Toto číslo však není celým příběhem. Celkový čínský trh s osobními automobily se v červenci propadl o 20,9 %, což je desátý měsíc poklesu v řadě . Prodej benzinových aut se sám o sobě zhroutil o zhruba 44 % . Výsledek? Prodeje elektromobilů sice v absolutních číslech klesly, ale získaly rekordní podíl na trhu 65,1 % – jde o větší kus výrazně zmenšeného koláče .

Tři síly stojící za poklesem

Podle CPCA (China Passenger Car Association), průmyslových analytiků a řady zpráv stojí za poklesem tři hlavní příčiny:

1. Slábnoucí vládní pobídky. Peking v roce 2026 snížil dotace na automobily zhruba o třetinu a od ledna 2027 plánuje postupně ukončit daňové úlevy při nákupu elektromobilů . Tím byl odstraněn klíčový stimul poptávky, který léta přiživoval prodeje.

2. Slabá spotřebitelská poptávka. Širší ekonomická opatrnost a nižší spotřebitelská důvěra potlačily nákupy velkých položek napříč všemi kategoriemi. Maloobchodní prodeje osobních aut na domácím trhu klesly v červenci meziročně zhruba o 21 %, což odráží zpomalení, které již učinilo rok 2026 kandidátem na nejhorší automobilový rok v Číně od roku 2021 .

3. Přetrvávající cenová válka. Průměrné slevy na čínské elektromobily zůstávaly po měsíce na zvýšené úrovni, což stlačilo čisté marže v celém odvětví . Do poloviny roku 2026 byly podle dat AlixPartners citovaných několika médii ziskové pouze tři značky elektromobilů – BYD, Xiaomi a Leapmotor . Analytici Wood Mackenzie popsali trh jako vstupující do fáze strukturálně omezeného růstu .

Rekordní podíl na trhu uprostřed poklesu

I přes celkový pokles je klíčovým příběhem července raketový nárůst podílu elektromobilů na trhu. S benzinovými vozy v pádu se NEV vyšplhaly na 65,1 % prodejů nových osobních aut – nový rekord . To znamená, že téměř dvě ze tří nově prodaných aut v Číně byly nyní elektrické nebo plug-in hybridní, i když celkový trh výrazně poklesl.

„Prodeje benzinových aut se strukturně zhroutily,“ uvedl Electrek s odkazem na téměř 44% propad prodejů vozů se spalovacím motorem . „Jediným typem vozidla, kterému se daří, jsou čistě bateriové elektromobily.“

Tento nepoměr vytváří pro průmysl výrazný tlak: tisíce prodejců závislých na servisu a prodeji benzinových aut čelí nejisté budoucnosti, zatímco výrobci elektromobilů bojují o ziskovost na stále přeplněnějším trhu .

Exporty jako záchranný ventil

Zatímco domácí poptávka slábne, čínští výrobci automobilů prudce zvyšují vývoz. Vývoz NEV vzrostl v červenci meziročně o 147,8 % . Celkový vývoz všech vozidel vyskočil o 88,2 % na 923 000 kusů .

Tento dvourychlostní trh – propad doma, boom v zahraničí – nutí výrobce jako BYD a Geely, aby se stále více spoléhali na mezinárodní trhy a vykompenzovali tak domácí ochlazení .

Výhled: co bude dál?

Analytici varují, že úleva se brzy nedostaví. CPCA očekává, že maloobchodní prodeje vozidel v Číně za celý rok 2026 klesnou o 14 % na 20,4 milionu kusů z loňského rekordu 23,7 milionu . Malé a střední výrobci elektromobilů, z nichž mnozí jsou ve ztrátě, jsou pod tlakem – podle některých odhadů hrozí uzavření až 50 z nich .

Phate Zhang, zakladatel datové společnosti CnEVPost, varoval, že „pochmurný výhled trhu pravděpodobně postihne většinu malých výrobců elektromobilů, z nichž někteří budou nuceni ukončit činnost“ .

Zároveň však elektromobily v Číně dosáhly bodu, odkud není návratu. Jejich cenová dostupnost, rostoucí dojezd a rozšiřující se nabíjecí infrastruktura z nich činí pro stále více kupujících logickou volbu. Problémem není, že by Číňané nechtěli elektromobily – problém je, že jich v současné ekonomické atmosféře nekupují tolik aut celkově.

Toto číslo však není celým příběhem. Celkový čínský trh s osobními automobily se v červenci propadl o 20,9 %, což je desátý měsíc poklesu v řadě . Prodej benzinových aut se sám o sobě zhroutil o zhruba 44 % . Výsledek? Prodeje elektromobilů sice v absolutních číslech klesly, ale získaly rekordní podíl na trhu 65,1 % – jde o větší kus výrazně zmenšeného koláče .

Tři síly stojící za poklesem

Podle CPCA (China Passenger Car Association), průmyslových analytiků a řady zpráv stojí za poklesem tři hlavní příčiny:

1. Slábnoucí vládní pobídky. Peking v roce 2026 snížil dotace na automobily zhruba o třetinu a od ledna 2027 plánuje postupně ukončit daňové úlevy při nákupu elektromobilů . Tím byl odstraněn klíčový stimul poptávky, který léta přiživoval prodeje.

2. Slabá spotřebitelská poptávka. Širší ekonomická opatrnost a nižší spotřebitelská důvěra potlačily nákupy velkých položek napříč všemi kategoriemi. Maloobchodní prodeje osobních aut na domácím trhu klesly v červenci meziročně zhruba o 21 %, což odráží zpomalení, které již učinilo rok 2026 kandidátem na nejhorší automobilový rok v Číně od roku 2021 .

3. Přetrvávající cenová válka. Průměrné slevy na čínské elektromobily zůstávaly po měsíce na zvýšené úrovni, což stlačilo čisté marže v celém odvětví . Do poloviny roku 2026 byly podle dat AlixPartners citovaných několika médii ziskové pouze tři značky elektromobilů – BYD, Xiaomi a Leapmotor . Analytici Wood Mackenzie popsali trh jako vstupující do fáze strukturálně omezeného růstu .

Rekordní podíl na trhu uprostřed poklesu

I přes celkový pokles je klíčovým příběhem července raketový nárůst podílu elektromobilů na trhu. S benzinovými vozy v pádu se NEV vyšplhaly na 65,1 % prodejů nových osobních aut – nový rekord . To znamená, že téměř dvě ze tří nově prodaných aut v Číně byly nyní elektrické nebo plug-in hybridní, i když celkový trh výrazně poklesl.

„Prodeje benzinových aut se strukturně zhroutily,“ uvedl Electrek s odkazem na téměř 44% propad prodejů vozů se spalovacím motorem . „Jediným typem vozidla, kterému se daří, jsou čistě bateriové elektromobily.“

Tento nepoměr vytváří pro průmysl výrazný tlak: tisíce prodejců závislých na servisu a prodeji benzinových aut čelí nejisté budoucnosti, zatímco výrobci elektromobilů bojují o ziskovost na stále přeplněnějším trhu .

Exporty jako záchranný ventil

Zatímco domácí poptávka slábne, čínští výrobci automobilů prudce zvyšují vývoz. Vývoz NEV vzrostl v červenci meziročně o 147,8 % . Celkový vývoz všech vozidel vyskočil o 88,2 % na 923 000 kusů .

Tento dvourychlostní trh – propad doma, boom v zahraničí – nutí výrobce jako BYD a Geely, aby se stále více spoléhali na mezinárodní trhy a vykompenzovali tak domácí ochlazení .

Výhled: co bude dál?

Analytici varují, že úleva se brzy nedostaví. CPCA očekává, že maloobchodní prodeje vozidel v Číně za celý rok 2026 klesnou o 14 % na 20,4 milionu kusů z loňského rekordu 23,7 milionu . Malé a střední výrobci elektromobilů, z nichž mnozí jsou ve ztrátě, jsou pod tlakem – podle některých odhadů hrozí uzavření až 50 z nich .

Phate Zhang, zakladatel datové společnosti CnEVPost, varoval, že „pochmurný výhled trhu pravděpodobně postihne většinu malých výrobců elektromobilů, z nichž někteří budou nuceni ukončit činnost“ .

Zároveň však elektromobily v Číně dosáhly bodu, odkud není návratu. Jejich cenová dostupnost, rostoucí dojezd a rozšiřující se nabíjecí infrastruktura z nich činí pro stále více kupujících logickou volbu. Problémem není, že by Číňané nechtěli elektromobily – problém je, že jich v současné ekonomické atmosféře nekupují tolik aut celkově.