Letecká doprava v krizi: Poptávka v květnu 2026 klesla o 2,2 %, zisky aerolinek jsou poloviční

Klíčové je, že tento celkový pokles je téměř výhradně tažen situací na Blízkém východě. Pokud tento region vynecháme, globální poptávka v květnu ve skutečnosti meziročně vzrostla o 0,7 %, což dokazuje, že většina světových leteckých trhů i přes narušení dále expandovala .

Krizí řízená regionální divergence

Květen 2026 byl měsícem ostrých regionálních kontrastů. Zatímco Blízký východ zažil svůj nejhlubší pokles v historii, trhy v Africe, Asii a Tichomoří a Latinské Americe nadále rostly.

Blízký východ byl epicentrem poklesu. Regionální dopravci zaznamenali v dubnu propad poptávky o 46,6 % meziročně (v květnu v tomto trendu pokračovali), protože uzavírky vzdušného prostoru a změny tras eliminovaly obrovskou část jejich tranzitní dopravy . Celoroční prognóza pro rok 2026 počítá s kontrakcí RPK na Blízkém východě o 11,4 % .

Jinde doprava rostla, i když zpomaleným tempem:

• Afrika zaznamenala nejsilnější růst, odhadovaný na 10,0 % v roce 2026, tažený změnami cestovních tras .
• Asie a Tichomoří vykázala nárůst poptávky o 5,1 % za celý rok, což je výrazný pokles z dřívějších dvouciferných temp .
• Latinská Amerika pokračovala v oživení, dopravci v dubnu vykázali růst o 5,0 %, přičemž se očekává, že tento trend pokračoval i v květnu .
• Evropa dosáhla mírného růstu kolem 0,8 % v dubnu .
• Severní Amerika stagnovala, poptávka v dubnu klesla o 0,3 % .

Volný pád domácí dopravy: USA a Čína táhnou dolů

Globální domácí letecká doprava se v květnu propadla do zřetelné kontrakce. IATA uvedla, že domácí RPK meziročně klesly o 3,1 %, což je výrazné zhoršení oproti poklesu o -0,04 % v dubnu .

Pokles se soustředil na dva největší světové trhy domácí letecké dopravy:

• Domácí doprava v USA prudce klesla, což přispělo ke globálnímu poklesu .
• Domácí doprava v Číně rovněž klesla, přičemž oba trhy dohromady tvoří zhruba dvě třetiny globálního domácího RPK .

Indie byla výjimkou. Zatímco její domácí doprava v dubnu zpomalila (pokles o 1,6 % na 140,8 milionu cestujících), ICRA v květnu 2026 oznámila oživení – domácí osobní doprava meziročně vzrostla o 11,3 % na přibližně 15,6 milionu cestujících. Tento růst byl však podpořen příznivým srovnávacím základem, protože cestování bylo v květnu 2025 utlumeno po teroristickém útoku v Pahalgamu .

Palivový šok, který rozpůlil zisky aerolinek

Jediným největším faktorem, který v roce 2026 přetváří finance leteckého odvětví, jsou náklady na letecké palivo. Konflikt na Blízkém východě, včetně nejistoty ohledně Hormuzského průlivu, způsobil dramatický cenový skok.

Červnová finanční prognóza IATA z roku 2026 počítá s průměrnou cenou leteckého paliva 152 dolarů za barel pro letošní rok, což je 70% meziroční nárůst z přibližně 90 dolarů za barel v roce 2025 . To přidalo zhruba 100 miliard dolarů k celkovému účtu odvětví za palivo .

Finanční dopad na aerolinky je značný. IATA nyní předpovídá globální čistý zisk odvětví ve výši 23,0 miliard dolarů v roce 2026 – zhruba polovinu z 45 miliard dolarů odhadovaných pro rok 2025, a to i ve srovnání s dříve projektovanými 41 miliardami dolarů z prosince 2025 .

Zdroj: IATA June 2026 Financial Outlook

Stlačené marže a omezené možnosti zvyšování efektivity

Zatímco tržby aerolinek mají v roce 2026 stále vzrůst o 9,4 % (podpořeno vyššími výnosy z letenek přenášenými na cestující), prudký nárůst nákladů tyto zisky převyšuje . IATA uvedla, že marže jsou pod silným tlakem v důsledku cenového šoku pohonných hmot a že je jen omezený prostor pro další zvyšování efektivity . Očekává se, že čistá zisková marže se zúží na 2,0 %, což je nejslabší výsledek od pandemie covidu-19 .

Generální ředitel IATA Willie Walsh připsal tento obrat dvěma hlavním faktorům: „dramatickému růstu cen leteckého paliva“ a „narušení na Blízkém východě způsobujícímu významnou ztrátu tranzitní dopravy“ .

Rekordní vytíženost, ale za cenu

Navzdory poklesu poptávky byla kapacita v některých regionech omezena ještě rychleji. Globální obsazenost sedadel (load factor) zůstala historicky vysoká. IATA předpovídá celoroční vytíženost pro rok 2026 na 83,8 %, což by byl nový rekord, tažený částečně poptávkou a částečně nedostatkem letadel omezujícím růst kapacity . V květnu 2026 dosáhla domácí vytíženost 83 %, protože kapacita klesla o 2,1 % při poklesu poptávky o 3,1 % .

Tato vysoká vytíženost je dvousečná zbraň: signalizuje efektivní řízení kapacity, ale zároveň znamená, že aerolinky mají menší možnost dále snižovat náklady uzemňováním letadel, což je činí zranitelnými vůči cenovému cyklu paliva.

Závěr

Květen 2026 se zapíše jako měsíc, kdy se porevoluční oživení letecké dopravy rozhodujícím způsobem zastavilo, a to kvůli jedinému geopolitickému šoku. Konflikt na Blízkém východě současně zničil klíčové regionální centrum poptávky a vytvořil celoodvětvovou nákladovou krizi, která rozpůlila ziskovost. Zatímco trhy mimo Blízký východ nadále mírně rostou, kombinace rekordních nákladů na palivo, omezené kapacity a slábnoucího globálního ekonomického výhledu naznačuje, že tlak na aerolinky přetrvá po zbytek roku.