Klíčové body jeho výpovědi:

• Věděl to od samého začátku. Christian Horner mu před podpisem smlouvy řekl: „Závodíme se dvěma auty, protože musíme. Jinak bychom byli moc rádi, kdybychom mohli závodit jen s jedním“ .
• Zdroje mířily za Verstappenem. Zkušení inženýři, vývojové kapacity i celkový směr vývoje vozu – všechno směřovalo k nizozemskému jezdci .
• Cítil se „úplně sám“. Pérez tvrdí, že mu chyběla podpora vedení a tíha druhého auta ležela prakticky jen na něm .
• Byl to začarovaný kruh. Když jel rychleji než Verstappen, bylo to najednou problém. Když za ním zaostával, byl to problém taky .

Jeho hlavní argument? Problémy u Red Bullu nebyly jen o talentu – celá továrna byla nastavená na jednoho jezdce, což dělalo druhé sedadlo v týmu objektivně nevyrovnané .

„Toxické“ poslední měsíce a soukromé pochyby o návratu

Psychická daň za tohle všechno byla vysoká. Pérez označil posledních šest měsíců v Red Bullu za „velmi, velmi těžké a řekl bych toxické“ . Po sezoně 2024 si dal na rok pauzu, aby se psychicky srovnal .

Když se v roce 2026 objevila nabídka od Cadillacu, Pérez přiznal, že vážně pochyboval, zda je návrat do F1 správné rozhodnutí . Sám sobě kladl otázku, jestli na to ještě má . Dnes tvrdí, že si tyhle pochybnosti dokázal rozptýlit. I v nekonkurenceschopném autě prý předvedl, že umí, a utvrdil se v tom, že pořád patří „mezi nejlepší“ v šampionátu .

Frustrace z pomalého vývoje Cadillacu

Cadillac vstoupil do F1 jako nový tým v roce 2026. Po jedenácti závodech je poslední v Poháru konstruktérů, na kontě nemá ani bod a na špičku ztrácí zhruba 2,5 vteřiny na kolo . Pérez z toho neskrývá rozčarování.

Jeho klíčové výroky:

• „Bylo to velmi složité. Je pro nás moc těžké se vyvíjet. Myslím, že jsme se prostě nevyvíjeli dostatečně“ .
• Podle něj musí tým „přehodnotit všechny své procesy“, aby vůbec dokázal dohánět ztrátu .
• Uznává, že nový tým to má těžké, ale zároveň říká jasně: „Chci vidět víc výkonnosti, která by přicházela… zatím jí není dost“ .

Podle Péreze je základní problém v tom, že Cadillac nedokáže přetavit vývoj v továrně do zlepšení na trati. Zatímco konkurenti ze zadních pozic, jako Aston Martin, viditelně zrychlili, Cadillac spíš šlape na místě . Navíc poukazuje na to, že tým spoléhá na externí dodavatele, což celý proces vývoje zpomaluje .

Co bude dál s Pérezem a Cadillacem?

Pérezův návrat do F1 je příběhem o odolnosti, ale výzvy jsou obrovské. Svoje vlastní pochybnosti umlčel, ale auto, které řídí, je stále nekonkurenceschopné. Jasně popsal strukturální nerovnost v Red Bullu, ale ta kapitola je uzavřená. Teď je otázka, jestli Cadillac dokáže zrychlit své tempo natolik, aby udržel zkušeného jezdce motivovaného – a jestli Pérez dokáže dál dokazovat, že na přední příčky patří, i když ho technika brzdí.

Klíčové body jeho výpovědi:

• Věděl to od samého začátku. Christian Horner mu před podpisem smlouvy řekl: „Závodíme se dvěma auty, protože musíme. Jinak bychom byli moc rádi, kdybychom mohli závodit jen s jedním“ .
• Zdroje mířily za Verstappenem. Zkušení inženýři, vývojové kapacity i celkový směr vývoje vozu – všechno směřovalo k nizozemskému jezdci .
• Cítil se „úplně sám“. Pérez tvrdí, že mu chyběla podpora vedení a tíha druhého auta ležela prakticky jen na něm .
• Byl to začarovaný kruh. Když jel rychleji než Verstappen, bylo to najednou problém. Když za ním zaostával, byl to problém taky .

Jeho hlavní argument? Problémy u Red Bullu nebyly jen o talentu – celá továrna byla nastavená na jednoho jezdce, což dělalo druhé sedadlo v týmu objektivně nevyrovnané .

„Toxické“ poslední měsíce a soukromé pochyby o návratu

Psychická daň za tohle všechno byla vysoká. Pérez označil posledních šest měsíců v Red Bullu za „velmi, velmi těžké a řekl bych toxické“ . Po sezoně 2024 si dal na rok pauzu, aby se psychicky srovnal .

Když se v roce 2026 objevila nabídka od Cadillacu, Pérez přiznal, že vážně pochyboval, zda je návrat do F1 správné rozhodnutí . Sám sobě kladl otázku, jestli na to ještě má . Dnes tvrdí, že si tyhle pochybnosti dokázal rozptýlit. I v nekonkurenceschopném autě prý předvedl, že umí, a utvrdil se v tom, že pořád patří „mezi nejlepší“ v šampionátu .

Frustrace z pomalého vývoje Cadillacu

Cadillac vstoupil do F1 jako nový tým v roce 2026. Po jedenácti závodech je poslední v Poháru konstruktérů, na kontě nemá ani bod a na špičku ztrácí zhruba 2,5 vteřiny na kolo . Pérez z toho neskrývá rozčarování.

Jeho klíčové výroky:

• „Bylo to velmi složité. Je pro nás moc těžké se vyvíjet. Myslím, že jsme se prostě nevyvíjeli dostatečně“ .
• Podle něj musí tým „přehodnotit všechny své procesy“, aby vůbec dokázal dohánět ztrátu .
• Uznává, že nový tým to má těžké, ale zároveň říká jasně: „Chci vidět víc výkonnosti, která by přicházela… zatím jí není dost“ .

Podle Péreze je základní problém v tom, že Cadillac nedokáže přetavit vývoj v továrně do zlepšení na trati. Zatímco konkurenti ze zadních pozic, jako Aston Martin, viditelně zrychlili, Cadillac spíš šlape na místě . Navíc poukazuje na to, že tým spoléhá na externí dodavatele, což celý proces vývoje zpomaluje .

Co bude dál s Pérezem a Cadillacem?

Pérezův návrat do F1 je příběhem o odolnosti, ale výzvy jsou obrovské. Svoje vlastní pochybnosti umlčel, ale auto, které řídí, je stále nekonkurenceschopné. Jasně popsal strukturální nerovnost v Red Bullu, ale ta kapitola je uzavřená. Teď je otázka, jestli Cadillac dokáže zrychlit své tempo natolik, aby udržel zkušeného jezdce motivovaného – a jestli Pérez dokáže dál dokazovat, že na přední příčky patří, i když ho technika brzdí.