Dvě obří ropné skvrny v Perském zálivu: Írán svádí vinu na cizí agresi, důkazy ale ukazují na jeho vlastní útok

Dvě skvrny, dva zcela odlišné původy

Skvrna u ostrova Kešm (Minoan Pioneer): Menší, ale politicky výbušný únik

Dne 3. srpna 2026 byla liberijská nákladní loď Minoan Pioneer ve vlastnictví řeckého rejdaře zasažena neznámým projektilem přibližně 23 námořních mil severovýchodně od ománského Chasabu při plavbě Hormuzským průlivem . Loď utrpěla požár a úplný výpadek elektřiny, jeden člen posádky (třetí strojník) byl ztracen přes palubu . Satelitní snímky z 5. srpna potvrdily tmavou ropnou skvrnu táhnoucí se od poškozené lodi k íránskému ostrovu Kešm . Do 12. srpna nahlouklé zbytky ropy pokryly jižní pláže ostrova, zejména u vesnice Šíb Deráz – což je místo rozmnožování kriticky ohrožených karet obrovských – a pronikly do chráněných mangrovových lesů u obce Nakaše .

Tento únik, i když místně významný, pochází z lodních palivových nádrží, takže jeho objem je řádově menší než katastrofa tankeru Caroline Bezengi.

Skvrna z tankeru Caroline Bezengi: Katastrofální, nekontrolovaný únik

Caroline Bezengi, sankcionovaný tanker ruské stínové flotily převážející odhadem 800 000 až 1 milion barelů ruské ropy, poprvé nahlásil potíže u Jemenu koncem června a 30. června uvízl u ostrova Al-Kiblíja v ománském souostroví Halláníja – což je chráněná mořská rezervace . Tanker byl před uvíznutím údajně zasažen útokem nebo explozí . Do 5. srpna satelitní analýza Greenpeace ukázala, že se únik rozšířil na zhruba 600 km² . Do 10. srpna ománská vláda oznámila, že skvrna pokrývá téměř 400 km² ; později se rozšířila na více než 2 000 km² a 12. srpna začala zasahovat ománskou pevninu, kde znečistila až 40 km pobřeží u mysu Ras Madrakah . Záchranný tým společnosti Ambrey nastoupil na palubu 13. srpna, ale tanker se dál potápěl, což mimořádně ztěžuje likvidaci .

Hra na obviňování: Íránská obvinění vs. důkazy TankerTrackers

Politický spor se točí kolem menší skvrny u ostrova Kešm. Oficiální postoj Íránu, vyjádřený mluvčím ministerstva zahraničí Esmailem Bakáím 13.–14. srpna, je ten, že ropné znečištění způsobila „zahraniční vojenská agrese“ v Hormuzském průlivu . Írán poté použil tento narativ k požadavku na odškodnění od „viníků“, přičemž někteří představitelé hovořili o „bilionových škodách“ .

Služby monitorující námořní dopravu, zejména TankerTrackers.com, však předložily přímý protinázor. Samir Madani, spoluzakladatel TankerTrackers, prohlásil, že kešmská skvrna pravděpodobně pochází z úniku z lodi Minoan Pioneer – lodi, která byla zasažena projektilem při podezřelém íránském útoku 3. srpna . Několik zdrojů z oblasti otevřeného zpravodajství (OSINT) potvrdilo, že Minoan Pioneer byla zasažena Íránem při plavbě americkým vyznačeným jižním plavebním koridorem podél ománského pobřeží . Oficiální účet TankerTrackers 12. srpna zveřejnil příspěvek, v němž incident označil za „vlastní gól Íránu“ . Místo aby byl Írán obětí cizí agrese, důkazy ukazují na to, že skvrna je důsledkem jeho vlastního vojenského úderu na obchodní loď plující v ománských vodách.

Daň pro životní prostředí

Škody z obou havárií jsou rozsáhlé, přičemž katastrofa Caroline Bezengi je nejzávažnější.

• Ostrov Kešm (Írán): Ropné skvrny pronikly do mangrovových lesů u vesnice Nakaše a černé usazeniny se objevily na plážích v Šíb Deráz, klíčovém hnízdišti kriticky ohrožené karety obrovské .
• Ománské souostroví Halláníja: Chráněná mořská rezervace byla přímo zasažena, skvrna vznikla uvnitř hranic rezervace .
• Ománské pevninské pobřeží: Až 40 km pobřeží bylo znečištěno u mysu Ras Madrakah a na centrálním pobřeží, postiženy jsou pláže a přílivové zóny .
• Ekosystém volného moře: Skvrna přesáhla 2 000 km². Specialista na ropné havárie John Amos situaci popsal jako potenciálně jednu z nejhorších havárií za poslední roky, která se nekontrolovaně šíří týdny .

Žádné konkrétní zprávy o poškození korálových útesů nebyly v dostupných zdrojích nalezeny, ale blízkost citlivých mořských stanovišť v rezervaci Halláníja znamená vysoké riziko.

Propast odpovědnosti: Stínová flotila a válečné výluky

Tanker Caroline Bezengi byl sankcionované plavidlo operující v rámci ruské stínové flotily, která obchází cenové stropy na ropu a omezení pojištění . Tento status vytváří vážný deficit odpovědnosti za případné odškodnění nebo úklid.

• Válečné výluky: Standardní námořní pojištění (krytí P&I Club) obsahuje výluky pro válečná rizika. Jelikož k oběma haváriím došlo v aktivní válečné zóně (válka USA s Íránem), nároky mohou spadat mimo rámec běžných kompenzací.
• Fondy IOPC: Mezinárodní fondy pro odškodnění za znečištění ropou (IOPC) obvykle kryjí úniky z tankerů, ale pouze pokud je plavidlo řádně pojištěno a stát vlajky je smluvní stranou příslušných úmluv. Sankcionované, nepojištěné plavidlo stínové flotily téměř jistě spadá mimo tento systém.
• Sankční bariéry: I kdyby byly právní nároky možné, západní sankce na ruské subjekty jakoukoli cestu k odškodnění komplikují.

V krutém ironickém obratu Írán současně požaduje odškodnění od „zahraničních agresorů“ za kešmskou skvrnu, zatímco sám je identifikován jako pravděpodobný útočník, který ji způsobil. Pro žádnou z havárií v současnosti nefunguje žádný kompenzační mechanismus.

Hormuzský průliv: Geopolitický tavicí kotel

Obě havárie se odehrávají v kontextu aktivní války mezi Íránem a USA o kontrolu nad Hormuzským průlivem. Tuto vodní cestu Írán účinně blokuje od začátku americko-izraelské letecké války proti Íránu 28. února 2026 .

Írán využívá havárie k prosazení svého strategického narativu. Dne 4. srpna íránský zdroj obeznámený s jednáním řekl Reuters, že Teherán požaduje kontrolu nad příchozí lodní dopravou Hormuzským průlivem a přehled o odchozí dopravě s možností v případě potřeby zasáhnout, a to jako součást dočasného plánu znovuotevření projednávaného s Ománem . Předseda íránského parlamentu Mohammad Báker Kálibáf 23. června prohlásil, že „řízení průlivu se nikdy nevrátí do stavu před válkou“ . Šéf íránské polovojenské jednotky Basídž 13. srpna uvedl, že průliv je „pod íránskou kontrolou a řízením“ .

Dne 13. srpna Írán výslovně citoval ekologické škody způsobené námořní dopravou jako důvod k zavedení poplatků za průjezd Hormuzským průlivem, čímž ropné havárie postavil do role důkazu potřeby íránského dohledu .

Jak havárie slouží íránskému narativu: Kešmská skvrna dává Teheránu hmatatelný, působivý symbol „cizí vojenské agrese ničící íránské břehy“, který využívá k:

1. Prezentování se jako oběti, nikoli agresora v konfliktu o průliv .
2. Ospravedlnění požadavků na trvalé íránské řízení vodní cesty jako opatření na ochranu životního prostředí .
3. Volání po odškodnění od vnějších mocností, čímž posiluje tvrzení, že znečištění způsobila cizí vojenská aktivita – nikoli íránské útoky .

Prezident Donald Trump trvá na tom, že USA mají „totální kontrolu“ nad vodní cestou, ale skutečný provoz průlivem zůstává minimální a dohoda o dočasném znovuotevření zprostředkovaná Ománem se neuskutečnila . Důkaz TankerTrackers, že si Írán způsobil únik lodi Minoan Pioneer sám, tento narativ přímo podrývá, ale v praxi poskytují záběry ropy na kešmských plážích silné propagandistické krytí pro širší strategický cíl Íránu: trvalou manažerskou kontrolu nad Hormuzským průlivem, kudy před válkou proplouvala asi pětina světové ropy a zkapalněného zemního plynu .