Největší loď v historii severu Vietnamu: MATZ MAERSK dorazila do přístavu HHIT

Severovietnamská námořní logistika dosáhla 23. června 2026 nového milníku, když terminál Hateco Hai Phong International Container Terminal (HHIT) přivítal loď MATZ MAERSK – největší kontejnerové plavidlo, jaké kdy zakotvilo v některém z přístavů severního regionu . Příjezd této obří lodi třídy Triple-E ke stáním č. 5 a 6 v komplexu hlubokovodního přístavu Lach Huyen signalizuje výrazné zvýšení kapacity regionu pro obsluhu největších kontejnerových lodí světa .

Milník: MATZ MAERSK v HHIT

Toho dne HHIT úspěšně přistavil MATZ MAERSK, ultravelkou kontejnerovou loď provozovanou společností Maersk. Událost nebyla jen podívanou, ale praktickou ukázkou schopnosti HHIT obsluhovat hlavní globální obchodní trasy, čímž upevnil pozici Lache Huyene jako klíčové hlubokovodní brány pro severní Vietnam .

Při této příležitosti byla přítomna delegace společnosti A.P. Moller – Maersk spolu s Tran Van Kym, předsedou představenstva skupiny Hateco, a místními představiteli .

Specifikace lodi MATZ MAERSK

MATZ MAERSK je plavidlo obrovských rozměrů, postavené v roce 2014 jako součást třídy Triple-E společnosti Maersk . Klíčové specifikace zahrnují:

Specifikace	Hodnota
Číslo IMO	9619983
Rok stavby	2014
Vlajka	Dánsko
Celková délka	399–399,2 m
Šířka	60 m
Nosnost (DWT)	~213 970–214 000 DWT
Hrubá prostornost	194 849 GT
Kapacita (TEU)	~18 270 TEU
Ponor	14,5–16,6 m
Výkon motoru	59 360 kW

Poznámka: Zdroje sledující plavidla často uvádějí letní nosnost MATZ MAERSK jako 194 000–196 000 tun . Vyšší hodnota 213 970–214 000 DWT uváděná vietnamskými přístavními zdroji a přístavem Hamburk pravděpodobně odráží skutečné naložení lodi v době její návštěvy .

Překonání předchozího rekordu

Nešlo o první setkání HHIT s megavessel. Jen o dva měsíce dříve, 23. dubna 2026, terminál vytvořil rekord přijetím lodi o nosnosti 197 087 DWT . MATZ MAERSK s nosností přes 214 000 DWT tento předchozí rekord překonává přibližně o 17 000 DWT, tedy zhruba o 8,6 % . Tento rychlý sled rekordů dokládá bezprostřední dopad a provozní schopnost terminálu.

Ambiciózní cíle propustnosti

HHIT začal naplno hned od startu. Za prvních 11 měsíců komerčního provozu terminál odbavil přes 808 000 TEU . Tento silný start vytváří základ pro agresivní cíle růstu:

Rok	Cíl propustnosti	Růst oproti předchozímu roku
2025 (skutečnost)	>800 000 TEU	—
2026	1,4 milionu TEU	Nárůst o ~70–75 % oproti roku 2025
2027	1,8–2,0 milionu TEU	Nárůst o 40–50 % oproti roku 2026

Předseda HHIT Tran Van Ky uvedl, že tato čísla nepředstavují jen růst terminálu, ale strategické přeorientování ekonomiky severního Vietnamu směrem k výrobě s vyšší přidanou hodnotou a globální integraci .

Infrastruktura terminálu: Navržena pro obry

HHIT byl vybudován jako projekt BOT (Build-Operate-Transfer) ve spolupráci mezi skupinou Hateco (většinový vlastník) a společností APM Terminals (která v roce 2026 získala 49% podíl) . Jeho infrastruktura je účelově navržena pro největší plavidla, která brázdí oceány:

• Celková plocha: 73 hektarů (58,5 ha kontejnerového skladu)
• Délka nábřeží: 900 m (dvě stání, každé ~450 m)
• Ponor u stání: −16,8 m až −18,4 m
• Ponor v plavebním kanálu: −14 m
• Jeřáby STS: 5–6 největších a nejmodernějších ve Vietnamu, dodaných společností ZPMC, s dosahem 65 m na mořskou stranu a nosností 65 tun pod rozpěrou
• Skladové vybavení: Elektrické portálové jeřáby na pneumatikách (e-RTG) pro 100% elektrický, zelený provoz přístavu
• Návrhová kapacita: Až 200 000 DWT / 18 000 TEU plavidla

Obchodní výhoda pro severní Vietnam

Schopnost obsluhovat ultravelké lodě, jako je MATZ MAERSK, přináší severnímu Vietnamu, který je významným centrem výroby elektroniky, textilu a obuvi, několik zásadních výhod:

• Přímé mezinárodní linky: Zboží může být nyní zasíláno přímo na hlavní trhy (Evropa, Severní Amerika) bez nutnosti překládky v uzlech jako Singapur či Hongkong, což výrazně zkracuje dobu přepravy a náklady .
• Snížení logistických nákladů: Přímé volání hlubokovodních lodí dramaticky snižuje náklady na přepravu kontejneru ve srovnání s používáním menších feederových plavidel .
• Konkurenční postavení: Světová brána zvyšuje atraktivitu severního Vietnamu pro přímé zahraniční investice (FDI), protože poskytuje infrastrukturu potřebnou pro podporu rozsáhlého exportního průmyslu .
• Úleva od přetížení: Nová hlubokovodní stání uvolňují kapacitu v menších přístavech, což regionu umožňuje zvládnout rostoucí objemy vývozu bez úzkých míst .

Plány rozvoje přístavního klastru Lach Huyen

Příjezd MATZ MAERSK je součástí mnohem většího příběhu rychlého rozvoje přístavního klastru Lach Huyen:

• Stání č. 1–4: Stávající terminály jsou v provozu a obsluhují plavidla do 14 000–16 000 TEU .
• Stání č. 5–6 (HHIT): V provozu od dubna 2025 .
• Stání č. 7–8: Investice byla schválena v roce 2023. Tato dvě stání o délce 900 m pro plavidla do ~18 000 TEU jsou v přípravné fázi .
• Stání č. 9–12: Investiční politika byla schválena v červenci 2025 (Rozhodnutí č. 1497/QD-TTg). Celková investice činí ~24,85 bilionu VND (~944 milionů USD), s realizací po etapách od roku 2026 .
• Celková vize: Do roku 2027 by měl mít Lach Huyen 8 stání o celkové délce nábřeží ~3 300 m a kapacitě propustnosti kontejnerů 6 milionů TEU ročně . Hlavní plán počítá do roku 2030 až s 12 stáními .