Raketový útok v Hormuzském průlivu: loď CMA CGM San Antonio je pravděpodobně na odpis, pojištění stouplo 4000krát

Kontejnerovou loď CMA CGM San Antonio (kapacita 2 824 TEU, plující pod maltskou vlajkou) provozovanou francouzským rejdařským gigantem CMA CGM zasáhla 5. května 2026 íránská střela během plavby Hormuzským průlivem ^RR. Útok způsobil rozsáhlé konstrukční poškození, zranil osm členů posádky a odstartoval řetěz událostí, který ukazuje, jak hluboko krize v Hormuzském průlivu proměňuje ekonomiku globální námořní dopravy.

Škody a zranění

Zásah střelou loď vážně poškodil. Předseda představenstva a generální ředitel CMA CGM Rodolphe Saadé 3. července 2026 prohlásil, že plavidlo je „tak vážně poškozeno“, že společnost aktivně zvažuje jeho odeslání k sešrotování namísto opravy ^RII. San Antonio je jednou z desítek lodí zasažených od začátku íránského konfliktu ^R.

Při útoku bylo zraněno osm členů posádky – jde o nejvyšší počet zraněných námořníků při jediném incidentu od začátku konfliktu ^TMJ. Dva z raněných, oba filipínské národnosti, byli později repatriováni domů ^M. Posádka byla po zásahu evakuována, aby se jí dostalo lékařské péče ^RS.

Podle amerických úředníků, kteří se odvolávali na zpravodajské informace, byla zbraní s největší pravděpodobností řízená střela ^MM. Plavidlo před vplutím do úžiny vypnulo svůj AIS transpondér – běžné bezpečnostní opatření ve vysoce rizikových zónách ^ML.

Pravděpodobný osud plavidla: sešrotování

K červenci 2026 se vedení CMA CGM přiklání k sešrotování San Antonia. Saadé to řekl na obchodní konferenci v jižní Francii s tím, že škody na lodi tohoto stáří a velikosti přesahují ekonomickou únosnost opravy ^RE. Konečné rozhodnutí zatím nebylo formálně oznámeno, ale sešrotování je označováno za pravděpodobný scénář ^R.

Širší dopady: pojištění, bezpečnost a obchod

Útok na San Antonio není ojedinělý. Je ohniskem mnohem větší krize, která zásadně změnila výpočet rizika v Hormuzském průlivu, kudy denně proplouvá zhruba 20 % světových dodávek ropy ^TD.

Pojistné vyletělo do závratných výšek. Pojistné za válečné riziko pro jednu plavbu vzrostlo z přibližně 0,001 % hodnoty plavidla před krizí až na 4 % u sedmidenní pojistky – nárůst o 4 000 procent ^TIE. To činí z Hormuzského průlivu nejdražší vodní cestu na světě z hlediska pojištění ^E. Hlavní námořní pojistitelé, včetně P&I klubů Gard, Skuld a NorthStandard, zrušili počátkem března 2026 krytí válečných rizik pro Perský záliv, což donutilo vlády vstoupit do hry jako pojistitelé poslední instance ^RWTU. Koncem června dosáhly pojistné expozice v regionu přibližně 352 miliard dolarů, což vyvolalo mezinárodní zásah s dodatečnou kapacitou přes 40 miliard dolarů ^E.

Bezpečnostní koridor vedený USA byl pozastaven. Útok na San Antonio přišel pouhé dva dny po spuštění „Project Freedom“, námořního bezpečnostního koridoru pod vedením USA, který měl poskytovat ochranný štít obchodním lodím proplouvajícím úžinou ^M. Krátce po raketovém zásahu oznámil prezident Donald Trump dočasné „pozastavení“ programu, což vyvolalo otázky o životaschopnosti eskortovaných plaveb pod aktivní hrozbou ^MT.

Přesměrování a narušení obchodu. Kumulativní efekt raketových útoků, hrozby min, nasazení námořnictva a prohibitivní náklady na pojištění dramaticky snížily komerční provoz úžinou ^ME. Lodě stále častěji volí objížďku přes mys Dobré naděje nebo hledají alternativní trasy, což přidává týdny plavby a odhadem 2–3 miliony dolarů na dodatečných nákladech na plavbu u standardní kontejnerové lodi o kapacitě 8 000 TEU ^G.

Globální ekonomický dopad. Krize proměnila Hormuzský průliv z kritické obchodní tepny v hlavní finanční tlakový bod. Úplné uzavření úžiny, které by stáhlo z trhu téměř 20 % celosvětových dodávek ropy, by podle modelu Federální rezervní banky v Dallasu mohlo zvýšit průměrnou cenu ropy West Texas Intermediate (WTI) na 98 dolarů za barel a snížit růst globálního reálného HDP o anualizovaných 2,9 procentního bodu ve druhém čtvrtletí 2026 ^D. Jen samotné válečné riziko podle odhadů přidává globálnímu obchodu desítky miliard dolarů ročních nákladů ^RM.