Za těmito čísly se však skrývá zásadní posun: čínští výrobci baterií upevnili své dominantní postavení na bezprecedentní úroveň, zatímco jejich korejští a japonští konkurenti jsou na ústupu.

Sedm čínských firem ovládá 72,2 % celosvětových instalací

Podle SNE Research se sedm čínských společností v globální desítce podílelo v období leden–duben 2026 na celosvětových instalacích baterií do elektromobilů z 72,2 %, což je meziroční nárůst o 2,1 procentního bodu . Těmito firmami jsou: CATL (40,1 %), BYD (14,2 %), CALB (5,1 %), Gotion High-tech (4,4 %), Eve Energy (3,3 %), Svolt (2,6 %) a Sunwoda (2,1 %) .

Společnosti CATL a BYD dohromady drží 54,3 % globálního trhu , což je mírný pokles oproti 59,0 % v lednu, protože středně velcí čínští výrobci získávají podíl .

Podíly na trhu klíčových hráčů (leden–duben 2026)

Cenová válka: 52 vs. 90 dolarů za kWh

Rozhodujícím faktorem, který přetváří trh, je dramatický nákladový rozdíl. Čínské prizmatické LFP články se v roce 2025 prodávaly za přibližně 52,1 USD/kWh, zatímco jihokorejské ternární NCM články stály zhruba 90 USD/kWh – čínští výrobci mají u LFP chemie nákladovou výhodu 80–90 % .

Tato cenová převaha umožňuje čínským firmám podbízet konkurenty po celém světě. Středně velcí čínští hráči jako CALB vykazují na trzích mimo Čínu trojciferná tempa růstu . Dokonce i na trzích mimo domovskou Čínu vzrostly instalace CATL meziročně o 36,0 % na 54,9 GWh, čímž se její podíl mimo Čínu zvýšil na 33,8 % .

Cla poskytují částečnou ochranu – ale nestačí

Americká cla na čínské baterie pro stacionární úložiště (ESS) dosáhla v roce 2026 výše 78 %, což dává korejské výrobě v USA pro tento segment 17% nákladovou výhodu . Tento celní štít je však omezený. Korejské firmy sice převádějí některé linky z výroby baterií pro elektromobily na ESS (např. LGES v Hollandu v Michiganu), ale jen těžko dokážou konkurovat čínskému měřítku .

Korejští výrobci baterií v krizi

Kombinovaný globální podíl tří korejských výrobců – LG Energy Solution, SK On a Samsung SDI – se propadl z přibližně 30,4 % v roce 2021 na zhruba 12 % v prvním čtvrtletí 2026 . Počátkem roku 2026 všichni tři korejští giganti vykázali meziroční pokles objemu kvůli slabé poptávce v USA a silnému čínskému cenovému tlaku .

Situace je natolik vážná, že jihokorejský ministr obchodu, průmyslu a energetiky Kim Čong-gwan jednal s vedením všech tří firem a naléhal na ně, aby vážně zvážily, zda je současná třífiremní struktura odvětví udržitelná . Korejské firmy snižují stavy prostřednictvím dobrovolných odchodů, prodávají aktiva v hodnotě bilionů wonů a vydávají rozsáhlé podnikové dluhopisy, aby si zajistily finanční stabilitu .

Japonští výrobci stagnují

Panasonic držel v období leden–duben 2026 podíl 3,4 % (12,0 GWh) – v podstatě statická pozice . Žádná japonská firma není mezi desítkou nejrychleji rostoucích výrobců a Panasonic dále ztrácí půdu pod nohama, protože ho předbíhají čínští i korejští rivalové .

Co bude dál: sodíko-iontové baterie a restrukturalizace

Společnost CATL zajistila největší světovou objednávku sodíko-iontových baterií v objemu 60 GWh, přičemž sériová výroba má být potvrzena do čtvrtého čtvrtletí 2026 . Sodíko-iontová chemie je o 35–40 % levnější než LFP, což by mohlo dále prohloubit čínskou nákladovou výhodu.

Globální trh s bateriemi pro elektromobily se stále více rozděluje na dvě úrovně: čínské firmy, které zrychlují díky nákladům a rozsahu, a korejští a japonští výrobci, kteří se potýkají s cenovými mezerami, nepříznivou politikou a strategickou nejistotou.

Za těmito čísly se však skrývá zásadní posun: čínští výrobci baterií upevnili své dominantní postavení na bezprecedentní úroveň, zatímco jejich korejští a japonští konkurenti jsou na ústupu.

Sedm čínských firem ovládá 72,2 % celosvětových instalací

Podle SNE Research se sedm čínských společností v globální desítce podílelo v období leden–duben 2026 na celosvětových instalacích baterií do elektromobilů z 72,2 %, což je meziroční nárůst o 2,1 procentního bodu . Těmito firmami jsou: CATL (40,1 %), BYD (14,2 %), CALB (5,1 %), Gotion High-tech (4,4 %), Eve Energy (3,3 %), Svolt (2,6 %) a Sunwoda (2,1 %) .

Společnosti CATL a BYD dohromady drží 54,3 % globálního trhu , což je mírný pokles oproti 59,0 % v lednu, protože středně velcí čínští výrobci získávají podíl .

Podíly na trhu klíčových hráčů (leden–duben 2026)

Cenová válka: 52 vs. 90 dolarů za kWh

Rozhodujícím faktorem, který přetváří trh, je dramatický nákladový rozdíl. Čínské prizmatické LFP články se v roce 2025 prodávaly za přibližně 52,1 USD/kWh, zatímco jihokorejské ternární NCM články stály zhruba 90 USD/kWh – čínští výrobci mají u LFP chemie nákladovou výhodu 80–90 % .

Tato cenová převaha umožňuje čínským firmám podbízet konkurenty po celém světě. Středně velcí čínští hráči jako CALB vykazují na trzích mimo Čínu trojciferná tempa růstu . Dokonce i na trzích mimo domovskou Čínu vzrostly instalace CATL meziročně o 36,0 % na 54,9 GWh, čímž se její podíl mimo Čínu zvýšil na 33,8 % .

Cla poskytují částečnou ochranu – ale nestačí

Americká cla na čínské baterie pro stacionární úložiště (ESS) dosáhla v roce 2026 výše 78 %, což dává korejské výrobě v USA pro tento segment 17% nákladovou výhodu . Tento celní štít je však omezený. Korejské firmy sice převádějí některé linky z výroby baterií pro elektromobily na ESS (např. LGES v Hollandu v Michiganu), ale jen těžko dokážou konkurovat čínskému měřítku .

Korejští výrobci baterií v krizi

Kombinovaný globální podíl tří korejských výrobců – LG Energy Solution, SK On a Samsung SDI – se propadl z přibližně 30,4 % v roce 2021 na zhruba 12 % v prvním čtvrtletí 2026 . Počátkem roku 2026 všichni tři korejští giganti vykázali meziroční pokles objemu kvůli slabé poptávce v USA a silnému čínskému cenovému tlaku .

Situace je natolik vážná, že jihokorejský ministr obchodu, průmyslu a energetiky Kim Čong-gwan jednal s vedením všech tří firem a naléhal na ně, aby vážně zvážily, zda je současná třífiremní struktura odvětví udržitelná . Korejské firmy snižují stavy prostřednictvím dobrovolných odchodů, prodávají aktiva v hodnotě bilionů wonů a vydávají rozsáhlé podnikové dluhopisy, aby si zajistily finanční stabilitu .

Japonští výrobci stagnují

Panasonic držel v období leden–duben 2026 podíl 3,4 % (12,0 GWh) – v podstatě statická pozice . Žádná japonská firma není mezi desítkou nejrychleji rostoucích výrobců a Panasonic dále ztrácí půdu pod nohama, protože ho předbíhají čínští i korejští rivalové .

Co bude dál: sodíko-iontové baterie a restrukturalizace

Společnost CATL zajistila největší světovou objednávku sodíko-iontových baterií v objemu 60 GWh, přičemž sériová výroba má být potvrzena do čtvrtého čtvrtletí 2026 . Sodíko-iontová chemie je o 35–40 % levnější než LFP, což by mohlo dále prohloubit čínskou nákladovou výhodu.

Globální trh s bateriemi pro elektromobily se stále více rozděluje na dvě úrovně: čínské firmy, které zrychlují díky nákladům a rozsahu, a korejští a japonští výrobci, kteří se potýkají s cenovými mezerami, nepříznivou politikou a strategickou nejistotou.