Čínské značky získaly v srpnu téměř 12 % evropského trhu s novými auty

Čínské značky získaly v srpnu 2026 téměř 12 % evropského trhu s novými auty, což je jejich dosavadní rekord. Podle údajů společnosti Dataforce, o nichž informoval Bloomberg, připadal na tyto značky zhruba každý čtvrtý prodaný hybrid a každý třetí plug-in hybrid. Údaj za Evropu přitom nezahrnuje pouze státy Evropské unie. 17

Kdo táhl srpnové prodeje?

V samotné EU registrovala BYD v srpnu 26 103 vozů a širší skupina Chery, zahrnující mimo jiné značky Jaecoo a Omoda, 24 332 vozů. Podle údajů Dataforce citovaných serverem Autoevolution to byly nejvyšší počty mezi čínskými značkami. Dohromady jich bylo v EU registrováno 97 639 z celkových 835 409 nových aut, tedy přibližně 11,7 %. Tento podíl je blízký evropskému údaji „téměř 12 %“, ale nejde o totožný trh. 517

Růst se netýkal jen BYD a Chery. Značka MG, kterou vlastní čínská skupina SAIC, zaznamenala podle přehledu za první pololetí v Evropě přibližně 180 101 registrací a Leapmotor asi 55 744. Jde však o součty za šest měsíců, nikoli o srpnová čísla; jejich pořadí v srpnu z nich nelze určit. 7

Proč uspěly plug-in hybridy?

Hybridní modely oslovily kupující, kteří chtějí elektrifikované auto, ale zatím nechtějí přejít na čistě bateriový pohon. Čínské značky jim nabídly cenově dostupnější vozy. Pomáhá jim také rozdíl v unijních clech: dodatečná opatření se vztahují na bateriové elektromobily vyrobené v Číně, nikoli na plug-in hybridy. Rozhodující je tedy místo výroby a typ pohonu, ne pouze země původu značky. 174

Síla tohoto segmentu byla patrná už v červenci, kdy na čínské značky včetně Jaecoo připadala rekordní třetina evropských registrací plug-in hybridů. Podobný, zhruba třetinový podíl uvádí Dataforce i za srpen. 117

Rostl i zbytek trhu?

Ano. Čínské značky získávaly podíl v době, kdy rostly registrace aut jako celek. Poptávka po elektrifikovaných vozech vyvažovala výrazný úbytek benzinových a naftových aut. Podle zveřejněných tržních údajů meziročně přibylo 52,2 % registrací bateriových elektromobilů, 13,5 % plug-in hybridů a 3,4 % ostatních hybridů. Tato tempa popisují širší trh, nikoli výhradně čínské značky. 19

Pro zavedené evropské výrobce, jako jsou Volkswagen, Stellantis a Renault, čínské značky představují silnější konkurenci. Ze samotného růstu čínského podílu ale nelze vyvozovat, že každému z těchto výrobců v srpnu klesl počet registrací. 195

Co může další růst změnit?

EU už dodatečnými cly zatěžuje dovoz bateriových elektromobilů vyrobených v Číně. Podle zpráv také usiluje o dobrovolné omezení dovozu čínských hybridů a diskutuje o dalších clech. Omezení hybridů však zatím nebylo přijato a výsledek jednání mezi EU a Čínou zůstává nejistý. 413

Další možností pro čínské automobilky je výroba přímo v Evropě. BYD plánuje produkci v Maďarsku, evropská továrna ale nemůže okamžitě nahradit dovážené vozy. Pro pokračování nynějšího růstu tak bude důležité, jak se vyvinou obchodní pravidla i náklady na místní výrobu. 413