Hlavní slabina: ‚Obrovský útes‘ po 15 kolech

Pérez byl ohledně jediného faktoru, který vůz MAC-26 brzdí, velmi otevřený. Jeho vlastními slovy: „Kdykoli máme stint delší než 15 kol, zdá se, že se potýkáme s obrovským útesem“ . Degradace pneumatik je opakujícím se tématem celé sezóny, na které dříve upozorňovali jak Pérez, tak jeho týmový kolega Valtteri Bottas .

Bottas po Grand Prix Miami situaci potvrdil: „Kvalifikace na nových pneumatikách byla skvělá. Jakmile ale začaly degradovat, naše tempo bylo velmi špatné“ . Problém je jasný: vůz kolem 15. kola zaznamená dramatický propad výkonu, ztrácí přilnavost a tempo způsobem, kterému se soupeři dokáží vyhnout. Pérez uvedl, že tým zná zdroj problému a má představu, jak jej vyřešit, varoval však, že to „potrvá ještě několik závodů“ .

Upgrade pro Rakousko: Zaměřeno na aerodynamiku a novou podlahu

Plán vylepšení Cadillacu pro okruh Red Bull Ring se soustředí na aerodynamiku vozu. Podle zpráv o technickém vývoji týmu balík zahrnuje novou podlahu monopostu, která je považována za prioritu pro zlepšení aerodynamického přítlaku a stability v rychlých zatáčkách – jedné ze slabin odhalených v Barceloně . Byl aktualizován náběžný lem předního rohu pro zvýšení aerodynamického zatížení a upraveny vnitřní kanály a geometrie výstupů pro lepší chlazení brzd. Na difuzoru byla přidána spodní hrana kaskády křidélek pro zvýšení lokálního aerodynamického zatížení na zádi vozu .

Pérez popsal připravované díly jako „velký balík“ zaměřený na snížení ztráty na střed pole . Nadějí je, že kombinace aerodynamických vylepšení a potenciálního přínosu z pohonné jednotky Ferrari – Ferrari v rámci prvního okna ADUO v Rakousku nasazuje menší upgrade o 5 koních – přinese posun vpřed.

Vývojový plán: Zastávka v Rakousku, další vylepšení v Silverstone

Balík pro Rakousko je výslovně označován jako zastávka na cestě, nikoli konečné řešení . Zdroje uvádějí, že jde o jeden krok v plánovaném vývojovém tempu, přičemž další vylepšení jsou cílena na Grand Prix Británie v Silverstone . Cadillac modernizuje vůz prakticky v každém závodě – v Miami, Kanadě i nyní v Rakousku – v rámci agresivního, kontinuálního vývoje . Tým plánoval přinášet vylepšení do téměř každého závodu od začátku sezóny, což Bottas prozradil již v březnu .

Pérez si stanovil osobní cíl získat body do letní přestávky . Zda rakouský balík přinese potřebný krok k dosažení tohoto cíle, se ukáže na trati na Red Bull Ringu.

Aktuální postavení týmu: 11. místo a jediný konstruktér bez bodu

Po sedmi závodech ukazují tabulky šampionátu konstruktérů neúprosný obrázek:

Cadillac je jediným týmem, který v roce 2026 ještě nezískal ani bod. Střed pole se mezitím vzdaluje, a tak je tlak na to, aby vylepšení z Grand Prix Rakouska zabrala, obrovský. Tým musí dokázat, že „obrovský útes“ dokáže srovnat dříve, než mu sezóna zcela unikne.

Hlavní slabina: ‚Obrovský útes‘ po 15 kolech

Pérez byl ohledně jediného faktoru, který vůz MAC-26 brzdí, velmi otevřený. Jeho vlastními slovy: „Kdykoli máme stint delší než 15 kol, zdá se, že se potýkáme s obrovským útesem“ . Degradace pneumatik je opakujícím se tématem celé sezóny, na které dříve upozorňovali jak Pérez, tak jeho týmový kolega Valtteri Bottas .

Bottas po Grand Prix Miami situaci potvrdil: „Kvalifikace na nových pneumatikách byla skvělá. Jakmile ale začaly degradovat, naše tempo bylo velmi špatné“ . Problém je jasný: vůz kolem 15. kola zaznamená dramatický propad výkonu, ztrácí přilnavost a tempo způsobem, kterému se soupeři dokáží vyhnout. Pérez uvedl, že tým zná zdroj problému a má představu, jak jej vyřešit, varoval však, že to „potrvá ještě několik závodů“ .

Upgrade pro Rakousko: Zaměřeno na aerodynamiku a novou podlahu

Plán vylepšení Cadillacu pro okruh Red Bull Ring se soustředí na aerodynamiku vozu. Podle zpráv o technickém vývoji týmu balík zahrnuje novou podlahu monopostu, která je považována za prioritu pro zlepšení aerodynamického přítlaku a stability v rychlých zatáčkách – jedné ze slabin odhalených v Barceloně . Byl aktualizován náběžný lem předního rohu pro zvýšení aerodynamického zatížení a upraveny vnitřní kanály a geometrie výstupů pro lepší chlazení brzd. Na difuzoru byla přidána spodní hrana kaskády křidélek pro zvýšení lokálního aerodynamického zatížení na zádi vozu .

Pérez popsal připravované díly jako „velký balík“ zaměřený na snížení ztráty na střed pole . Nadějí je, že kombinace aerodynamických vylepšení a potenciálního přínosu z pohonné jednotky Ferrari – Ferrari v rámci prvního okna ADUO v Rakousku nasazuje menší upgrade o 5 koních – přinese posun vpřed.

Vývojový plán: Zastávka v Rakousku, další vylepšení v Silverstone

Balík pro Rakousko je výslovně označován jako zastávka na cestě, nikoli konečné řešení . Zdroje uvádějí, že jde o jeden krok v plánovaném vývojovém tempu, přičemž další vylepšení jsou cílena na Grand Prix Británie v Silverstone . Cadillac modernizuje vůz prakticky v každém závodě – v Miami, Kanadě i nyní v Rakousku – v rámci agresivního, kontinuálního vývoje . Tým plánoval přinášet vylepšení do téměř každého závodu od začátku sezóny, což Bottas prozradil již v březnu .

Pérez si stanovil osobní cíl získat body do letní přestávky . Zda rakouský balík přinese potřebný krok k dosažení tohoto cíle, se ukáže na trati na Red Bull Ringu.

Aktuální postavení týmu: 11. místo a jediný konstruktér bez bodu

Po sedmi závodech ukazují tabulky šampionátu konstruktérů neúprosný obrázek:

Cadillac je jediným týmem, který v roce 2026 ještě nezískal ani bod. Střed pole se mezitím vzdaluje, a tak je tlak na to, aby vylepšení z Grand Prix Rakouska zabrala, obrovský. Tým musí dokázat, že „obrovský útes“ dokáže srovnat dříve, než mu sezóna zcela unikne.