Honda zahajuje rozsáhlý útok na náklady, aby udržela krok s čínskými elektromobily

Honda připravuje rozsáhlé přenastavení nákladů v celém dodavatelském řetězci i ve vývoji automobilové elektroniky. Reaguje tak na tlak čínských výrobců, jako je BYD, kteří na světové trhy přinášejí levnější elektromobily s pokročilými bateriemi a softwarem.

Podle interních dokumentů, které viděla agentura Reuters, a osoby obeznámené s plánem chce Honda do fiskálního roku 2030 ušetřit 1,5 bilionu jenů, což odpovídá přibližně 9,4 miliardy dolarů. 11

Nejde jen o běžné vyjednávání o cenách. Automobilka kombinuje tlak na dodavatele se standardizací dílů, možným rozšířením nákupu z Číny, společným vývojem softwaru a návratem k výraznějšímu zaměření na benzin-elektrické hybridy.

Co Honda požaduje po dodavatelích

Honda podle dostupných informací usiluje přibližně o 30% snížení nákladů ve třech hlavních oblastech:

• lisované a kované komponenty;
• elektrické a elektronické díly;
• komponenty používané ve vozech definovaných softwarem, tedy takzvaných SDV (software-defined vehicles). 11

Jednotliví dodavatelé údajně dostali vlastní cíle. Dodavatelé první úrovně zároveň mají znovu prověřit nákup surovin, více využívat standardizované díly od menších dodavatelů a podle možností rozšířit používání komponent vyrobených v Číně. 211

Standardizace může omezit duplicitu ve vývoji a zlevnit výrobu dílů ve velkých objemech. Větší využití čínských komponent by ale pro japonskou automobilku a její dodavatelskou síť představovalo významnou změnu. Cílem není pouze snížit Hondě náklady na materiál a součástky, ale také pomoci japonským dodavatelům konkurovat levnějším čínským rivalům. 11

Proč tlak sílí

BYD a další čínské automobilky získávají prostor v regionech, jako je jihovýchodní Asie, Latinská Amerika a Evropa. Nesoutěží přitom pouze nízkou cenou, ale také technologií baterií a schopnostmi palubního softwaru. 3

Tradiční výrobci čelí současně vyšším mzdovým nákladům, americkým clům a rostoucím výdajům na výzkum a vývoj. S tím, jak se automobily stále více mění v počítače na kolech, je vývoj elektroniky a softwaru nákladnější. Zavedené značky proto jen obtížně dorovnávají ceny nových čínských výrobců elektromobilů bez změny konstrukce, nákupu dílů i způsobu vývoje. 11

Honda se tak snaží zvýšit konkurenceschopnost na několika frontách najednou: u ceny fyzických komponent, efektivity dodavatelské sítě i nákladů na vývoj elektroniky a softwaru.

Ztráty z elektromobility posilují sázku na hybridy

Program úspor přichází ve chvíli, kdy Honda omezuje svou expozici vůči stále nákladnější strategii elektromobilů. Automobilka vykázala více než 9 miliard dolarů v nákladech spojených s restrukturalizací elektromobilové části a zaznamenala první celoroční ztrátu jako veřejně obchodovaná společnost za téměř 70 let.

Ve vlastních finančních materiálech Honda uvedla, že ztráty související s elektromobily za fiskální rok končící v březnu 2026 dosáhly celkem 1,5778 bilionu jenů. Reuters a další zprávy uvádějí, že kumulované ztráty spojené s elektromobily by nakonec mohly překročit 12 miliard dolarů. Honda proto přesouvá důraz k benzin-elektrickým hybridům.

Úsporný program však není zaměřený výhradně na elektromobily. Elektronika, software a standardizované elektrické architektury zůstanou důležité i u moderních vozů se spalovacím motorem nebo hybridním pohonem. Hybridy Hondě zároveň umožňují konkurovat v nejbližších letech, než znovu vyhodnotí ekonomiku, načasování a rozsah svých bateriových programů.

Honda a Nissan sdílejí vývoj softwaru

Další úspory z rozsahu Honda hledá ve spolupráci s Nissanem, přestože obě automobilky ukončily jednání o fúzi. Dohodly se na společném vývoji a standardizaci několika klíčových elektronických řídicích jednotek, operačního systému vozu, částí middlewaru a softwaru pro řízení vozidla určeného pro SDV. 9

Elektrická a elektronická architektura založená na této spolupráci má být použita v příští generaci vozů SDV obou společností od fiskálního roku 2029. 9

Sdílení klíčových systémů může omezit duplicitní vývoj a vytvořit větší výrobní základnu pro společný hardware i software. Zapadá také do širší snahy Hondy snížit náklady na stále složitější automobily, místo aby software vnímala jako samostatnou položku navíc.

Dokáže Honda cíl splnit?

Cíl ve výši 1,5 bilionu jenů je mimořádně vysoký. Ani požadované 30% snížení nákladů u dodavatelů nelze považovat za jednoduché zvýšení produktivity. Lidé obeznámení s programem označili tyto cíle za velmi rozsáhlé a není jasné, zda jich bude možné dosáhnout. 11

Klíčovou otázkou bude, jak velká část úspor vznikne skutečným zvýšením efektivity — například díky společným dílům, lepšímu nákupu a omezení duplicit ve vývoji — a jak velká část pouze přenese finanční tlak na dodavatele. Pokud by při nižších cenách nedokázali udržet kvalitu, investice nebo dodavatelskou kapacitu, Honda by si mohla vytvořit nová provozní rizika.

Přístup Hondy je proto nejlepší chápat jako koordinovaný pokus obnovit konkurenceschopnost v oblasti hardwaru, nákupu i softwaru. Úspěch bude záviset na tom, zda standardizace a větší měřítko přinesou trvalé úspory — a zda hybridy automobilce poskytnou dostatek času na zvládnutí ztrát a nejistoty kolem přechodu k elektromobilům.