AI má letadlům Cathay Pacific pomoci vyhnout se kondenzačním čarám

Nejde o změnu trasy přes půl kontinentu

Cathay Pacific využívá předpovědi společnosti Google založené na umělé inteligenci k vyhledání úzkých vrstev ledu přesyceného vzduchu. Právě v nich mohou výfukové plyny letadel vytvářet kondenzační čáry, které přetrvávají a přispívají k oteplování klimatu. Posádka pak může při plánování letu nebo za letu požádat o malou úpravu cestovní výšky, aby takovou vrstvu minula. Výhodou je, že opatření lze zkoušet s dnešními letadly i palivem, bez čekání na zcela nové flotily nebo rozsáhlou dostupnost udržitelného leteckého paliva (SAF). 26

Nejde tedy nutně o dlouhou objížďku. Cílem je vystoupat nebo klesnout nad či pod tenkou vlhkou vrstvu v letové hladině. Dlouhotrvající kondenzační čáry jsou podstatné proto, že se mohou rozšiřovat do oblačnosti podobné cirrům a zadržovat teplo unikající ze Země. 85

Jak Google vytváří předpověď

Služba Google Contrails API spojuje rozsáhlá meteorologická data, letová data a satelitní snímky, které vyhodnocuje počítačové vidění. Výsledkem je předpověď oblastí náchylných ke vzniku kondenzačních čar i jejich možné klimatické dopady až na 48 hodin dopředu. 2

Systém používá dva modely: model strojového učení odhaduje pravděpodobnost vzniku kondenzační čáry, zatímco fyzikální model CoCiP předpovídá její oteplovací účinek. 6 Takové informace mají být použitelné přímo ve flight-planningu, tedy při přípravě letu, nikoli jen jako zpětná vědecká analýza.

Co ukázal první test Cathay Pacific

První fáze začala koncem roku 2025 a zahrnula více než 80 letů Cathay Pacific. Google a aerolinka uvádějí, že lety, které následovaly doporučené vyhýbací postupy, dosáhly přibližně o 40 % nižšího oteplovacího účinku kondenzačních čar, než by měly bez zásahu. 84

Tento údaj je slibný, ale je nutné jej číst jako raný odhad samotných partnerů na základě jejich satelitní analýzy, nikoli jako definitivně nezávisle zopakovaný výsledek pro celou flotilu. V jiné studii komerčních letů měla skupina letů cíleně se vyhýbajících kondenzačním čarám o 63,6 % méně zjistitelných čar než kontrolní skupina. 1

Velmi dlouhé lety i spoj Hongkong–Singapur

Cathay Pacific je prvním komerčním leteckým partnerem Googlu v Asii. Test se týká i ultra-long-haul letů, tedy spojů delších než 16 hodin, a má ověřit postup v provozních podmínkách asijských a transpacifických linek. Podle zpráv patřily k počátečnímu provoznímu testování také lety mezi Hongkongem a Singapurem. 810

Druhá fáze má probíhat s neziskovou organizací Contrails.org a využít randomizovaný kontrolovaný test na velmi dlouhých asijských a transpacifických letech. 1011 Důležité je ověřit, zda se modely a postupy ověřované dříve zejména v USA a nad severním Atlantikem spolehlivě uplatní také v jiném počasí, hustotě provozu, satelitním pokrytí a omezeních řízení letového provozu v Asii a Tichomoří. 83

Proč mohou mít malé změny výšky velký význam

Kondenzační čáry nemění množství CO₂ vzniklého spálením leteckého paliva. Mohou ale ovlivňovat výraznou část ne-CO₂ oteplovacího účinku letectví. Proto se vyhýbání těm nejškodlivějším situacím považuje za možný rychle dostupný doplněk k dlouhodobým řešením. 1

Podle podkladů Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) lze při selektivním zaměření na klimaticky nejškodlivější příležitosti dosáhnout významného omezení kondenzačních čar jen s malým nárůstem spotřeby paliva. 7 V praxi ovšem záleží na kvalitě předpovědi, bezpečném schválení změny výšky řízením letového provozu i na tom, aby případná dodatečná spotřeba paliva byla klimaticky menší než přínos zamezené kondenzační čáry.

Není to náhrada za SAF ani úspornější letadla

Udržitelné letecké palivo a efektivnější letadla zůstávají nezbytné pro omezení dlouhodobého dopadu CO₂. Vyhýbání se kondenzačním čarám je jiný, doplňkový nástroj: míří na krátkodobější ne-CO₂ oteplování a může fungovat i se stávajícími stroji. SAF může snížit množství sazí a tím i náchylnost ke vzniku kondenzačních čar, nezaručuje však, že nevzniknou, ani nenahrazuje přesnou předpověď. 12

Klíčovou otázkou nyní zůstává škálování do běžného provozu. Dosavadní 40% výsledek je důvodem k dalším testům, ne důkazem, že stejného efektu lze automaticky dosáhnout na každé lince a u každého letu. 87