Základem nových pravidel je bezpečnost posuzovaná po celý životní cyklus vozidla – od návrhu a vývoje přes testování a schválení až po provoz na silnicích.

Jaké bezpečnostní požadavky budou platit

Nový rámec zavádí několik vrstev kontroly. Mezi potvrzené požadavky patří :

• Výkon srovnatelný s člověkem: ADS musí „dosahovat stejných nebo lepších výsledků“ než kompetentní a pozorný lidský řidič .
• Auditované řízení bezpečnosti: Výrobci musí zavést bezpečnostní systémy pokrývající celý životní cyklus ADS. Tyto systémy budou podléhat auditu .
• Průběžné sledování v reálném provozu: Povinností bude dlouhodobě monitorovat, jak systém funguje po uvedení vozidla do provozu, a výsledky hlásit .
• Uchovávání dat pro dohled: Vozidla musí mít systém pro ukládání dat z automatizovaného řízení. Ten má zaznamenávat bezpečnostně důležité údaje dostupné regulačním orgánům .
• Důvěryhodné testování: Testovací prostředí včetně virtuálních simulací budou muset splňovat přísná kritéria důvěryhodnosti .
• Důkaz, že riziko není nepřiměřené: Výrobci budou muset doložit, že jejich ADS „nepředstavuje nepřiměřené riziko“ .
• Ověření v různých podmínkách: Dodržování dopravních pravidel bude nutné prokázat kombinací simulací, testů na uzavřených tratích a zkoušek v reálném provozu .

Požadavky tak nestojí pouze na laboratorním testu před prodejem. Počítají i s dohledem nad tím, jak se autonomní systém chová v běžném provozu a jak se případně upravuje v průběhu času.

Kdy začnou pravidla platit

Regulace má podle očekávání vstoupit v platnost v lednu 2027. Tajemník GRVA François Guichard agentuře AFP řekl, že někteří výrobci už jsou „v připravených startovních blocích“ .

Schválení samo o sobě neznamená, že se plně autonomní auta okamžitě objeví na všech silnicích. Vytváří však společný základ pro jejich schvalování a může omezit situaci, kdy by každý velký automobilový trh vyžadoval jiná pravidla.

Kdo hlasoval pro

Rámec byl jednomyslně přijat v rámci dvou odlišných mezinárodních dohod :

• Dohoda z roku 1958: Ta umožňuje vzájemné uznávání schválení vozidel – auto schválené v jedné zemi může být za stanovených podmínek prodáváno v dalších zemích bez opakování všech kontrol. Z více než poloviny z 62 smluvních stran hlasovali všichni přítomní pro .
• Dohoda z roku 1998: Stanovuje podobná technická pravidla, ale nezajišťuje automatické vzájemné uznávání schválení. Pro přijetí stejných pravidel jednomyslně hlasovalo 13 zemí, včetně Spojených států, Kanady a Číny, které nejsou stranami dohody z roku 1958 .

Podle OSN nový rámec podpořily všechny hlavní automobilové trhy, výslovně včetně Kanady, Číny, Evropské unie, Japonska, Spojeného království a Spojených států . Zapojení velkých hráčů podle OSN nevedlo ke zmírnění bezpečnostních požadavků. „Tato regulace není kompromisem v oblasti bezpečnosti,“ uvedl předseda GRVA Richard Damm .

Změny se dotknou i dalších předpisů

WP.29 současně schválilo úpravy přibližně 90 stávajících předpisů OSN. Jejich cílem je vyjasnit, že se tyto předpisy nadále vztahují i na vozidla bez tradičních ovládacích prvků a řidičských kontrolních mechanismů .

Tím má vzniknout potřebná kontinuita pro plně bezřidičová vozidla. Nový rámec tak nejen stanovuje nové požadavky pro ADS, ale také upravuje stávající pravidla tak, aby autonomní vozy nezůstaly mimo současný systém schvalování.

Základem nových pravidel je bezpečnost posuzovaná po celý životní cyklus vozidla – od návrhu a vývoje přes testování a schválení až po provoz na silnicích.

Jaké bezpečnostní požadavky budou platit

Nový rámec zavádí několik vrstev kontroly. Mezi potvrzené požadavky patří :

• Výkon srovnatelný s člověkem: ADS musí „dosahovat stejných nebo lepších výsledků“ než kompetentní a pozorný lidský řidič .
• Auditované řízení bezpečnosti: Výrobci musí zavést bezpečnostní systémy pokrývající celý životní cyklus ADS. Tyto systémy budou podléhat auditu .
• Průběžné sledování v reálném provozu: Povinností bude dlouhodobě monitorovat, jak systém funguje po uvedení vozidla do provozu, a výsledky hlásit .
• Uchovávání dat pro dohled: Vozidla musí mít systém pro ukládání dat z automatizovaného řízení. Ten má zaznamenávat bezpečnostně důležité údaje dostupné regulačním orgánům .
• Důvěryhodné testování: Testovací prostředí včetně virtuálních simulací budou muset splňovat přísná kritéria důvěryhodnosti .
• Důkaz, že riziko není nepřiměřené: Výrobci budou muset doložit, že jejich ADS „nepředstavuje nepřiměřené riziko“ .
• Ověření v různých podmínkách: Dodržování dopravních pravidel bude nutné prokázat kombinací simulací, testů na uzavřených tratích a zkoušek v reálném provozu .

Požadavky tak nestojí pouze na laboratorním testu před prodejem. Počítají i s dohledem nad tím, jak se autonomní systém chová v běžném provozu a jak se případně upravuje v průběhu času.

Kdy začnou pravidla platit

Regulace má podle očekávání vstoupit v platnost v lednu 2027. Tajemník GRVA François Guichard agentuře AFP řekl, že někteří výrobci už jsou „v připravených startovních blocích“ .

Schválení samo o sobě neznamená, že se plně autonomní auta okamžitě objeví na všech silnicích. Vytváří však společný základ pro jejich schvalování a může omezit situaci, kdy by každý velký automobilový trh vyžadoval jiná pravidla.

Kdo hlasoval pro

Rámec byl jednomyslně přijat v rámci dvou odlišných mezinárodních dohod :

• Dohoda z roku 1958: Ta umožňuje vzájemné uznávání schválení vozidel – auto schválené v jedné zemi může být za stanovených podmínek prodáváno v dalších zemích bez opakování všech kontrol. Z více než poloviny z 62 smluvních stran hlasovali všichni přítomní pro .
• Dohoda z roku 1998: Stanovuje podobná technická pravidla, ale nezajišťuje automatické vzájemné uznávání schválení. Pro přijetí stejných pravidel jednomyslně hlasovalo 13 zemí, včetně Spojených států, Kanady a Číny, které nejsou stranami dohody z roku 1958 .

Podle OSN nový rámec podpořily všechny hlavní automobilové trhy, výslovně včetně Kanady, Číny, Evropské unie, Japonska, Spojeného království a Spojených států . Zapojení velkých hráčů podle OSN nevedlo ke zmírnění bezpečnostních požadavků. „Tato regulace není kompromisem v oblasti bezpečnosti,“ uvedl předseda GRVA Richard Damm .

Změny se dotknou i dalších předpisů

WP.29 současně schválilo úpravy přibližně 90 stávajících předpisů OSN. Jejich cílem je vyjasnit, že se tyto předpisy nadále vztahují i na vozidla bez tradičních ovládacích prvků a řidičských kontrolních mechanismů .

Tím má vzniknout potřebná kontinuita pro plně bezřidičová vozidla. Nový rámec tak nejen stanovuje nové požadavky pro ADS, ale také upravuje stávající pravidla tak, aby autonomní vozy nezůstaly mimo současný systém schvalování.