Před Monakem Alonso přitvrdil. Varoval, že pokud problém zůstane nevyřešen, bude on i týmový kolega Lance Stroll riskovat, že budou vypadat „jako hlupáci“, až „narazí do zdi“ během podřazování . Řekl týmu na rovinu: „Nabouráte“ . Na okruhu, který definují úzké brzdné zóny těsně u bariér – jako jsou zatáčky Sainte Devote, Casino Square a Nová šikana – při jediném nepovedeném podřazení nezbývá žádný prostor pro chybu.

Základním problémem je, že převodovka Astonu nezvládá požadavky pravidel 2026 na vysoké otáčky a nízké převodové stupně . Šéf týmu Mike Stroll už v únoru přiznal, že „auto momentálně špatně podřazuje“ . Zprávy z března naznačovaly, že kompletní přepracování by mohlo trvat až šest měsíců, takže opravdová náprava před Monakem je velmi nepravděpodobná .

Sedačka, která si vynutila odstoupení

Odděleně od převodovky se Alonso zotavuje z problému se sedačkou v kokpitu, který ho vyřadil z Velké ceny Kanady jen týden předtím. Odstoupil v 23. kole se silnými bolestmi zad a později vysvětlil, že tým se rozhodl „zastavit tu bolest“, protože pokračování bylo fyzicky nemožné a na body nedosáhli .

Vůz AMR26 pro rok 2026 používá více sklopenou pozici za volantem – směr, který prosazuje technický ředitel Adrian Newey kvůli aerodynamickým výhodám – a Alonso zjistil, že tento úhel vytváří nesnesitelné tření a tlak na jeho spodní záda a kyčle . Na nepohodlí upozornil už během sobotního sprintu v Kanadě, ale noční úpravy ho nevyřešily .

Další informace odhalily, že Alonsův kokpit obsahoval speciální nafukovací bederní opěrný systém, ovládaný vzduchovými ventily a hadičkami, který mohl během víkendu v Montrealu selhat . V reakci na to Aston Martin povolal Alonsa v úterý před Velkou cenou do garáže v Monaku na nouzové přezkoušení sedačky a vyzkoušení upravených pozic . Alonso vyjádřil optimismus, že úpravy zaberou, ale uznal, že to bude vědět jistě, až v pátek usedne do vozu .

Širší krize spolehlivosti

Tyto dva akutní problémy přímo ovlivňující jezdce navíc doplňuje rozsáhlejší konstrukční krize, která tým sužuje už od předsezónních testů.

• Rostoucí bolesti vlastní převodovky: Rozhodnutí Astonu postavit si poprvé od roku 2008 vlastní převodovku je plné obtíží. Kromě nepředvídatelného podřazování ji předsezónní zprávy popisovaly jako těžkou, špatně integrovanou s pohonnou jednotkou Honda a zásadně neschopnou odolat silám, jež vznikají podle nových pravidel . Alonso celou situaci označil za „zásadní problém“, který brzdí snahy týmu o zotavení .
• Potíže s pohonnou jednotkou Honda: Tovární motor Honda RA626H má nedostatek výkonu a trpí extrémními vibracemi, které poškozují bateriový systém . Během předsezónních testů v Bahrajnu absolvoval Aston Martin nejméně kol ze všech týmů, přičemž opakované elektrické výpadky a selhání baterie zabránily oběma jezdcům dokončit simulaci závodu . Vibrace, o nichž Honda potvrdila, že překračují úrovně z měření na brzdě, byly natolik vážné, že Alonso dříve varoval před rizikem trvalého poškození nervů . Vůz v kvalifikaci ztrácel na nejrychlejší tempo zhruba 3,5 sekundy .

Proč Monako znásobuje každou slabinu

Monako je pravděpodobně tím nejhorším možným místem pro tým, který bojuje s ovladatelností a technickými šotky. Předjíždění je téměř nemožné, takže kvalifikační pozice a přežití prvního kola jsou rozhodující. Jakákoli porucha – podřazení, které zablokuje zadní kola, nebo závada pohonné jednotky, jež uprostřed zatáčky sníží výkon – téměř jistě znamená konec závodu. Alonsova historie na tomto okruhu zahrnuje odstoupení v roce 2025 kvůli selhání systému ERS, když jel na šestém místě, a závod v roce 2024, kde kvůli problémům s řízením pohonné jednotky zůstal bez bodu .

Tým přijíždí s vědomím, že úspěch závisí na čistém víkendu od komponent, které ho ještě ani jednou v sezóně nepředvedly. Alonso uznal, že dochází k pokroku po malých krůčcích, ale zároveň dal jasně najevo, že hora, na kterou je třeba vylézt, je strmá a že výkonnostní deficit Hondy zůstává největším omezením .

Před Monakem Alonso přitvrdil. Varoval, že pokud problém zůstane nevyřešen, bude on i týmový kolega Lance Stroll riskovat, že budou vypadat „jako hlupáci“, až „narazí do zdi“ během podřazování . Řekl týmu na rovinu: „Nabouráte“ . Na okruhu, který definují úzké brzdné zóny těsně u bariér – jako jsou zatáčky Sainte Devote, Casino Square a Nová šikana – při jediném nepovedeném podřazení nezbývá žádný prostor pro chybu.

Základním problémem je, že převodovka Astonu nezvládá požadavky pravidel 2026 na vysoké otáčky a nízké převodové stupně . Šéf týmu Mike Stroll už v únoru přiznal, že „auto momentálně špatně podřazuje“ . Zprávy z března naznačovaly, že kompletní přepracování by mohlo trvat až šest měsíců, takže opravdová náprava před Monakem je velmi nepravděpodobná .

Sedačka, která si vynutila odstoupení

Odděleně od převodovky se Alonso zotavuje z problému se sedačkou v kokpitu, který ho vyřadil z Velké ceny Kanady jen týden předtím. Odstoupil v 23. kole se silnými bolestmi zad a později vysvětlil, že tým se rozhodl „zastavit tu bolest“, protože pokračování bylo fyzicky nemožné a na body nedosáhli .

Vůz AMR26 pro rok 2026 používá více sklopenou pozici za volantem – směr, který prosazuje technický ředitel Adrian Newey kvůli aerodynamickým výhodám – a Alonso zjistil, že tento úhel vytváří nesnesitelné tření a tlak na jeho spodní záda a kyčle . Na nepohodlí upozornil už během sobotního sprintu v Kanadě, ale noční úpravy ho nevyřešily .

Další informace odhalily, že Alonsův kokpit obsahoval speciální nafukovací bederní opěrný systém, ovládaný vzduchovými ventily a hadičkami, který mohl během víkendu v Montrealu selhat . V reakci na to Aston Martin povolal Alonsa v úterý před Velkou cenou do garáže v Monaku na nouzové přezkoušení sedačky a vyzkoušení upravených pozic . Alonso vyjádřil optimismus, že úpravy zaberou, ale uznal, že to bude vědět jistě, až v pátek usedne do vozu .

Širší krize spolehlivosti

Tyto dva akutní problémy přímo ovlivňující jezdce navíc doplňuje rozsáhlejší konstrukční krize, která tým sužuje už od předsezónních testů.

• Rostoucí bolesti vlastní převodovky: Rozhodnutí Astonu postavit si poprvé od roku 2008 vlastní převodovku je plné obtíží. Kromě nepředvídatelného podřazování ji předsezónní zprávy popisovaly jako těžkou, špatně integrovanou s pohonnou jednotkou Honda a zásadně neschopnou odolat silám, jež vznikají podle nových pravidel . Alonso celou situaci označil za „zásadní problém“, který brzdí snahy týmu o zotavení .
• Potíže s pohonnou jednotkou Honda: Tovární motor Honda RA626H má nedostatek výkonu a trpí extrémními vibracemi, které poškozují bateriový systém . Během předsezónních testů v Bahrajnu absolvoval Aston Martin nejméně kol ze všech týmů, přičemž opakované elektrické výpadky a selhání baterie zabránily oběma jezdcům dokončit simulaci závodu . Vibrace, o nichž Honda potvrdila, že překračují úrovně z měření na brzdě, byly natolik vážné, že Alonso dříve varoval před rizikem trvalého poškození nervů . Vůz v kvalifikaci ztrácel na nejrychlejší tempo zhruba 3,5 sekundy .

Proč Monako znásobuje každou slabinu

Monako je pravděpodobně tím nejhorším možným místem pro tým, který bojuje s ovladatelností a technickými šotky. Předjíždění je téměř nemožné, takže kvalifikační pozice a přežití prvního kola jsou rozhodující. Jakákoli porucha – podřazení, které zablokuje zadní kola, nebo závada pohonné jednotky, jež uprostřed zatáčky sníží výkon – téměř jistě znamená konec závodu. Alonsova historie na tomto okruhu zahrnuje odstoupení v roce 2025 kvůli selhání systému ERS, když jel na šestém místě, a závod v roce 2024, kde kvůli problémům s řízením pohonné jednotky zůstal bez bodu .

Tým přijíždí s vědomím, že úspěch závisí na čistém víkendu od komponent, které ho ještě ani jednou v sezóně nepředvedly. Alonso uznal, že dochází k pokroku po malých krůčcích, ale zároveň dal jasně najevo, že hora, na kterou je třeba vylézt, je strmá a že výkonnostní deficit Hondy zůstává největším omezením .