Nizozemský ministr odmítl pozastavit schválení FSD od Tesly navzdory 'zavádějícím' bezpečnostním datům

Reportáž šla dál než jen za kritiku čísel. Reuters vyzpovídal 11 nezávislých výzkumníků bezpečnosti silničního provozu; 10 z nich uvedlo, že statistiky představují zavádějící marketing, nikoli spolehlivá bezpečnostní data . Kromě toho devět bývalých „labelovačů“ dat Tesly a jeden bývalý inženýr autonomního řízení agentuře Reuters sdělili, že by systému nesvěřili řízení, přičemž uváděli pravidelné selhání v blízkosti záchranných vozidel, motocyklistů a ve stavebních zónách .

Přestože se toto vyšetřování Reuters zaměřovalo na veřejný marketing Tesly, následná reportáž z 15. června na základě žádostí o veřejné dokumenty odhalila, že Tesla tyto stejné interní údaje – včetně tvrzení, že FSD „mohlo zachránit 32 000 životů“ – předkládala přímo regulátorům ve Švédsku a Nizozemsku během lobbování za evropské schválení .

Osmnáctiměsíční testovací režim RDW

Nizozemský vozový úřad RDW udělil Tesle prozatímní schválení typu podle předpisu OSN R-171 (Systémy pro podporu řízení řidičem) dne 10. dubna 2026, čímž se Nizozemsko stalo první zemí Evropské unie, která tento systém povolila na veřejných komunikacích . Schválení nepřišlo rychle. Podle RDW byl systém „důkladně zkoumán a testován více než jeden a půl roku na našem testovacím okruhu a na veřejných komunikacích“ . Řada zpráv v automobilovém tisku uvádí více než 18 měsíců testování, zhruba 3 000 hodin na uzavřeném testovacím okruhu, 4 500 testovacích scénářů a přibližně 1,6 až 1,8 milionu kilometrů najetých na evropských silnicích .

Schválení je stále prozatímní a v současnosti platí pouze pro vozidla vybavená počítačem Hardware 4 (AI4) od Tesly v Nizozemsku. RDW usiluje o celoevropské schválení jménem Tesly, což bude vyžadovat hlasování členských států zastupujících 55 % populace EU .

Ministrova obhajoba: Nezávislé ověření

Když čelil ve sněmovně otázkám poslance Habtamu de Hoopa ze Strany práce (PvdA), ministr Karremans vytyčil jasnou dělící čáru mezi statistickým lobbováním Tesly a technickým posouzením úřadu RDW. Jeho hlavním argumentem bylo, že sporné bezpečnostní statistiky „nehrály žádnou roli“ v konečném rozhodnutí; úřad založil své schválení výhradně na vlastním nezávisle ověřeném testování .

Karremans odmítl proces schvalování pozastavit nebo znovu otevřít a sám RDW popsal systém jako „pozitivní příspěvek k bezpečnosti“ . Ministrův postoj vytváří jasnou regulatorní logiku: pokud technická agentura jednoho státu provede tisíce hodin vlastního pozorování a validace na testovacím okruhu, stávají se interní tvrzení výrobce právně irelevantními.

Evropské pozadí: Schvalování na vlastní pěst

Sólový přístup Nizozemska sklidil ostrou kritiku. Poslanec de Hoop se ministra dotazoval, proč země schválila systém dříve než jakýkoli jiný členský stát EU, přičemž citoval smrtelné nehody v USA zahrnující systém FSD od Tesly jako důkaz, že širší koordinace byla na místě . Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) zaslala ostatním členským státům formální dopis, ve kterém je vyzývá, aby před uznáním nizozemského schválení požadovaly veřejné odpovědi i z jiných zdrojů, než je samotná Tesla .

Přibližně 40 000 vozů Tesla v Nizozemsku nyní používá funkci FSD (Supervised), podle evropské divize Tesly, která uvedla, že vozy používající tento software najely do poloviny června 23,6 milionu kilometrů . Je důležité poznamenat, že systém je podle předpisů OSN klasifikován jako asistent řízení úrovně 2, což znamená, že lidský řidič zůstává právně odpovědný a musí mít vozidlo neustále pod kontrolou . Několik dalších zemí EU, včetně Belgie, Dánska, Estonska a Litvy, již nizozemské prozatímní schválení uznalo nebo vydalo vlastní předběžná potvrzení, čímž vzniká složitá regulatorní mozaika, kterou bude muset Evropská komise nakonec uvést v soulad .