Hormuzská krize zevnitř: Rekordní zisky, 24hodinové otevření a 57 uvízlých supertankerů

Rekordní ceny za přepravu a past nečekaných zisků

Nabídkový šok vyhnal ceny přepravného na dosud nevídanou úroveň. Plattsův index pro tankery VLCC bez scrubberů a bez eko označení dosáhl 26. května hodnoty 278 717 dolarů za den, což je mnohonásobně více než dlouhodobý průměr 75 881 dolarů za den od spuštění indexu v březnu 2024 . Prudce vzrostly také sazby za středně velké tankery; společnost Teekay Tankers připsala uzavření Hormuzu dramatický nárůst zisků v prvním čtvrtletí roku 2026, přičemž promptní sazby za tankery Suezmax dosáhly v 1. čtvrtletí průměrně 62 124 dolarů za den a ve druhém čtvrtletí vyskočily na 121 800 dolarů za den po 60 % dostupných dní .

Tyto závratné výnosy podnítily vlnu nových objednávek plavidel, protože majitelé lodí spěchají, aby využili přetrvávajících vysokých sazeb . Tento boom v sobě ale skrývá zárodky vlastního zániku. Analytici varují, že pokud by se průliv plně otevřel, trh by mohla zaplavit jak zadržovaná flotila uvízlých plavidel, tak nově objednaná tonáž, což by způsobilo stejně rychlý propad cen přepravného, jako byl jejich růst. Někteří analytici již popsali část prudkého nárůstu sazeb jako "neobchodovatelné", což znamená, že nominální charterové hodnoty nebylo možné kvůli bezpečnostním a právním rizikům reálně uskutečnit .

Příměří, které trvalo 24 hodin

Dne 7. dubna americký prezident Donald Trump souhlasil s pozastavením útoků na íránskou infrastrukturu na dva týdny pod podmínkou, že Írán umožní obnovení normálního lodního provozu . Írán vyhlásil průliv za otevřený za přísných podmínek a 17. dubna došlo ke krátkému nárůstu tranzitů, který vzbudil naděje na návrat k normálu. Více než tucet tankerů – včetně tří dříve sankcionovaných plavidel, která byla uvězněna téměř dva měsíce – poprvé od začátku konfliktu úspěšně proplul průlivem .

Tento stav nevydržel ani jeden den. V sobotu 18. dubna Íránské revoluční gardy (IRGC) znovu uvalily přísnou blokádu a íránské dělové čluny zahájily palbu na obchodní lodě, včetně dvou lodí plujících pod indickou vlajkou, Jag Arnav a Sanmar Herald . Několik lodí změnilo kurz nebo zcela zastavilo a rádiovým vysíláním bylo varováno, že žádná plavidla nebudou vpuštěna . Zpravodajský server Lloyd's List shrnul situaci titulkem: "Provoz v Hormuzu se opět zastavil, padly výstřely" .

Současný stav: 57 supertankerů stále v pasti

Začátkem června 2026 zůstává průliv pro většinu komerční dopravy funkčně uzavřen. Analytik společnosti Kpler Matt Smith uvedl, že průjezd je "jen pramínek" a že ověřené odchozí komerční tranzity v některé dny klesly na nulu . Kolem průlivu stále uvízlo padesát sedm naložených tankerů VLCC (Very Large Crude Carrier) a očekává se, že uzavírka potrvá přinejmenším do srpna 2026 .

Průliv se však nestal zcela neprůjezdným. Írán selektivně povoluje plavidlům průjezd pobřežním koridorem kontrolovaným IRGC, přičemž za některé tranzity údajně vybírá mýtné přesahující 1 milion dolarů za loď . Více než polovina z 895 přejezdů zaznamenaných firmou Kpler od 1. března do 19. května využila tuto Íránem kontrolovanou trasu . Přibližně 40 % přejezdů ve stejném období absolvovalo "temnou" nebo neidentifikovanou trasou, což pravděpodobně odráží průchody naváděné Spojenými státy .

Operace Project Freedom a nesrovnalosti v datech

Dne 4. května zahájily USA operaci Project Freedom, misi námořnictva, jejímž cílem bylo doprovodit obchodní lodě ze Zálivu . Operace byla poznamenána zastávkami a opětovnými starty – Trump ji po necelých 48 hodinách pozastavil, aby ji poté v tichosti obnovil . Za tři týdny před 1. červnem provedlo Velitelství ozbrojených sil USA v oblasti v rámci této mise přibližně 70 lodí do a z Perského zálivu a téměř 40 dříve uvízlých plavidel odplulo za koordinace amerického námořnictva .

Tento údaj je někdy porovnáván s Kplerovým počtem 895 celkových přejezdů průlivem od 1. března do 19. května, což vede ke zmatení. Tato čísla si však neodporují. Americká armáda sleduje pouze úzkou podmnožinu plavidel, která v posledních týdnech přímo naváděla, zatímco data společnosti Kpler zachycují všechny přejezdy – včetně Íránem schválených tranzitů, lodí na hromadný náklad a malých tankerů – za delší období. Oba soubory dat vyprávějí stejný příběh: provoz je jen zlomkem předválečné úrovně a průliv se fakticky rozdělil na konkurenční trasy kontrolované USA a Íránem .

Budoucnost nejistá

Hormuzská krize přetvořila globální trh s tankery a rozdělila lodní průmysl na provozovatele, kteří se těší z historicky vysokých sazeb, a na ty, kteří jsou uvězněni v geopolitické patové situaci bez únikové strategie. Obava z propadu cen přepravného v případě otevření průlivu není jen teoretická – je logickým důsledkem převisu nabídky, který se s každým měsícem pokračující blokády zvětšuje. Prozatím zůstává nejdůležitější ropný bod na světě úzkým hrdlem a 57 plně naložených supertankerů, které v jeho okolí nečinně postávají, je plovoucí připomínkou toho, že v tomto konfliktu lze i příměří odvolat jedinou dávkou z děla.