Tesla tvrdí, že FSD v Evropě snížilo nehodovost 4,1×. Co tato čísla skutečně říkají

Tesla staví svůj evropský bezpečnostní argument pro systém Full Self-Driving (Supervised), zkráceně FSD, na vlastním srovnání nehodovosti vozového parku v běžném provozu. Podle firmy měly vozy se zapnutým FSD v pěti zemích, kde systém získal předběžné povolení, 4,1krát méně kolizí na ujetý kilometr než ručně řízené Tesly. Srovnání vychází z přibližně 102 milionů kilometrů jízdy s FSD pod dohledem řidiče od dubna do srpna 2026. 12

Je to výrazné tvrzení, nikoli však nezávisle potvrzený závěr, že právě FSD způsobuje bezpečnostní zlepšení o faktor 4,1. Pro výklad výsledku jsou zásadní definice nehod, podmínky srovnávaných jízd, způsob práce s nájezdem i možnost nezávislé kontroly dat.

Jaká čísla Tesla zveřejnila

Srovnání zahrnovalo Nizozemsko, Dánsko, Belgii, Estonsko a Litvu. Tesla uvedla, že FSD (Supervised) v těchto státech využívá přes 70 000 zákazníků a flotila najede více než 1 milion kilometrů denně. 215

Firma zveřejnila tyto počty kolizí:

Typ komunikace	FSD (Supervised)	Ručně řízené Tesly
Dálnice	3 kolize	137 kolizí
Komunikace mimo dálnice	9 kolizí	490 kolizí

Hlavní srovnání Tesly ale nestojí na těchto prostých počtech. Počítá míru kolizí na kilometr, protože vozy s FSD a vozy řízené ručně nenajely stejnou vzdálenost. 7

Z čísel 3 versus 137 nebo 9 versus 490 tedy nelze bez dalšího vyvozovat přímý rozdíl v bezpečnosti. Hodnota 4,1× je Teslou uváděný souhrnný, na nájezd přepočtený výsledek za pět zemí a různé druhy silnic. 12

Co obsahuje veřejný dashboard

Dne 1. září 2026 Tesla zveřejnila otevřený dashboard s důkazy pro FSD, o němž uvedla, že jej dříve předložila regulátorům. Materiál sdružuje devět zjištění ze tří datových souborů: vedle porovnání nehodovosti flotily také ukazatele jízdního chování, analýzu změn jízdních pruhů, ověřování s inženýrskou flotilou a testování na pevných trasách v evropských městech. 2315

Tesla zveřejnění prezentovala jako krok ke zvýšení transparentnosti a jako podklad pro rozšíření FSD (Supervised) za hranice zemí, které už funkci povolily. 115

Samotný dashboard zároveň uvádí pro různé třídy silnic rozdílné snížení nehodovosti vůči ručně řízeným Teslám se zapnutými aktivními bezpečnostními funkcemi. Jde o modelová srovnání vyjádřená poměry četnosti incidentů, nikoli o nezávislý audit regulátora. 13

Kde bylo FSD (Supervised) povoleno

První předběžné schválení získala Tesla v dubnu 2026 v Nizozemsku. Následovaly Belgie, Dánsko, Estonsko a Litva, celkem tedy pět zemí. 1415

Tesla usilovala o širší povolení pro nasazení FSD pod dohledem řidiče v celé EU. Tehdejší zprávy hovořily o možném celoevropském hlasování 6. října 2026. Pro širší přijetí byla potřeba podpora nejméně 15 z 27 členských států EU, které dohromady zastupují 65 % obyvatel Unie. 46

Pro Teslu by takové povolení znamenalo možnost nabízet a dodávat výraznou softwarovou funkci na podstatně větším evropském trhu, místo omezení na pět států.

Proč je výklad dat sporný

Problém není v tom, že data z reálného provozu nemají hodnotu. Obtížné je vyvodit z observačního srovnání spolehlivý závěr bez podrobné a nezávisle přezkoumatelné metodiky.

Míru kolizí na kilometr mohou ovlivnit rozdíly v typu silnic, hustotě provozu, počasí, denní době, chování řidiče i složitosti trasy. Řidiči navíc sami rozhodují, kdy FSD zapnou. Jízdy s FSD a ruční jízdy tak mohou být systematicky odlišné ještě předtím, než se začne hodnotit výkon softwaru.

Tesla ve svém dashboardu připouští, že flotilové analýzy nemohou plně zohlednit například provoz, počasí, světelné podmínky a složitost situace; zůstat mohou i výběrové zkreslení a další nevysvětlené vlivy. 13

Nezávislí odborníci na bezpečnost silničního provozu podle Reuters označili Teslou zveřejňované statistiky předkládané evropským regulátorům za zavádějící marketing. Reuters také uvedl, že kritici zpochybnili starší bezpečnostní argumenty Tesly: srovnávaly nehody vozů s FSD, při nichž se aktivoval airbag, s širší americkou statistikou nehod zahrnující i méně závažné případy.

Tato výhrada se netýká přímo pětizemního tvrzení o hodnotě 4,1×. Vysvětluje ale, proč externí hodnotitelé požadují jasnější definice, údaje o srovnatelném vystavení riziku a nezávislou analýzu, než budou čísla Tesly považována za definitivní verdikt o bezpečnosti.

Transparentnost versus obchodní tajemství

Veřejný dashboard zpřístupnil vybranou část podkladů. Spor o přístup k úplnému bezpečnostnímu spisu tím však neskončil.

Reuters napsal, že Tesla naléhala na nizozemský úřad pro vozidla RDW, aby dokumentaci z bezpečnostního posouzení FSD nezveřejňoval. Regulátor uvedl, že zveřejnění by mohlo porušit obchodní tajemství Tesly. Odborníci na evropské právo bezpečnosti vozidel citovaní Reuters namítali, že veřejné kontrole je zadržováno příliš mnoho informací.

Ve Spojených státech dva senátoři rovněž vyzvali tamní dopravně-bezpečnostní úřad, aby prověřil Teslou zveřejňované statistiky nehod FSD poté, co vyšetřování Reuters zpochybnilo způsob prezentace těchto dat.

Závěr

Dashboard Tesly přinesl rozsáhlý soubor firemních dat z evropského provozu a jednoznačné tvrzení: 4,1krát méně kolizí na kilometr při FSD (Supervised) než při ručním řízení Tesly. Před přepočtem na nájezd firma uváděla 3 versus 137 kolizí na dálnicích a 9 versus 490 mimo dálnice. 17

Pro regulátory i zákazníky mohou být tato data relevantní. Nejsou však totéž co nezávisle ověřené posouzení, které by prokázalo příčinný bezpečnostní přínos systému. Pevnější závěr by vyžadoval transparentní definice nehod, údaje o nájezdu i podmínkách provozu a kontrolu, která dokáže ověřit, zda jsou skupiny jízd s FSD a bez něj skutečně srovnatelné. 13