Honda bojuje s čínskými elektromobily levnějšími díly, hybridy a aliancí s Nissanem

Honda reaguje na tlak čínských výrobců elektromobilů rozsáhlým programem snižování nákladů a hledáním většího objemu. Nejde jen o vyjednávání s dodavateli: automobilka chce zlevnit konstrukci vozů, více standardizovat nákup dílů, sdílet drahý vývoj automobilového softwaru s Nissanem a v nejbližším období více spoléhat na hybridy.

Tento obrat přichází po mimořádně nákladné restrukturalizaci elektromobilové divize. Honda vykázala za finanční rok skončený v březnu 2026 provozní ztrátu 423 miliard jenů; šlo o její první roční ztrátu za téměř 70 let působení na burze. Firma zároveň opustila dřívější dlouhodobý cíl pro prodeje elektromobilů. 45

Cíl: ušetřit 1,5 bilionu jenů

Honda podle dostupných dokumentů míří do roku 2030 na úspory přes 1,5 bilionu jenů — přibližně 9,4 miliardy dolarů. Od dodavatelů požaduje zhruba 30% snížení nákladů zejména ve třech oblastech:

• lisované a kované díly,
• elektrické a funkční součástky,
• komponenty související se softwarově definovanými vozidly (SDV).

Právě v těchto segmentech je cenová výhoda čínských výrobců nejcitelnější. 112

Standardizace a levnější díly, ale ne bez omezení

Dodavatelé první úrovně mají znovu prověřit nákup materiálů, častěji využívat standardizované komponenty od dodavatelů druhé a třetí úrovně a tam, kde je to praktické, nasazovat levnější díly vyrobené v Číně. Neznamená to však volný přesun výroby do Číny: pokyny podle zpráv počítají i s posuzováním bezpečnostně kritických součástek a geopolitických rizik. 12

Pro dodavatelský řetězec je to tvrdý požadavek. Firmy už čelí rostoucím mzdovým, materiálovým a vývojovým nákladům. Třicetiprocentní tlak tak může stlačit jejich marže, urychlit konsolidaci nebo zvýšit závislost na levnějších subdodavatelích. Současně by mohl přinést kompromisy v odolnosti dodavatelského řetězce, kvalitě či geopolitické bezpečnosti.

S Nissanem sdílí „mozek“ budoucích aut

Druhou částí plánu je spolupráce s Nissanem. Obě automobilky se dohodly na společném vývoji a standardizaci klíčových elektronických řídicích jednotek (ECU), palubního operačního systému, důležitých částí middlewaru a softwaru pro řízení vozidla nové generace. Tyto technologie mají začít používat od finančního roku 2029. 6

Smyslem je rozdělit náklady na takzvaná softwarově definovaná vozidla — automobily, v nichž stále větší část funkcí a odlišností určuje software. Společné specifikace mohou zvýšit objem objednávek komponent, zjednodušit nákup a omezit dvojí vývoj základního hardwaru a softwaru. Jde o užší technologickou spolupráci po neúspěchu širšího plánu na spojení firem, nikoli o plnohodnotnou fúzi. 68

Proč Honda mění kurz právě teď

Poptávka po elektromobilech nedosáhla úrovně, s níž Honda dříve počítala. Náklady spojené s přestavbou elektromobilového byznysu přesáhly 9 miliard dolarů a firma následně přesměrovala důraz na hybridní modely. Do hospodaření navíc zasahují americká cla, vyšší mzdové náklady a vysoké investice nejen do baterií a elektrických platforem, ale také do výpočetního hardwaru, asistenčních systémů a automobilového softwaru. 45

Honda tedy elektromobily neopouští. Snaží se ale znovu nastavit nákladovou základnu, aby její budoucí elektromobily i hybridy mohly konkurovat nejen technologií, ale hlavně cenou. Klíčovou otázkou zůstává, zda dodavatelé dokážou tak výrazné zlevnění absorbovat, aniž by se oslabila jejich schopnost inovovat nebo odolnost celého dodavatelského řetězce.