Norman Nato končí u Nissanu ve Formuli E. Co bude dál?

Už v předchozí sezoně skončil Nato až dvacátý, tehdy s 21 body. Samotný rozdíl mezi 21 a 20 body není velký, v kontextu týmového šampionátu je ale důležitý: druhý vůz Nissanu ani podruhé neposkytoval stabilní podporu, kterou tým potřeboval.

Nissan navíc dostal s příchodem Gen4 ideální příležitost začít znovu. Sezona 12 byla posledním ročníkem s vozem Gen3 Evo a výrobce si už dříve pojistil Rowlanda víceletou smlouvou jako hlavní tvář další fáze projektu.

Jak Natoova poslední sezona dopadla ve srovnání s předchozí

Podle zpráv po londýnském finále zakončil Nato sezonu 12 s 20 body na 19. místě. O rok dříve měl 21 bodů a skončil dvacátý.

Čísla tak ukazují spíše na podobný výsledek než na výrazný posun. Nato sice v posledním ročníku předvedl několik lepších individuálních výkonů, včetně podle dostupných zpráv pátého místa, nedokázal však tyto záblesky proměnit v pravidelný přísun bodů.

Závěr sezony byl pro něj obzvlášť složitý. Před madridským závodem získal během předchozích 12 jízd pouze tři body — od šestého místa v prvním závodě v Šanghaji. Ani londýnské finále nepřineslo rozhodující obrat. V prvním závodě dojel patnáctý, zatímco druhá, chaotická část víkendu nabídla neobvyklé vyvrcholení šampionátu a podle zpráv zařadila Nata mezi jezdce klasifikované v bodovaných pozicích.

Celkový obrázek je proto poměrně jednoznačný: Nato měl rychlost na jednotlivé povedené výsledky, ale ne dostatečnou konzistenci, aby si u Nissanu udržel závodní sedačku i pro další technickou éru.

Proč je kombinace Formule E a WEC stále obtížnější

Nato dosud kombinoval Formuli E s mistrovstvím světa vytrvalostních závodů FIA WEC. V něm závodí v hypercarovém programu Cadillacu, který provozuje tým Hertz Team JOTA. S rozšiřováním obou kalendářů a jejich překrýváním je ale takový dvojí program čím dál náročnější.

Očekávaný kalendář éry Gen4 má přinést přímé kolize i značný logistický tlak. Mezi uváděné příklady patří střet závodu WEC ve Spa s podnikem v Monaku a nabitý program kolem Interlagosu a Šanghaje.

Nejde jen o nepříjemné cestování. Tovární týmy potřebují jezdce pro testování, přípravu, práci na simulátoru i samotné závodní víkendy. Vytrvalostní programy zase vyžadují kontinuitu během dlouhých závodů a plnění závazků vůči výrobci. Nato už v minulosti kvůli povinnostem ve WEC vynechal podnik Formule E; při nejméně jednom střetu měl přednost jeho kontrakt s Cadillacem a JOTA.

Plnohodnotný návrat do Formule E vedle továrního programu s hypercarem proto vypadá stále méně pravděpodobně. Nato by mohl zůstat se šampionátem spojen jako rezervní nebo vývojový jezdec, dostupné zprávy ale výrazněji ukazují na vytrvalostní závody jako jeho hlavní zaměření.

Co Nata čeká dál

Očekává se, že Nato bude pokračovat u Cadillacu a Hertz Team JOTA ve WEC, místo aby okamžitě hledal jiné stálé místo ve Formuli E. Jeho oznámení popisovalo konec kapitoly u Nissanu, zatímco dostupné informace ho výrazně nespojují s žádnou volnou závodní sedačkou v jiném týmu Formule E.

To ale nemusí znamenat definitivní konec jeho vztahu k elektrickým formulím. Rezervní, testovací nebo vývojová role zůstává možnou cestou — mimo jiné díky jeho zkušenostem s technikou Nissanu. Taková možnost však není totéž co potvrzený kontrakt na další sezonu.

Jak se rýsuje sestava Nissanu pro Gen4

Oliver Rowland je potvrzeným základním kamenem projektu Nissanu pro Gen4. Úřadující šampion podepsal novou víceletou smlouvu a japonská automobilka tak svou další kapitolu postaví především kolem něj.

Nejčastěji zmiňovaným kandidátem na Natoovo místo je Victor Martins. Francouz už testoval techniku Nissanu ve Formuli E a několik zpráv ho označilo za pravděpodobného nového týmového kolegu Rowlanda.

Důležitá výhrada ale zůstává: v dostupných materiálech je Martinsův příchod stále popisován jako očekávaná či rozjednaná dohoda, nikoli jako oficiálně oznámené angažmá Nissanu. Pokud se spekulace potvrdí, získá tým kombinaci osvědčené šampionátové výkonnosti a mladšího jezdce se zkušeností z testování monopostu Formule E.

Éra Gen4 má podle dostupného programu odstartovat 18. prosince 2026 závodem Jeddah E-Prix v Saúdské Arábii. Natoův odchod proto není jen běžnou změnou v jezdecké sestavě. Je součástí širší snahy Nissanu otevřít nový technický cyklus s jasně definovaným lídrem a přepracovanou dvojicí jezdců.