Po nezdařeném přiblížení může 737 MAX přijít o část automatického navádění

Softwarová závada u některých letadel Boeing 737 MAX může v konkrétní situaci přerušit automatické navádění během přiblížení na přistání. Boeing o problému informoval provozovatele v srpnu 2026. Veřejně se o něm začalo psát 26. září na základě firemních dokumentů. Z dostupných informací není jasné, kdy Boeing závadu poprvé zjistil ani jak přesně na ni přišel. 1217

Kdy se může závada projevit?

Jde o sled událostí po nezdařeném přiblížení: posádka přeruší přistání, provede takzvaný průlet a následně upraví předem naprogramovanou trasu. V určité situaci pak může počítač řízení letu odpojit VNAV, tedy systém vertikální navigace, který pomáhá řídit výšku letadla podle zadané dráhy. 101315

Zprávy popisují možný výpadek automatického vertikálního navádění a za některých okolností také nedostupnost části funkcí autopilota. Neznamená to ale úplnou ztrátu řízení letadla. Boeing uvedl, že v daném scénáři piloti nemusí mít k dispozici automatické letové navádění; podle dostupných zpráv mohou letadlo řídit ručně nebo využít jiné dostupné režimy. 2611

Co Boeing sdělil aerolinkám?

Boeing uvedl, že o problému informoval všechny provozovatele letadel 737 „minulý měsíc“, tedy v srpnu 2026, a poskytl jim informace připomínající dosavadní postupy pro piloty. Závada se dostala do veřejných zpráv 26. září. Ty ale nepotvrzují, kdy ji Boeing původně objevil, ani podrobně nevysvětlují, jak na ni přišel. 1217

Firma zároveň oznámila, že její technici pracují na softwarové aktualizaci, která má problém trvale vyřešit. Veřejně dostupné informace neuvádějí, kdy by oprava mohla být hotová. 2

Co to znamená pro piloty a aerolinky?

Pokud automatické navádění v dané situaci není k dispozici, může to zvýšit pracovní zátěž posádky během náročné fáze letu. Boeing aerolinkám připomněl stávající postupy; americký Federální úřad pro letectví (FAA) mezitím posuzuje závadu i navrhovanou opravu. 26

Jde o konkrétní popsaný softwarový scénář, nikoli o důkaz, že došlo k nehodě nebo k prokázané ztrátě řízení. Dostupné zprávy také neříkají, jak často k takové posloupnosti úkonů dochází ani jak velký je její dopad na provoz. 1613

Co prověřuje FAA a co bude dál?

FAA uvedla, že problém posuzuje spolu s navrhovanou opravou Boeingu a že okamžitě zasáhne, pokud zjistí bezpečnostní riziko. 6 Dne 28. září šéf úřadu oznámil, že FAA model 737 MAX 10 necertifikuje, dokud softwarový problém nevyhodnotí. Odklad certifikace MAX 10 je tedy oznámeným důsledkem probíhajícího přezkumu, nikoli jen hypotetickou možností.

Model MAX 7 je jiný případ: FAA jej certifikovala 3. srpna 2026. Zprávy uvádějí, že závada přitáhla pozornost k jeho plánovanému vstupu do provozu a dodávkám, dostupné informace ale nepotvrzují, že by některý z těchto termínů byl skutečně posunut. 314

Zůstává tedy otevřené, zda FAA označí problém za bezpečnostní riziko, zda přijme navrhovanou opravu a kdy bude aktualizace připravena. Kromě oznámeného odkladu certifikace MAX 10 nejsou další dopady na provoz a harmonogramy zatím jisté. 6