Huawei, JAC a Stellantis jednají o nové elektrické budoucnosti Maserati

Stellantis podle dostupných informací vede pokročilá jednání s Huawei a čínskou skupinou JAC o dlouhodobé průmyslové spolupráci pro Maserati. Potenciální dohoda by italské luxusní značce otevřela přístup k technologiím Huawei Harmony Intelligent Mobility a schopnostem JAC ve vývoji a výrobě vozů. Maserati by naopak přineslo design, prémiové postavení a mezinárodní identitu značky. Zatím jde ale o vyjednávání, nikoli o oznámenou dohodu. 18

Podle deníku Milano Finanza, na který odkazuje Reuters, je cílem zahájit do konce roku 2027 výrobu prvního společně vyvinutého vozu. Technické parametry, místo výroby i obchodní podmínky však potvrzeny nejsou. 18

Kdo by měl dělat co

Navrhované rozdělení rolí připomíná dosavadní automobilové spolupráce Huawei:

• Huawei by dodal „inteligentní“ vrstvu vozu: software, digitální kokpit, systémy pokročilé asistence řidiče a mohl by se podílet na definici produktu. 1014
• JAC Group by zajišťoval společný vývoj, přípravu výroby a samotnou produkci. JAC už vyrábí vozy v rámci spolupráce Maextro s Huawei, kde Huawei dodává software, systémy inteligentního řízení a technologie interiéru. 1025
• Maserati a Stellantis by určovaly designový směr, luxusní pozicování a komercializaci mimo Čínu. 1018

Prakticky by takový model mohl Maserati urychlit cestu k elektrifikovaným vozům se silným softwarovým základem, aniž by značka musela každý prvek vyvíjet sama. Neznamenalo by to ovšem, že se z Maserati stane značka Huawei: celý záměr stojí na zachování vlastního prémiového charakteru Maserati.

Maextro pro Čínu, Maserati pro zahraničí?

Jedna z uváděných možností počítá se dvěma příbuznými vozy: modelem se značkou Maextro pro čínský trh a verzí Maserati pro zahraniční trhy. Maextro je prémiová značka spojovaná s Huawei a JAC. 811

Firmy tento dvouznačkový model nepotvrdily. Pokud by jej přijaly, mohl by programu zajistit objem v Číně prostřednictvím etablovaného místního prémiového jména, zatímco Maserati by si na exportních trzích zachovalo vlastní emblém. Zároveň by však Stellantis musel uhlídat, aby sdílená technika a architektura nerozmělnily odlišnost Maserati v luxusním segmentu.

Proč Maserati hledá novou cestu

Jednání přicházejí po velmi slabém roce 2025. Maserati dodalo méně než 8 000 vozů a vykázalo upravenou provozní ztrátu 198 milionů eur, uvedla agentura Reuters. 18

Partnerství v oblasti technologií a výroby by mohlo část problému řešit: zkrátilo by cestu k vyspělým palubním a asistenčním systémům a rozdělilo náklady i rizika vývoje nového modelu. Samo o sobě ale nevyřeší zásadní obchodní otázky značky — podobu modelové řady, cenovou politiku, dealerskou síť ani dlouhodobou ziskovost.

Stellantis plánuje v prosinci 2026 představit v Modeně podrobný plán pro Maserati a do nabídky přidat dva vozy segmentu E, tedy velké automobily vyšší střední třídy. 41 Rozhovory s Huawei a JAC je proto vhodné chápat jako možný průmyslový pilíř obnovy, ne jako kompletní záchranný plán.

Klíčová neznámá: výroba v Číně, nebo v Itálii?

Nejdůležitější otevřenou otázkou zůstává místo výroby. Zprávy zatím neurčují, zda by se vůz vyráběl v Číně, v Itálii, nebo zda by se produkce rozdělila mezi obě země. 1821

Nejde jen o logistiku. Generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa uvedl, že nová dohoda pro Maserati by zvýšila vytížení továren Cassino a Modena, kde se vozy značky vyrábějí. 18 Část výroby v Itálii by tedy mohla podpořit využití těchto závodů a posílit italskou výrobní stopu Maserati. Produkce v Číně by naopak mohla těžit přímo z existujícího elektrického výrobního zázemí JAC a jeho vazeb na Huawei.

Zapadá to do širší strategie Stellantisu

Možná dohoda odpovídá strategii Stellantisu FaSTLAne 2030, která vedle investic do značek, produktů, platforem a technologií počítá také s partnerstvími a lepším využíváním výrobní sítě. Skupina plánuje do roku 2030 investovat více než 60 miliard eur; přibližně 60 % má směřovat do značek a produktů a 40 % do globálních platforem a technologií. 3034

Stellantis už zároveň zdůraznil prohlubování spolupráce s čínskými partnery. Strategie zahrnuje práci s Leapmotor na nákupu, dodavatelských základnách a výrobních kapacitách, firma také rozšiřuje spolupráci s Dongfengem. 3041

Program Huawei–JAC–Maserati by tento přístup posunul do jiné kategorie: do segmentu luxusních elektromobilů s pokročilými digitálními funkcemi. Příležitostí pro Maserati je přístup k čínské technologii a průmyslovému měřítku. Rozhodující ale bude, zda Stellantis dokáže tyto schopnosti využít a přitom nabídnout vůz, který zákazníci stále jasně rozpoznají jako Maserati.

Co je potvrzené a co zatím ne

Zdroji podložené informace: Stellantis jedná s Huawei a JAC, rozhovory jsou popisovány jako pokročilé, týkají se platformy Huawei Harmony Intelligent Mobility a první společně vyvinutý vůz má podle cíle vstoupit do výroby do konce roku 2027. 18

Co zatím oznámeno nebylo: podepsaná dohoda, výše investic, řízení projektu, konečný typ vozu, plán značení Maextro/Maserati, umístění továrny ani závazný harmonogram uvedení na trh. Dokud společnosti tyto podmínky nezveřejní, zůstává návrh potenciálně významnou cestou pro Maserati — ne hotovou záchranou značky. 1811