Proč se Hormuzský průliv prakticky zastavil a co to znamená pro světovou energetiku

Nejméně jedna loď byla zasažena a tato informace je potvrzena více zdroji: panamský tanker Kiku, převážející ropu pro katarskou státní energetickou společnost, byl ráno 27. června při plavbě průlivem zasažen neidentifikovaným projektilem . Nikdo z posádky nebyl zraněn a nedošlo ani k úniku ropy . CENTCOM uvedl, že v reakci na to zaútočil na íránskou „sledovací infrastrukturu, komunikační systémy, protivzdušnou obranu, sklady dronů a schopnosti kladení min" .

V samostatném incidentu byla singapurská nákladní loď M/V Ever Lovely 25. června zasažena íránským jednosměrným útočným dronem při opouštění průlivu podél ománského pobřeží, jak uvedlo CENTCOM . Tento útok přiměl Mezinárodní námořní organizaci OSN (IMO) k dočasnému pozastavení své evakuační operace .

Miny a alternativní plavební kanály

Mezinárodní námořní organizace OSN odhaduje, že v historických plavebních drahách Hormuzského průlivu – konkrétně ve středním koridoru známém jako systém rozdělení dopravy (Traffic Separation Scheme) – zůstává přibližně 80 min . Sdružení majitelů tankerů Intertanko potvrdilo, že centrální oblast je zatarasena zhruba 80 minami a že pravidelná lodní doprava se nemůže obnovit, dokud nebudou odstraněny .

Kvůli hrozbě min vedla íránská válka k vytvoření dvou alternativních plavebních kanálů: jeden vede podél ománského pobřeží a je koordinován Spojenými státy, a druhý, oddělený, je pod kontrolou Teheránu a vede blíže k íránským teritoriálním vodám . Íránské revoluční gardy (IRGC) varovaly, že plavba lodí mimo určené trasy je „mimořádně nebezpečná a zakázaná", a pohrozily akcí proti plavidlům, která toto nařízení ignorují .

Lodě mířící do Indie plují ‚potmě'

Rostoucí počet obchodních plavidel proplouvajících Hormuzským průlivem vypíná své automatické identifikační systémy (AIS), čemuž se říká „plutí potmě" (going dark). To ztěžuje sledování lodí a může vést k podhodnocení skutečného provozu .

Data společnosti Kpler, která se zabývá námořní inteligencí, ukazují, že téměř 62 % tankerů a nákladních lodí plujících z Perského zálivu do Indie vypnulo své vysílače při překonávání průlivu, uvádí zpráva NDTV . Tento konkrétní údaj pochází z tohoto jediného zdroje; jiné zprávy potvrzují nárůst temných tranzitů, ale nezávisle neověřují 62% podíl specificky pro lodě směřující do Indie .

Křehké příměří mezi USA a Íránem a zastavení obnovy

USA a Írán podepsaly 15. června 2026 memorandum o porozumění s cílem ukončit nepřátelství a obnovit komerční dopravu průlivem . Dohoda následovala po 110denním narušení, které začalo vypuknutím íránského konfliktu 28. února . V týdnu po uzavření příměří bylo zaznamenáno 125 tranzitů, což byl nejvyšší týdenní součet od začátku války .

Obnova se však ukázala jako křehká. Dronový útok na M/V Ever Lovely 25. června vrhl na průjezd novou nejistotu, zastavil plán OSN na evakuaci a přiměl některé tankery k obratu . Do 29. června se lodní doprava průlivem opět zpomalila: v neděli proplulo pouze 12 plavidel s komoditami oproti 29 v sobotu .

Průliv zůstává otevřený, ale počet lodí, které ho využívají, je stále hluboko pod předválečnou úrovní. Přítomnost min, riziko dalších dronových útoků a soupeřící íránské a americké koordinované trasování i nadále brání návratu k normálnímu provozu .