Emirates odmítá prvních deset Boeingů 777-9. Clark: Jsou dobré akorát na konzervy

První sérii letounů označil za „nepoužitelnou“ a uvedl, že by potřebovaly „záplavu změn“, aby splnily konečné certifikační standardy . Když se ho zeptali na Boeingovo úsilí najít pro osiřelé stroje nové kupce, byl Clark charakteristicky přímočarý: „Heinz by měl zájem – na plechovky od fazolí“ . Agentuře Aviation Week řekl doslova: „Nepřebíráme je. To jsme dali velmi jasně najevo.“

Clark také poukázal na stáří letadel. „Kdybychom je měli převzít příští rok, bylo by jim osm let,“ řekl a dodal, že už s finančním odpisem počítá . Předpověděl, že tyto draky jsou v podstatě neprodejné: „Nikam se nedostanou, leda byste je dávali pryč za nějakých 10 milionů dolarů.“

Sedmileté zpoždění: Časová osa problémů

První dodávka 777-9 byla původně naplánována na rok 2020 . Program od té doby provází kaskáda zpoždění způsobených technickými problémy, změnami předpisů a výrobními potížemi:

• 2019 – Při pozemních zkouškách selhala nákladní dveře, což odhalilo konstrukční slabiny .
• Konec roku 2022 – Problémy s motorem GE9X zastavily testovací program .
• Srpen 2024 – Testovací flotila byla dočasně uzemněna poté, co byly objeveny praskliny v táhlech motorů, které spojují GE9X s křídlem .
• Září 2025 – Generální ředitel Boeingu Kelly Ortberg připustil, že firma zaostává v certifikaci a první dodávku očekává v roce 2026 – tedy šest let po plánu . Ortberg popsal jako „horu práce“, která zbývá k dokončení certifikace .
• Říjen 2025 – Boeing posunul první dodávku na rok 2027, tedy sedm let po plánovaném termínu . Toto oznámení vedlo k předzdanění ztráty 4,9 miliardy dolarů související s tímto programem .
• Květen 2026 – Šéf FAA Bryan Bedford naznačil, že certifikace 777X se pravděpodobně přesune do začátku roku 2027, přičemž bude následovat po certifikaci 737 MAX 7 a MAX 10 .
• Březen 2026 – FAA schválila 4. fázi certifikačních testů, což je významný milník, ale program je stále v letových zkouškách . Pětice testovacích letounů 777-9 už má za sebou přes 1 400 letů a téměř 4 000 hodin .

Boeing na celém programu 777X utržil ztráty přibližně 15 miliard dolarů .

Osud předcertifikačních letounů: Sešrotovat nebo prodat?

Boeing už nejméně jeden z raných modelů 777-9, který byl částečně natřen v barvách Emirates, raději sešrotoval, než aby platil obrovské náklady na jeho přestavbu . Zbývajících devět letounů jsou nyní takzvané „bílé ocasy“, které se Boeing pokusí umístit u jiných kupců – nebo je sešrotuje .

Průmysloví analytici odhadují, že zhruba 40 raně vyrobených letounů 777X v různém stadiu výroby čelí tak vysokým nákladům na přepracování, že sešrotování může být pro některé ekonomicky nejvýhodnější variantou . Clark sám předpověděl, že odmítnuté letouny jsou v podstatě neprodejné za rozumnou cenu, a Boeing veřejně neidentifikoval žádného alternativního kupce .

Kdy se Emirates dočkají prvního Boeingu 777-9?

Emirates zůstávají největším zákazníkem Boeingu pro model 777X s pevnými objednávkami na 170 letounů 777-9 a 35 menších 777-8 . Navzdory odmítnutí první série aerolinka stále plánuje převzít pozdější letouny vyrobené podle aktuálních standardů.

Podle nejnovějších zpráv Emirates očekávají první dodávku sériově vyráběného Boeingu 777-9 pro cestující přibližně ve druhém čtvrtletí roku 2027, a to v závislosti na dokončení certifikace FAA v první polovině roku 2027 . FAA zatím nestanovila konečné datum certifikace, ale mnohé zdroje nyní jako realistické okno uvádějí první polovinu roku 2027 .

Clark dříve vyjádřil skepsi ohledně schopnosti Boeingu dodržet i tento harmonogram. Na konci roku 2025, poté, co Boeing oznámil zpoždění do roku 2027, Clark prohlásil, že je „trochu naštvaný“ a stěžoval si, že Boeing toto oznámení zveřejnil dříve, než informoval svého zákazníka .

Co to znamená pro Boeing a program 777X

Odmítnutí ze strany Emirates je víc než jen symbolická rána – představuje pro Boeing praktickou a finanční bolest. Výrobce se nyní musí rozhodnout, zda investovat do nákladné přestavby raných letounů, nebo je zcela odepsat. Toto rozhodnutí také vyvolává otázky o připravenosti celé výrobní linky 777X na certifikaci, protože rané stroje představují konstrukci, která byla překonána vyvíjejícími se regulačními standardy.

Pro Emirates je odmítnutí vypočítavým krokem, jak se vyhnout převzetí letadel, která by byla technologicky zastaralá ještě před vstupem do služby. Obrovský objednávkový blok dává aerolince značnou páku a Clark prokázal, že je ochoten ji využít – dříve pohrozil zrušením celé objednávky 777-9, pokud by se certifikace posunula do roku 2024 .

S prvními dodávkami očekávanými v roce 2027 – tedy sedm let po původním plánu – se program 777X stal jedním z nejvíce zpožděných komerčních letounů v historii. Otázkou pro budoucnost programu zůstává, zda Boeing dokáže obnovit důvěru zákazníků a dodat sériový letoun, který splní jak standardy FAA, tak očekávání aerolinek.