Co se stalo v Rakousku

• 3. kolo – Valtteri Bottas hlásil, že mu hoří brzdy, a zajel do boxů, kde odstoupil .
• 5. kolo – Sergio Pérez nahlásil kouř v kokpitu a také zastavil v boxové uličce .

Oficiální zpráva Cadillacu potvrdila, že důvodem obou odstoupení byly přehřáté brzdy, jejichž problém se zhoršil jízdou v provozu během horkého dne na Red Bull Ringu . Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl: „V provozu se brzdy přehřály a my museli zastavit oba vozy“ .

Dvojité DNF bylo vyvrcholením katastrofálního víkendu:

• Páteční tréninky – Péreze potrápily elektrické problémy v obou trénincích (FP1 i FP2), zatímco Bottas dovlekl do boxů monopost s poškozeným zavěšením, což způsobilo požár podlahy .
• Velký upgrade – Cadillac dorazil do Rakouska s „významným“ balíkem deseti komponentů včetně nových bočnic, přepracované podlahy a nového tvaru vstupu bočnic a krytu motoru . Podle dokumentů předaných FIA byly tyto změny klasifikovány jako „zlepšení spolehlivosti“: upravená geometrie vstupu bočnic měla zlepšit proudění vzduchu k chladičům . Páteční elektrické závady a požár ale znamenaly, že tým , a nemohl tak nové díly pořádně otestovat ani nasbírat potřebná data před závodem .

Širší krize spolehlivosti

Po osmi závodech má Cadillac nula bodů a oba vozy dojely do cíle pouze ve třech případech . Problém s přehříváním brzd není nový:

• Monako (7. června) – Oba jezdci bojovali s přehříváním brzd celý víkend. Tým improvizovaně upravil brzdové kanálky pro kvalifikaci. Bottas odstoupil v 15. kole kvůli selhání brzd . Pérez dojel na trati desátý, ale kvůli penalizaci po závodě tým přišel o jediný možný bod .
• Barcelona (14. června) – Bottas zaznamenal druhé DNF v řadě (odstoupil v 15. kole), přičemž v pátečním tréninku FP3 se objevily náznaky problémů s brzdovým pedálem .
• Austrálie (úvodní závod) – Bottas odstoupil v 16. kole kvůli problému s palivovým systémem .

Vzor a důsledky

Důkazy poukazují na zásadní slabinu brzdového systému Cadillacu: nedokáže zvládnout tepelné zatížení na tratích s častým brzděním a omezenými chladicími rovinkami (Monako, Rakousko). Problém postihuje zejména vůz Valtteriho Bottase. Bottas sám poznamenal, že to byl „už třetí závod, kdy jsem musel zastavit kvůli brzdám“ .

Rakouský upgrade, který měl být krokem k prvním bodům, místo toho odhalil stejnou zásadní slabinu v horkých závodních podmínkách. Tým kvůli brzkému dvojitému odstoupení nemohl nasbírat žádná závodní data z nových dílů, takže má jen omezenou představu o tom, jak se nové komponenty chovají během závodního stintu. Cadillac tak vyráží do dalších závodů stále bez jediného bodu, s vozem, který slibuje v kvalifikaci, ale je brzděn chronickou nespolehlivostí.

Pro nový tým v jeho premiérové sezoně jsou tyto potíže běžné. Opakované selhávání brzd na tratích, které jsou na brzdy obzvlášť náročné, ale naznačuje, že problém vyžaduje zásadnější konstrukční řešení, nikoli pouze dílčí úpravy, které byly vyzkoušeny dosud.

Co se stalo v Rakousku

• 3. kolo – Valtteri Bottas hlásil, že mu hoří brzdy, a zajel do boxů, kde odstoupil .
• 5. kolo – Sergio Pérez nahlásil kouř v kokpitu a také zastavil v boxové uličce .

Oficiální zpráva Cadillacu potvrdila, že důvodem obou odstoupení byly přehřáté brzdy, jejichž problém se zhoršil jízdou v provozu během horkého dne na Red Bull Ringu . Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl: „V provozu se brzdy přehřály a my museli zastavit oba vozy“ .

Dvojité DNF bylo vyvrcholením katastrofálního víkendu:

• Páteční tréninky – Péreze potrápily elektrické problémy v obou trénincích (FP1 i FP2), zatímco Bottas dovlekl do boxů monopost s poškozeným zavěšením, což způsobilo požár podlahy .
• Velký upgrade – Cadillac dorazil do Rakouska s „významným“ balíkem deseti komponentů včetně nových bočnic, přepracované podlahy a nového tvaru vstupu bočnic a krytu motoru . Podle dokumentů předaných FIA byly tyto změny klasifikovány jako „zlepšení spolehlivosti“: upravená geometrie vstupu bočnic měla zlepšit proudění vzduchu k chladičům . Páteční elektrické závady a požár ale znamenaly, že tým , a nemohl tak nové díly pořádně otestovat ani nasbírat potřebná data před závodem .

Širší krize spolehlivosti

Po osmi závodech má Cadillac nula bodů a oba vozy dojely do cíle pouze ve třech případech . Problém s přehříváním brzd není nový:

• Monako (7. června) – Oba jezdci bojovali s přehříváním brzd celý víkend. Tým improvizovaně upravil brzdové kanálky pro kvalifikaci. Bottas odstoupil v 15. kole kvůli selhání brzd . Pérez dojel na trati desátý, ale kvůli penalizaci po závodě tým přišel o jediný možný bod .
• Barcelona (14. června) – Bottas zaznamenal druhé DNF v řadě (odstoupil v 15. kole), přičemž v pátečním tréninku FP3 se objevily náznaky problémů s brzdovým pedálem .
• Austrálie (úvodní závod) – Bottas odstoupil v 16. kole kvůli problému s palivovým systémem .

Vzor a důsledky

Důkazy poukazují na zásadní slabinu brzdového systému Cadillacu: nedokáže zvládnout tepelné zatížení na tratích s častým brzděním a omezenými chladicími rovinkami (Monako, Rakousko). Problém postihuje zejména vůz Valtteriho Bottase. Bottas sám poznamenal, že to byl „už třetí závod, kdy jsem musel zastavit kvůli brzdám“ .

Rakouský upgrade, který měl být krokem k prvním bodům, místo toho odhalil stejnou zásadní slabinu v horkých závodních podmínkách. Tým kvůli brzkému dvojitému odstoupení nemohl nasbírat žádná závodní data z nových dílů, takže má jen omezenou představu o tom, jak se nové komponenty chovají během závodního stintu. Cadillac tak vyráží do dalších závodů stále bez jediného bodu, s vozem, který slibuje v kvalifikaci, ale je brzděn chronickou nespolehlivostí.

Pro nový tým v jeho premiérové sezoně jsou tyto potíže běžné. Opakované selhávání brzd na tratích, které jsou na brzdy obzvlášť náročné, ale naznačuje, že problém vyžaduje zásadnější konstrukční řešení, nikoli pouze dílčí úpravy, které byly vyzkoušeny dosud.