NHTSA prověřuje samocertifikaci robotaxi Tesla Cybercab

Americký úřad pro bezpečnost silniční dopravy NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) zahájil 4. září 2026 auditní šetření týkající se až zhruba 1 000 vozů Tesla Cybercab. Neřeší přitom konkrétní nehodu, ale zásadní otázku: zda Tesla mohla podle platných pravidel sama potvrdit, že její účelově navržené robotaxi bez řidiče splňuje všechny použitelné federální bezpečnostní normy, aniž by si vyžádala dočasnou výjimku. 13

Co přesně NHTSA u Tesly prověřuje

NHTSA uvedla, že posoudí, na čem Tesla založila svou samocertifikaci plného souladu Cybercabu s federálními normami bezpečnosti motorových vozidel (FMVSS). Zajímat ji budou zejména technická data, samotný certifikační proces i právní a technické zdůvodnění, z něhož Tesla vycházela. 13

Jádrem věci je konstrukce vozu. Cybercab podle NHTSA nemá trvale připevněné běžné manuální ovládací prvky: volant, brzdový pedál, pedál akcelerace ani zrcátka. 13

Úřad bude také zkoumat, do jaké míry Teslina certifikace stála na závěru, že určité požadavky FMVSS se na Cybercab nevztahují. 112 V praxi tedy ověřuje, zda současná pravidla skutečně umožňují certifikovat dvoumístné robotaxi navržené bez ovládání pro lidského řidiče.

V okamžiku oznámení šlo o prověřování argumentace a podkladů Tesly. NHTSA tehdy neoznámila závěr, že Cybercab normám vyhovuje, ani že je porušuje. 1

Proč jsou rozhodující současné bezpečnostní normy

V americkém systému výrobci před uvedením vozidla na trh sami certifikují, že splňuje použitelné federální bezpečnostní normy. NHTSA však má pravomoc tento postup kontrolovat a pravidla vymáhat. 1

Agentura zdůraznila, že stávající požadavky FMVSS platí i v době, kdy je upravuje pro automatizovaná vozidla. Zahájila osm regulatorních procesů souvisejících s autonomní dopravou; týkají se mimo jiné brzdových pedálů, stěračů, osvětlení a zpětných zrcátek. Cílem je odstranit zbytečné překážky bezpečného nasazování autonomních vozů. 1

Nejde tedy jen o obecnou otázku, zda smějí autonomní auta jezdit. Předmětem auditu je, zda lze samocertifikaci právě tohoto typu vozidla obhájit podle norem, které zatím stále určují podobu automobilu.

Výjimka místo samocertifikace: případ Zoox

Existuje i jiná cesta pro výrobce vozidel, která nesplňují některé tradiční konstrukční požadavky. NHTSA může udělit dočasnou výjimku. V červenci 2026 tak povolila společnosti Zoox, patřící Amazonu, komerčně nasadit až 2 500 robotaxi ročně po dobu dvou let, a to v režimu posíleného průběžného dohledu.

Srovnání se Zoox je namístě, protože i jeho robotaxi je navrženo bez tradičních ovládacích prvků pro řidiče. Toto povolení ale platilo výhradně pro Zoox, nikoli automaticky pro další výrobce či jiné konstrukce vozidel.

Dostupné zprávy uváděly, že Tesla o tuto výjimku nepožádala a zvolila samocertifikaci. Právě proto se do středu auditního šetření dostala otázka, zda je její výklad souladu s předpisy správný. 37

Nasazení v Austinu a reakce Tesly

Krok NHTSA následoval po komerčním nasazení autonomních Cybercabů v Austinu v Texasu. 1 Agentura Reuters uvedla, že v texaských registrech bylo k 4. září evidováno 420 autonomních vozidel, včetně 45 Cybercabů. Tento údaj o státní registraci je oddělený od odhadu NHTSA, podle něhož audit zahrnoval zhruba 1 000 vozidel. 3

Tesla podle tehdy dostupného zpravodajství vyšetřování veřejně nekomentovala. 5

Co bude důležité dál

Rozhodující nebude jen to, jak Cybercaby fungují v ulicích Austinu. Klíčové bude hodnocení důkazů a právního výkladu Tesly ze strany NHTSA. Výsledek může upřesnit, kam až sahá možnost výrobců samostatně certifikovat vozidla bez volantu, pedálů a zrcátek, zatímco federální pravidla pro autonomní řízení procházejí změnami. 1