Dánský startup Acodyne získal 2,5 milionu eur na vývoj autonomních nákladních eVTOL letadel

Dánský deep-tech startup Acodyne získal 2,5 milionu eur v pre-seed kole financování na vývoj rodiny autonomních nákladních eVTOL letadel. Cílem společnosti je zaplnit mezeru na trhu v oblasti bezpilotní, vysokorychlostní a těžké logistiky pro obranné, offshore a odlehlé oblasti. Kolo společně vedl švédský obranný venture kapitálový fond Gungnir Capital a dánský portfoliový fond PSV Hafnium. Dále se do něj zapojily dánský Exportní a investiční fond (EIFO), SAP9 Group a GreenUP IV Invest . Získané prostředky podpoří vývoj a letové testování prvního prototypu E100, přičemž první lety jsou naplánovány do konce roku 2026 .

Specifikace a konstrukce letounu

Letouny Acodyne kombinují vertikální vzlet a přistání (eVTOL) s horizontálním letem pomocí pevného křídla a využívají vlastní systém poháněných kanálových ventilátorů (ducted-fan) . Platforma je navržena pro užitečné zatížení od 100 kg do 500 kg, přičemž budoucí varianty mají přesáhnout hranici 500 kg . Cestovní rychlost je přibližně 450 km/h a plně elektrická konfigurace nabízí dolet asi 500 km . Vyvíjená hybridní verze na kerosen-elektrický pohon by měla dolet prodloužit na 1 000 km, což cílí na mise, kde čistě bateriový pohon nestačí .

Autonomní systém eTHOR

Plně autonomní provoz letounu zajišťuje software eTHOR (též eThor), AI řídicí systém vyvinutý ve spolupráci s DTU Compute, katedrou informatiky Dánské technické univerzity . eTHOR řídí celý letový cyklus od vzletu, navigace a doručení až po návrat – vše bez pilota na palubě . Systém je navržen pro provoz v prostředí bez GPS a v elektronicky rušeném prostředí, zvládá autonomní plánování letu, dynamické změny trasy, prediktivní údržbu a koordinaci s pozemní infrastrukturou .

Rodina letounů

Acodyne zveřejnil tři primární varianty své rodiny letounů :

• E100 / H100: Užitečné zatížení 100 kg, rozměry přibližně 5,5 m x 5,5 m.
• E200 / H200: Užitečné zatížení 200 kg, rozměry přibližně 7 m x 7 m.
• E500 / H500: Užitečné zatížení 500 kg, rozměry přibližně 7 m x 7 m.

Model E200 je navržen tak, aby se dal složit do standardního přepravního kontejneru pro celosvětové nasazení .

Zázemí spoluzakladatelů

Acodyne založil tým s hlubokými zkušenostmi z letectví, obrany a leteckého inženýrství :

• Mads Schnack (CEO, spoluzakladatel): Působil v oblasti letové způsobilosti a systémového inženýrství u Scandinavian Airlines (SAS), satelitní navigace na DTU Space, u dánského ministerstva obrany se zabýval systémy JTAC a protidronovou obranou a integrací satelitní komunikace v Cobham Aerospace Communications.
• Claes Nicolaisen (CTO, spoluzakladatel): Více než 25 let v údržbě letadel, výcviku a letovém provozu; pilot vrtulníku i letounů s pevným křídlem se specializací na systémy VTOL.
• Jasmina Pless (CCO, spoluzakladatelka): Dříve ekonomická diplomatka v Silicon Valley a vedoucí podnikatelského oddělení Dánské obchodní komory.
• Martin Arndt (hlavní elektronik, spoluzakladatel): Více než 25 let v elektromagnetické kompatibilitě (EMC), mobilní a satelitní komunikaci pro letadla a UAV a certifikaci leteckých systémů.

Jak Pless, tak Schnack v rozhovorech potvrdili, že kombinované zkušenosti týmu z dánského ministerstva obrany, SAS, Cobhamu a DTU Space přímo ovlivňují jejich zaměření na obrannou a námořní logistiku .

Cílové trhy

Acodyne se zaměřuje na tři hlavní trhy :

1. Obranná logistika: Vojenské zásobování, logistika v první linii a posilování odolnosti NATO a Evropy.
2. Offshore operace: Podpora ropných plošin a větrných elektráren, kde lze díky rychlejší logistice předejít nákladným prostojům.
3. Odlehlé a regionální dodavatelské řetězce: Logistika na střední vzdálenosti (middle-mile) do obtížně dostupných oblastí.

Strategie: Proč nejdříve náklad, a ne cestující?

Acodyne zvolil strategii zaměřenou nejprve na nákladní dopravu místo osobních eVTOL z několika důvodů :

• Eliminace rizika pro posádku: V konfliktních nebo odlehlých oblastech je lidská posádka tím nejdražším a nejrizikovějším prvkem. Její odstranění zásadně mění kalkulaci nákladů a rizik.
• Bolestivý bod obrany: Zásobování pomocí pilotovaných vrtulníků v konfliktních zónách je nákladné z hlediska rizika pro posádku, údržby i možné ztráty vycvičeného personálu. Ztráta autonomního letounu má výrazně nižší strategické a lidské náklady.
• Rychlejší cesta k tržbám: Provozovatelé offshore a větrných farem mají jasnou návratnost investic díky zamezení nákladných prostojů a mohou nakupovat rychleji než armáda, což dává Acodyne možnost působit na obou trzích.
• Evropská suverenita: Složení investorů (švédský obranný VC, dánský státní fond a dánský startup) signalizuje evropskou iniciativu budovat vlastní obranně-logistický hardware spíše než jej dovážet .

Harmonogram vývoje

• Testování nosnosti: Probíhá ve 2. a 3. čtvrtletí 2026 .
• První plnohodnotné lety: Do konce roku 2026 .
• Budoucí varianty: Acodyne uvedl, že varianty s nosností přesahující 500 kg jsou očekávány do dvou let od oznámení v červnu 2026 .