Rafinerie Ruwais už má plný výkon. Proč ADNOC stále nevyváží tolik paliv jako před válkou?

ADNOC podle informovaných zdrojů obnovil v rafinerii Ruwais plný provoz poté, co byl závod v březnu odstaven po útoku dronem a požáru v průmyslovém areálu. Plná výrobní kapacita ale neznamená automaticky plnou vývozní kapacitu: dodávky rafinovaných produktů společnosti ADNOC se vrátily jen přibližně na 70 % předválečné úrovně. 126

Co se ví o návratu provozu

Ruwais dokáže zpracovat 922 000 barelů ropy denně, a patří tak mezi největší rafinerie světa soustředěné do jediného areálu. Bloomberg 31. srpna uvedl, že ADNOC dokázal závod rozjet na jeho plný potenciál přibližně o měsíc dříve a postupně navyšoval vývoz produktů včetně nafty a leteckého paliva. 1

Rafinerie byla odstavena poté, co útok dronem z 10. března způsobil požár v jednom ze zařízení komplexu Ruwais. ADNOC ani úřady Abú Zabí veřejně neuvedly, které konkrétní zařízení bylo zasaženo, ani nezveřejnily podrobný popis oprav. 212

Podstatná část příběhu proto zůstává neobjasněná: veřejné zprávy neuvádějí, které technologické jednotky byly poškozeny, jak přesně proběhla oprava ani v jakém pořadí se obnovoval provoz. Lze tedy spolehlivě říci jen to, že Ruwais znovu dosáhl plného zpracovatelského výkonu. Tvrzení o konkrétních technických úpravách či postupech oprav by přesahovala dostupné důkazy.

Kolik vývozu se skutečně vrátilo

Údaj 70 % se týká celkového vývozu rafinovaných produktů ADNOC — tedy mimo jiné nafty, leteckého paliva a naphthy. Veřejně dostupný rozpad pouze na naftu a letecké palivo k dispozici není.

Před konfliktem ADNOC vyvážel zhruba 600 000 barelů denně těchto produktů. Pokud se vývoz obnovil na přibližně 70 %, odpovídá to výpočtem asi 420 000 barelům denně:

• předválečný vývoz: přibližně 600 000 barelů denně,
• míra obnovy: přibližně 70 %,
• odhad současného vývozu: přibližně 420 000 barelů denně,
• přetrvávající rozdíl: přibližně 180 000 barelů denně.

Jde o aritmetický odhad založený na souhrnné míře obnovy vývozu. Neznamená to, že by 420 000 barelů denně tvořila samotná nafta a letecké palivo, ani to není záruka stabilních budoucích dodávek. 6

Proč plná výroba neznamená plný vývoz

Aby rafinerie obnovila export, nestačí, aby fungovaly zpracovatelské jednotky. Potřebuje také dostatek vstupní ropy, volnou skladovací kapacitu, dostupné tankery, pojištění a průchodnou trasu k odběratelům.

Hlavním problémem zůstává Hormuzský průliv. Před konfliktem jím procházela zhruba pětina světové ropy a narušení pohybu ropy z Perského zálivu přetrvávalo i dlouho po počátečním březnovém šoku. 1718

Pro Ruwais to znamená, že návrat závodu představuje výrazné zvýšení potenciální nabídky paliv, nikoli úplný návrat paliv, která lze skutečně dopravit ke kupujícím. Zbývající třicetiprocentní výpadek exportu odpovídá situaci, kdy se výroba obnovila rychleji než přeprava a navazující logistika. 6

Dopad na evropský trh s naftou a leteckým palivem

Více nákladů z Ruwais může trhu pomoci, zejména tam, kde je poptávka po naftě a leteckém palivu. Nejzřetelnější doklad evropské citlivosti se týká leteckého paliva: Reuters uvedl, že narušení Hormuzského průlivu — kudy dříve vedla trasa pro vývoz asi 400 000 barelů leteckého paliva denně — vytlačilo v dubnu evropské ceny nad 200 dolarů za barel. Evropa následně velkou část chybějících dodávek z Blízkého východu nahrazovala náklady ze Spojených států, Nigérie a Indie. 20

Obnovený provoz Ruwais může rozšířit zdroje dodávek a snížit přirážku vyvolanou nedostatkem, pokud budou lodě schopny náklad spolehlivě přepravovat. Sám o sobě ale nezaručuje pokles velkoobchodních ani maloobchodních cen pohonných hmot. Ty závisejí na dlouhodobé dostupnosti přepravních tras, skladbě vývozu z Ruwais, zásobách, konkurenční poptávce i výpadcích dalších rafinerií.

Co z toho plyne

Návrat rafinerie o kapacitě 922 000 barelů denně na plný výkon je pro trh významnou úlevou. Užitečnějším ukazatelem než samotný výkon závodu je však nyní přibližně sedmdesátiprocentní obnova vývozu rafinovaných produktů ADNOC. Naznačuje, že asi 180 000 barelů denně předválečných dodávek stále chybí.

Pro odběratele paliv i pro trh proto není klíčové jen to, zda Ruwais vyrábí. Rozhodující je, zda náklady nafty a leteckého paliva dokážou pravidelně opouštět Perský záliv a dorazit na cílové trhy přes stále narušený regionální systém lodní dopravy. 1617