Stejná závada, stejný následek

Verstappen po závodě vysvětlil, že se v obou případech mohlo jednat o jiný konkrétní bod poruchy, výsledek byl ale prakticky totožný. Zadní křídlo se při nájezdu do zatáčky úplně nezavřelo, vůz přišel o značnou část přítlaku a okamžitě se roztočil .

„Bylo to jako v Rakousku. Řekněme, že šlo o jinou závadu, ale výsledek byl stejný. Při průjezdu zatáčkou se zadní křídlo znovu úplně nepřichytilo. Kvůli tomu ztratíte spoustu přítlaku a jednoduše vyjedete z trati,“ popsal Verstappen .

„Kašlu na tohle auto“: Verstappenova reakce

Bezprostředně po havárii bylo z týmového rádia slyšet, jak Verstappen viní vůz. Podle zveřejněných záznamů řekl: „I'm stuck, mate. F*** this car, fu**** unbelievable. F*** this“ .

Po vystoupení z monopostu jeho rozčilení nezmizelo. V rozhovoru pro BBC označil opakované selhání za „supernebezpečné“ a uvedl, že měl štěstí, že z obou incidentů vyvázl bez zranění .

„V Rakousku jsem měl štěstí, tady jsem měl štěstí také. Proto už jste z toho opravdu otrávení,“ řekl .

Podle serveru Motorsport.com Verstappen v danou chvíli naznačil, že nemá velký zájem o další rozhovory s Red Bullem. Jeho postoj působil jako jasný signál, že podle něj tým po prvním selhání jeho obavy dostatečně neřešil . BBC zároveň uvedla, že Verstappen považoval opakování stejného problému za nepřijatelné a očekával, že Red Bull závadu po Rakousku odstraní .

Propad v šampionátu: Verstappen je až sedmý

Havárie v Silverstone, společně s předchozím odstoupením v Rakousku, Verstappena výrazně stáhla v pořadí mistrovství světa. Po devíti z 22 kol sezony je sedmý se 76 body. Na vedoucího Kimiho Antonelliho ztrácí 103 bodů .

Do konce sezony zbývá 13 závodů a za vítězství lze získat maximálně 26 bodů. Verstappen tak stále potřebuje výrazný obrat, ovšem současně musí Red Bull vyřešit základní spolehlivost vozu. Právě opakované technické poruchy nyní představují pro jeho obhajobu titulu zásadní problém.

Mekies se omluvil. Red Bull zvažuje přepracování křídla

Šéf týmu Laurent Mekies se Verstappenovi veřejně omluvil a potvrdil, že havárii v Silverstone přímo způsobilo druhé po sobě jdoucí selhání zadního křídla . Red Bull nyní zkoumá kořenovou příčinu závady a připouští, že problém má opakující se charakter .

Podle dostupných zpráv tým zvažuje přepracování nebo úplnou výměnu mechanismu zadního křídla ještě před dalším závodem. Použít potřetí stejnou specifikaci by po dvou selháních ve vysoké rychlosti představovalo nepřijatelné bezpečnostní riziko .

Mekies podle informací BBC upřednostňuje strukturální řešení ovládání systému DRS, respektive mechanismu, který zajišťuje zavření křídla . Zatím však není jasné, zda bude trvalá oprava připravena už pro další podnik v Belgii, nebo zda Red Bull dočasně sáhne po starší specifikaci křídla.

Mekies, který se vedení Red Bull Racing ujal po odchodu Christiana Hornera v červenci 2025 , od nástupu zdůrazňuje svůj technický a inženýrský přístup. Tým se zároveň snaží zlepšit interní procesy a rychleji reagovat na zpětnou vazbu jezdců . Po událostech v Rakousku a Silverstone ale bude muset dokázat, že se změny projeví nejen v garáži, ale především na trati.

Stejná závada, stejný následek

Verstappen po závodě vysvětlil, že se v obou případech mohlo jednat o jiný konkrétní bod poruchy, výsledek byl ale prakticky totožný. Zadní křídlo se při nájezdu do zatáčky úplně nezavřelo, vůz přišel o značnou část přítlaku a okamžitě se roztočil .

„Bylo to jako v Rakousku. Řekněme, že šlo o jinou závadu, ale výsledek byl stejný. Při průjezdu zatáčkou se zadní křídlo znovu úplně nepřichytilo. Kvůli tomu ztratíte spoustu přítlaku a jednoduše vyjedete z trati,“ popsal Verstappen .

„Kašlu na tohle auto“: Verstappenova reakce

Bezprostředně po havárii bylo z týmového rádia slyšet, jak Verstappen viní vůz. Podle zveřejněných záznamů řekl: „I'm stuck, mate. F*** this car, fu**** unbelievable. F*** this“ .

Po vystoupení z monopostu jeho rozčilení nezmizelo. V rozhovoru pro BBC označil opakované selhání za „supernebezpečné“ a uvedl, že měl štěstí, že z obou incidentů vyvázl bez zranění .

„V Rakousku jsem měl štěstí, tady jsem měl štěstí také. Proto už jste z toho opravdu otrávení,“ řekl .

Podle serveru Motorsport.com Verstappen v danou chvíli naznačil, že nemá velký zájem o další rozhovory s Red Bullem. Jeho postoj působil jako jasný signál, že podle něj tým po prvním selhání jeho obavy dostatečně neřešil . BBC zároveň uvedla, že Verstappen považoval opakování stejného problému za nepřijatelné a očekával, že Red Bull závadu po Rakousku odstraní .

Propad v šampionátu: Verstappen je až sedmý

Havárie v Silverstone, společně s předchozím odstoupením v Rakousku, Verstappena výrazně stáhla v pořadí mistrovství světa. Po devíti z 22 kol sezony je sedmý se 76 body. Na vedoucího Kimiho Antonelliho ztrácí 103 bodů .

Do konce sezony zbývá 13 závodů a za vítězství lze získat maximálně 26 bodů. Verstappen tak stále potřebuje výrazný obrat, ovšem současně musí Red Bull vyřešit základní spolehlivost vozu. Právě opakované technické poruchy nyní představují pro jeho obhajobu titulu zásadní problém.

Mekies se omluvil. Red Bull zvažuje přepracování křídla

Šéf týmu Laurent Mekies se Verstappenovi veřejně omluvil a potvrdil, že havárii v Silverstone přímo způsobilo druhé po sobě jdoucí selhání zadního křídla . Red Bull nyní zkoumá kořenovou příčinu závady a připouští, že problém má opakující se charakter .

Podle dostupných zpráv tým zvažuje přepracování nebo úplnou výměnu mechanismu zadního křídla ještě před dalším závodem. Použít potřetí stejnou specifikaci by po dvou selháních ve vysoké rychlosti představovalo nepřijatelné bezpečnostní riziko .

Mekies podle informací BBC upřednostňuje strukturální řešení ovládání systému DRS, respektive mechanismu, který zajišťuje zavření křídla . Zatím však není jasné, zda bude trvalá oprava připravena už pro další podnik v Belgii, nebo zda Red Bull dočasně sáhne po starší specifikaci křídla.

Mekies, který se vedení Red Bull Racing ujal po odchodu Christiana Hornera v červenci 2025 , od nástupu zdůrazňuje svůj technický a inženýrský přístup. Tým se zároveň snaží zlepšit interní procesy a rychleji reagovat na zpětnou vazbu jezdců . Po událostech v Rakousku a Silverstone ale bude muset dokázat, že se změny projeví nejen v garáži, ale především na trati.