Maserati může vsadit na technologii Huawei a výrobu JAC

Stellantis podle informací agentury Reuters vede pokročilá jednání s čínskými skupinami Huawei a JAC Group o dlouhodobé spolupráci, která by měla podpořit ztrátové Maserati. Nejde však o uzavřenou smlouvu: podoba vozu, výrobní závod, značení jednotlivých verzí i ekonomické podmínky zůstávají otevřené. 25

Jak by si partneři rozdělili práci

Navrhovaný model spojuje tři rozdílné kompetence:

• Huawei by měl dodat systém Harmony Intelligent Mobility – tedy technologický základ pro chytrý vůz, včetně softwaru, digitálního kokpitu, konektivity a funkcí asistovaného řízení.
• JAC Group by přinesla automobilové inženýrství, platformové a výrobní zkušenosti.
• Maserati a Stellantis by zajišťovaly luxusní pozicování, designové vedení značky a prodej na zahraničních trzích. 211

Cílem má být první společně vyvinutý elektrifikovaný vůz v sériové výrobě do konce roku 2027. Tento termín je zatím plánem z jednání, nikoli potvrzeným harmonogramem. 211

Dvě značky pro různé trhy?

Jedna z popisovaných variant počítá s tím, že vůz by se v Číně prodával pod značkou Maextro, která je spojena se spoluprací Huawei a JAC, zatímco exportní provedení by neslo znak Maserati. Takové uspořádání by mohlo partnerům umožnit využít čínské výrobní a technologické zázemí, aniž by Maserati přišlo o vlastní identitu na zahraničních trzích. 511

Definitivní není ani místo výroby. Ve zprávách se objevují Čína i Itálie, ale rozhodnutí nepadlo. Pokud by část programu připadla italským závodům Cassino a Modena, mohlo by to zvýšit jejich vytížení. 2

Proč Maserati partnera potřebuje

Situace značky je obtížná. Maserati v roce 2025 dodalo méně než 8 000 vozů a vykázalo upravenou provozní ztrátu 198 milionů eur. Partnerství by mu mohlo zkrátit vývoj nových elektrifikovaných modelů, přinést konkurenceschopnější digitální techniku pro čínský prémiový trh a rozdělit náklady i rizika vývoje. 92

Samo o sobě ale případné technologické spojenectví nevyřeší všechny problémy Maserati – zejména cenovou strategii, prodejní síť, skladbu modelů a návrat k ziskovosti. Značka má představit podrobnější plán své obnovy v prosinci; jednání s Huawei a JAC mohou být jedním z jeho průmyslových pilířů. Konečné investice, pravidla řízení projektu i závazný termín uvedení vozu na trh zatím zveřejněny nebyly. 25

Zapadá to do širší strategie Stellantisu

Generální ředitel Antonio Filosa ve strategii FaSTLAne 2030 sází více na partnerství, která mají doplnit vlastní schopnosti koncernu a lépe využít výrobní kapacity. Stellantis plánuje do roku 2030 investovat přes 60 miliard eur; přibližně 60 % této částky má směřovat do značek a produktů a 40 % do globálních platforem a technologií. 17

Koncern už do strategie zahrnul spolupráci s čínskými firmami Leapmotor a Dongfeng. Případné propojení Maserati s Huawei a JAC by tento přístup posunulo do segmentu luxusních chytrých elektromobilů: čínská technologická a průmyslová kapacita by se spojila s italskou prémiovou značkou. 42