Katastrofální start Aston Martinu do sezóny F1 2026: Otřesy, které ničí naděje

Prezident Honda Racing Corporation (HRC) Kódži Watanabe prozradil klíčový detail: vibrace jsou mnohem horší, když je motor namontován v šasi AMR26, než na dynamometru . To ukazuje na zásadní problém s integrací japonské pohonné jednotky a prvního podvozku Aston Martinu navrženého Adrianem Neweyem. Watanabe zdůraznil, že problém není jen v samotném motoru – konstrukce šasi Aston Martinu vibrace ještě zhoršuje . Šéf týmu Adrian Newey potvrdil, že zdrojem vibrací je pohonná jednotka, a zároveň přiznal, že „s tím v tuto chvíli nemůžeme nic dělat“ .

Dopady na spolehlivost byly okamžité a kruté. Fernando Alonso i Lance Stroll museli odstoupit v úvodních dvou velkých cenách (Austrálie a Čína) přímo kvůli technickým závadám spojeným s motorem Honda . Tým během předsezónních testů najezdil jen asi 400 kol – zhruba polovinu toho, co Williams, a to Williams vynechal testy v Barceloně úplně . Vibrace byly tak silné, že Alonso během Velké ceny Číny sundal ruce z volantu, aby předešel poškození nervů. Objevily se obavy, že by jezdcům mohly vibrace způsobit trvalé poškození nervů .

Honda na Velkou cenu Miami v dubnu uspíšila „protitření“, která mírně zlepšila ovladatelnost, ale nevyřešila základní nedostatky . Mike Krack sám poznamenal, že oprava spolehlivosti jen odhalila hlubší problémy: „Bohužel, jakmile vyřešíte problémy se spolehlivostí, všichni se soustředí na výkon… musíme udělat zásadní kroky, ne malé“ . I po prvních opravách byl AMR26 v kvalifikaci asi o 3,5 sekundy pomalejší než nejrychlejší .

Mike Krack: „Myslím, že je to všechno“

V pozoruhodně upřímném hodnocení před Velkou cenou Rakouska 2026 odpověděl Mike Krack, šéf traťového provozu Aston Martinu, na otázku, kde se tým potřebuje zlepšit: „Myslím, že je to všechno“ .

Krack rozvedl: „Kdyby to byla jen jedna věc, bylo by to docela snadné. Problém, u kterého si Lance myslel, že má problém, je jasný problém s ovladatelností… musíme se zlepšit ve všech oblastech“ .

Deficit zahrnuje výkon, ovladatelnost, aerodynamiku, hmotnost šasi i celkové tempo – nejde o jedinou opravitelnou závadu. Krack přiznal, že vůz není skvělý v rychlých zatáčkách, a uznal, že tým musí být „upřímný“ ohledně svého podílu na hrozném deficitu . AMR26 se trápil na zcela odlišných okruzích – v Monaku i ve Španělsku – což potvrzuje, že problémy jsou systémové a nezávislé na trati .

Žádná rychlá oprava: očekávání ohledně letního upgradu mírná

Plánované letní úpravy jsou v harmonogramu. Honda očekává, že v polovině léta představí ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity) pro zvýšení výkonu a snížení tření . Kódži Watanabe ale varoval před optimismem.

Podle více zdrojů Watanabe prohlásil, že „letní upgrade nezachrání sezónu“ . Důvod je prostý: rozpočet byl spotřebován jen na to, aby motor byl bezpečně použitelný, a na zásadní zvýšení výkonu už nezbývají prostředky . Watanabe přiznal, že i kdyby byly vibrace zcela odstraněny a motor běžel na plný výkon, tým by možná stále nebyl schopen konkurovat zbytku pole . Propast je totiž strukturální – jak v pohonné jednotce, tak v podvozku.

Honda oficiálně přijímá postupný přístup orientovaný na přežití, protože dohnání zbytku startovního pole zabere značný čas . Zdroj z deníku Marca potvrdil, že existuje naděje v letních úpravách a ADUO, ale že nepůjde o totální návrat .

Postavení v šampionátu: 10. místo s 1 bodem

Podle oficiálních výsledků Formule 1 je Aston Martin 10. v poháru konstruktérů s 1 bodem před Velkou cenou Rakouska (10. závod), před ním je pouze Cadillac, který ještě nebodoval .

Mercedes vede se 262 body. Náskok na 9. Audi (2 body) je zanedbatelný, zatímco ztráta na 8. Williams (11 bodů) ukazuje izolaci Aston Martinu na konci startovního pole . Oba jezdci – Fernando Alonso a Lance Stroll – jsou na samém dně pořadí jezdců se zanedbatelným nebo nulovým bodovým ziskem .

Závěr je jasný: Aston Martin je v hlubší krizi, než by vysvětlovala jediná součástka. Ničivé vibrace motoru Honda a špatná integrace s šasi AMR26 zničily sezónu týmu dřív, než vůbec začala. Krackovo hodnocení „všechno“ není nadsázka – tým je současně nejpomalejší na výkon, nejméně spolehlivý, aerodynamicky nedostatečný a limitovaný rozpočtem, který znemožňuje rychlý únik. Letní upgrade se neočekává, že by základní pozici týmu změnil.