Program GCAP po krachu FCAS: Nová éra evropského bojového letectví

Krajina evropských programů bojových letounů šesté generace se v polovině roku 2026 radikálně proměnila. Krach francouzsko-německo-španělského systému Future Combat Air System (FCAS) vytvořil vakuum, které nyní rychle zaplňuje britsko-italsko-japonský program Global Combat Air Programme (GCAP). Zásadní otázka, zda se do GCAP může zapojit Německo – největší evropská ekonomika a domov obranné divize Airbusu –, aniž by to narušilo ambiciózní termín zavedení do služby v roce 2035, však zůstává v oficiálních dokumentech zcela nezodpovězena.

FCAS je mrtev: Co se stalo

Dne 8. června 2026 doporučil německý kancléř Friedrich Merz francouzskému prezidentovi Emmanuelu Macronovi zastavit program FCAS. Program byl formálně opuštěn následující den . Po letech průmyslových sporů mezi společnostmi Dassault Aviation a Airbus ohledně specifikací, rozdělení prací a práv duševního vlastnictví vlády akceptovaly, že jejich národní šampioni nenašli společnou řeč . Bojová složka FCAS – stíhačka nové generace (NGF) – byla zrušena, ačkoli samostatný projekt datového propojení „combat cloud“ pokračuje . Španělsko, třetí partner, zůstalo bez jasné cesty k budoucímu bojovému letounu schopnému operovat z letadlových lodí .

Airbus neusiluje o přímé členství v GCAP – zatím

Airbus Defence and Space volí jinou strategii, než by bylo zažádání o místo u stolu GCAP. Generální ředitel Michael Schöllhorn na letecké show ve Farnborough 22. července 2026 prohlásil, že se Airbus „nastavuje tak, aby neztrácel čas“ a usiluje o „významné postavení“ v jakémkoli budoucím stíhacím programu, konkrétně takovém, který by zahrnoval německou a španělskou průmyslovou stopu .

Na domácí půdě Airbus vedl vznik Team Gen 6 – konsorcia osmi německých obranných firem: Airbus Defence and Space, Autoflug, Diehl Defence, Hensoldt, Liebherr, MBDA Deutschland, MTU Aero Engines a Rohde & Schwarz . Na španělské straně zahrnuje průmyslové uskupení společnosti Indra, španělskou větev Airbus Defence and Space, Grupo Oesia, GMV, ITP Aero a Sener . Toto konsorcium má zachovat technologické kapacity vyvinuté v rámci FCAS a představit německou koncepci stíhačky šesté generace .

Současně se Airbus údajně přiklání ke švédskému Saabu jako preferovanému budoucímu spolupracovníkovi, což signalizuje, že by mohl sledovat několik paralelních možností, místo aby se zavázal k jediné cestě v GCAP .

Rozporuplné signály z italského Leonarda

Generální ředitel italského Leonarda Lorenzo Mariani vyslal ohledně německé účasti v GCAP dva mírně odlišné veřejné signály:

• 9. června 2026, bezprostředně po krachu FCAS, prohlásil, že Německo „by bylo silným partnerem“ pro GCAP .
• 22. července 2026 na Farnborough upřesnil, že německá účast „v tuto chvíli není možností“, ale z průmyslového hlediska by byla „přínosná“, a zmínil silné kompetence německého průmyslu a potenciál pro širší sdílení nákladů .

Italský ministr obrany Guido Crosetto uvedl 23. června 2026, že další země – včetně Německa – by byly v GCAP vítány, protože by to zlepšilo sdílení nákladů . Průmyslové dveře jsou tedy otevřené, ale politické a smluvní dveře zůstávají prozatím zavřené.

Kanada vstupuje jako první pozorovatel

Dne 21. července 2026 se Kanada oficiálně stala prvním pozorovatelským státem GCAP, což bylo společně oznámeno Spojeným královstvím, Itálií a Japonskem . Status pozorovatele poskytuje Kanadě „privilegovaný přístup“ k rozvoji schopností, průmyslové spolupráci a dlouhodobým plánům dodávek, jakož i možnost účastnit se utajovaných briefings . V současné době však neexistuje žádný závazek ani harmonogram pro plné členství . Kanadská vláda tento krok rámovala jako diverzifikaci obranných partnerství, zejména poté, co Ottawa přezkoumala svou objednávku 88 stíhaček F-35 uprostřed obchodního napětí se Spojenými státy .

Kontrakt za 4,6 miliardy liber pro Edgewing

Dne 3. července 2026 udělila Mezinárodní vládní organizace GCAP (GIGO) 18měsíční mezinárodní kontrakt v hodnotě 4,6 miliardy liber (6,1 miliardy dolarů) společnosti Edgewing – trojstrannému společnému podniku BAE Systems (UK), Leonardo (Itálie) a JAIEC (Japonsko) . Kontrakt financuje zbytek fáze konceptu a hodnocení a posouvá program do „společného detailního návrhu a vývoje“ . Smlouva platí do konce roku 2027 . Přišla krátce poté, co Spojené království uvolnilo zpožděné financování ze svého obranného investičního plánu . Dřívější kontrakt v hodnotě 686 milionů liber byl Edgewingu udělen v dubnu 2026 .

Klíčová nezodpovězená otázka: Může se Německo připojit, aniž by narušilo harmonogram roku 2035?

Žádné veřejné prohlášení vlád partnerských zemí GCAP, agentury GCAP ani společnosti Edgewing se nezabývalo podmínkami, dopadem na harmonogram nebo průmyslovým přeskupením, které by plné členství Německa vyžadovalo. Hlavní napětí přetrvává:

• Cílový termín roku 2035 je napjatý. Japonsko urychluje změny exportních pravidel, aby předešlo zpožděním , a britský parlamentní obranný výbor varoval, že u předchozích multilaterálních programů „náklady raketově rostly a zpoždění se množila“ .
• Sám generální ředitel Leonarda řekl, že německá účast „v tuto chvíli není možností“ , což naznačuje, že jakýkoli přístupový proces ještě nebyl průmyslovými partnery rozpracován.
• Nebyla zveřejněna žádná autoritativní analýza, která by kvantifikovala riziko pro harmonogram plynoucí z integrace nového partnera s novými požadavky v této fázi.

Ve veřejně dostupných zdrojích neexistují dostatečné důkazy k určení, zda by se Německo mohlo připojit jako plnohodnotný partner, aniž by došlo k posunu cílového termínu roku 2035. Pozorovatelé z oboru to považují za ústřední otevřenou otázku evropského bojového letectví, ale žádné oficiální posouzení ani nezávislá studie se jí dosud podrobně nezabývaly. Další cesta pro Německo – ať už prostřednictvím GCAP, národní koncepce Team Gen 6 nebo spolupráce se Saabem – zůstává definujícím strategickým rozhodnutím pro evropské vzdušné síly v tomto desetiletí.