosa slíbil, že se společnost „brzy“ rozhodne, kterého z partnerů si vybere . Jména nepadla, ale italská média spekulují, že plán na oživení továrny v Cassinu zahrnuje čínského výrobce .

Co se bude dít v Cassinu a Modeně

Osud montážního závodu v Cassinu, kde se aktuálně vyrábějí modely Maserati a Alfa Romeo, je na vyjednáváních přímo závislý. „V Cassinu pracujeme, i s potenciálními partnery, na jeho budoucnosti, která je svázaná s plánem pro Maserati,“ uvedl Filosa . Než se však rozběhnou nové velké projekty, čeká továrnu výroba speciálních sérií současných modelů Alfa Romeo Giulia a Stelvio. Nová generace SUV Maserati Grecale je pak naplánována na rok 2027 .

Značka zároveň chystá dva nové vlajkové modely . Za hranicí těchto slibů ale zatím žádné další objemové závazky nejsou. Definitivní plán obnovy výroby v Cassinu nebude zveřejněn dříve než v prosinci 2026 .

Širší plány Stellantisu: levné elektromobily a efektivita

Filosa slyšení pojal jako prezentaci zastřešujícího strategického plánu FaSTLAne 2030 s rozpočtem 60 miliard eur (přes 1,5 bilionu korun), který skupina představila v květnu 2026 . Ambiciózní plán si klade za cíl zvýšit využití evropských továren ze současných zhruba 60 % na 80 %, a to především snížením celkové roční výrobní kapacity o více než 800 000 vozů – ovšem bez zavírání továren .

S tím souvisí i masivní tlak na levnou elektromobilitu. Filosa potvrdil, že v roce 2028 rozjede továrna Pomigliano d'Arco u Neapole sériovou výrobu malého elektromobilu s cenovkou pod 15 000 eur (asi 370 tisíc korun). Na technologii baterií bude Stellantis spolupracovat s čínskými partnery, především se start-upem Leapmotor, v němž drží 21% podíl .

Jednu pozitivní zprávu si Filosa neodpustil: celkové prodeje Stellantisu v Itálii za prvních pět měsíců roku 2026 vzrostly o 15 %, na čemž se nemalou měrou podílely právě i vozy Leapmotor prodávané skrze dealerskou síť skupiny . Pro Maserati však tikají hodiny neúprosně rychle. Investoři i znepokojené odbory nyní napjatě čekají, zda prosincový plán konečně přinese obrat, nebo zda pád ikonické značky bude pokračovat.