Volkswagen čelí největší restrukturalizaci ve své historii. Ve hře je 100 000 pracovních míst i Ducati s Lamborghini

Volkswagen se dostává pod tlak, jaký evropský automobilový průmysl dlouho nezažil. Německý koncern se potýká se slabší poptávkou po elektromobilech, vysokými výrobními náklady v Německu, rychlým nástupem čínských značek v Evropě a novými americkými cly. V krátké době se proto objevila řada zpráv o prodeji aktiv, propouštění, zavírání továren i o změně technologické strategie.

Je však důležité odlišit potvrzené kroky od mediálních spekulací. Prodej většinového podílu v Everllence Volkswagen oznámil. Údajný prodej Ducati a Lamborghini, rozsah propouštění, uzavření čtyř závodů ani konec partnerství s Boschem ale k začátku července oficiálně potvrzeny nebyly.

Everllence: první velký zdroj hotovosti

Volkswagen se 24. a 25. června 2026 dohodl na prodeji 51% kontrolního podílu ve své divizi těžkých dieselových a lodních motorů Everllence, dříve známé jako MAN Energy Solutions, americké investiční skupině Bain Capital. Transakce má Volkswagenu přinést přibližně 7,4 miliardy eur (8,4 miliardy dolarů) .

Koncern si chce ve střednědobém horizontu ponechat 49% podíl . Dohoda vzešla z konkurenční aukce a patří k největším evropským odprodejům podnikových částí v soukromém kapitálu za letošní rok. Získané peníze mají pomoci financovat širší restrukturalizaci. Analytici ale upozorňují, že vzhledem k rozsahu plánovaných změn mohou být prostředky rychle spotřebovány.

Poradci údajně tlačí na prodej Ducati a Lamborghini

Podle zprávy Financial Times, na kterou navázalo několik dalších médií, investiční bankéři a poradci Volkswagenu vybízejí koncern k prodeji motocyklové značky Ducati nebo k uvedení automobilky Lamborghini na burzu . Italský deník Corriere della Sera uvádí, že Ducati by mohla být nabídnuta k přímému prodeji, zatímco u Lamborghini se hovoří spíše o veřejné nabídce akcií .

Obě italské značky by podle analytiků pravděpodobně přilákaly značný zájem investorů . Volkswagen však žádný konkrétní krok neoznámil. Podobné spekulace o Lamborghini už koncern v minulosti odmítl, mimo jiné v roce 2019 . K 1. červenci 2026 proto neexistuje potvrzené rozhodnutí o prodeji ani o vstupu Lamborghini na burzu .

Až 100 000 pracovních míst a čtyři německé závody

Nejcitlivější částí údajného plánu jsou pracovní místa. Agentura Reuters a německý časopis Manager Magazin 26. června informovaly, že generální ředitel Oliver Blume zvažuje zrušení až 100 000 pracovních míst po celém světě. To by odpovídalo přibližně 15 % z celkového počtu 657 000 zaměstnanců Volkswagenu .

Zároveň se údajně zvažuje ukončení výroby ve čtyřech německých závodech:

• Hannover,
• Cvikov,
• Emden,
• Neckarsulm, kde vyrábí Audi.

Samotné uzavření těchto čtyř míst by mohlo znamenat zánik více než 45 000 pracovních pozic . Navrhovaný rozsah by zdvojnásobil dřívější cíl přibližně 50 000 zrušených míst, o kterém Volkswagen informoval jen několik měsíců předtím .

Plán měl projednat dozorčí rada na schůzi naplánované na 9. července 2026 . Podle jednoho interního dokumentu navíc nebyl uveden přesný počet pracovních míst, aby vedení mělo při vyjednávání s odbory větší manévrovací prostor .

Konec spolupráce s Boschem po investici 1,5 miliardy eur?

Další výrazný zásah se týká autonomního řízení. Německý deník Bild 28. června uvedl, že Volkswagen plánuje ukončit svou Automated Driving Alliance (ADA) s dodavatelem Robert Bosch. Do společného vývoje asistenčních systémů a technologií autonomního řízení mělo od roku 2022 putovat přibližně 1,5 miliardy eur (1,71 miliardy dolarů) .

Podle zpráv interní hodnocení dospělo k závěru, že výsledná technologie není dostatečně konkurenceschopná, zejména v oblasti takzvaného řízení úrovně Level 2++, tedy pokročilých asistenčních funkcí pro dálnice i městský provoz . Na projektu pracovalo více než 1 000 specialistů .

Volkswagen ani Bosch ukončení spolupráce oficiálně nepotvrdily. Více zdrojů ho však popisuje jako blížící se krok .

Cariad zůstává slabým místem

Problémy s partnerstvím souvisejí také s vývojem softwaru uvnitř koncernu. Dceřiná společnost Cariad, která má na starosti automobilový software Volkswagenu, se dlouhodobě potýká se zpožděními, překračováním rozpočtů a nesplněnými technologickými milníky.

Právě potíže Cariadu jsou jedním z důvodů, proč Volkswagen přehodnocuje své investice i strategii v oblasti autonomního řízení . Situace zároveň ukazuje širší problém tradičních automobilek: výroba vozů zůstává jejich silnou stránkou, ale vývoj konkurenceschopného softwaru je výrazně složitější a nákladnější, než původně očekávaly.

Restrukturalizace může stát další miliardy

Volkswagen už dříve oznámil cíl snížit do roku 2028 náklady o 20 % . Podle dalších zpráv může koncern po roce 2026 čelit nedostatku volného peněžního toku ve výši přibližně 11 miliard dolarů, kvůli čemuž finanční ředitel Arno Antlitz vyzval finanční týmy napříč skupinou k hledání způsobů, jak tuto mezeru překlenout .

Do celkového účtu se mohou započítat odstupné pro desítky tisíc zaměstnanců, náklady na uzavření továren, další investice do elektromobility a softwaru i případné transakce s prémiovými značkami. Souhrnná částka zatím nebyla veřejně uvedena, podle dostupných zpráv však může jít o miliardy eur .

Co je potvrzené a co zatím zůstává spekulací?

Potvrzeným krokem je dohoda o prodeji 51% podílu v Everllence společnosti Bain Capital za zhruba 7,4 miliardy eur .

Naopak Volkswagen dosud oficiálně nepotvrdil:

• prodej Ducati,
• prodej nebo uvedení Lamborghini na burzu,
• zrušení až 100 000 pracovních míst,
• uzavření čtyř německých továren,
• ukončení spolupráce s Boschem na autonomním řízení.

Tyto informace vycházejí především z anonymních zdrojů citovaných médii Manager Magazin, Financial Times a Bild. O konečné podobě plánu mohou rozhodnout další jednání vedení, dozorčí rady a odborů. Právě odborové organizace mají ve Volkswagenu značný vliv a v minulosti se stavěly proti rozsáhlému prodeji aktiv i hromadnému propouštění .