Baidu testuje v Londýně robotaxi Apollo Go. Do hry vstupuje přes Lyft a Freenow

Baidu vyslalo své robotaxi Apollo Go na londýnské silnice. Ve spolupráci s platformou Freenow, kterou vlastní Lyft, testuje šestou generaci vozu RT6 v městské části Brent. Nejde ale o taxislužbu bez řidiče: současný program je předkomerční a ve vozech jsou stále přítomni bezpečnostní operátoři. Veřejné jízdy firmy plánují nejdříve na rok 2027 a pouze za předpokladu, že získají potřebná povolení britských úřadů. 1

Pro Lyft jde o způsob, jak se prostřednictvím evropské platformy zapojit do autonomní mobility. Pro Londýn pak o další příspěvek k rychle se rozvíjejícímu, ale stále silně regulovanému trhu robotaxi, na němž působí také Uber, Wayve a Waymo.

Co Baidu v Londýně testuje

První testy probíhají v Brentu, městské části na západě a severozápadě Londýna. Trasy kombinují městské i předměstské prostředí, takže Apollo Go může své vozy prověřovat v běžném provozu a v režimu jízdy vlevo, nikoli pouze v uzavřeném areálu. 110

Používaným modelem je Apollo Go RT6, který Baidu označuje za šestou generaci své robotaxi platformy. V úvodní fázi zůstávají ve vozech bezpečnostní operátoři připraveni zasáhnout. Automobily proto zatím nefungují jako plně autonomní taxislužba a současný test není veřejnou službou pro cestující. 12

Firmy neoznámily přesné datum spuštění pro veřejnost. Rok 2027 představuje jejich plánované časové okno, nikoli garantovaný termín: zahájení jízd bude záviset na schválení britskými úřady. 19

Jakou roli hrají Lyft a Freenow

Baidu zajišťuje autonomní řízení a provoz robotaxi, zatímco Freenow má zprostředkovat vztah s cestujícími. Pokud se služba skutečně spustí, lidé by si vůz měli objednávat přes Freenow, místo aby Baidu v Londýně budovalo vlastní samostatnou zákaznickou síť. 116

Lyft získal Freenow od BMW Group a Mercedes-Benz Mobility. Dohoda oznámená v dubnu 2025 měla hodnotu přibližně 175 milionů eur, tedy asi 197 milionů dolarů; dokončena byla později v témže roce. Akvizice znamenala první výraznější expanzi Lyftu mimo jeho severoamerickou základnu.

Freenow počítá s hybridním modelem. Robotaxi by doplnila současnou síť taxíků a vozů s lidskými řidiči, nikoli ji okamžitě nahradila. Platforma by tak mohla podle poptávky, podmínek na silnici a regulatorních povolení využívat různé typy vozidel. Zatím však jde o plánovaný model, nikoli o již spuštěnou veřejnou službu. 5614

Proč je rok 2027 hlavně regulatorní termín

Británie už umožňuje testování automatizovaných vozidel na veřejných silnicích, pokud probíhá v souladu s britskými zákony a vládním kodexem pro zkoušky. Tento režim se liší od pozdějšího komerčního provozu bez bezpečnostního řidiče.

Další fázi má umožnit novější právní rámec. Zákon Automated Vehicles Act 2024 stanovuje odpovědnosti pro schválené samořídicí systémy a počítá mimo jiné s určením takzvaného „authorised self-driving entity“ — tedy subjektu odpovědného za schválený autonomní systém ve vozidle.

Britská vláda zároveň připravuje povolovací režim pro automatizované osobní služby. Ten má vytvořit právní cestu pro komerční provoz bez lidského řidiče, například u služeb podobných taxi, soukromé přepravě nebo autobusům. Podrobnosti implementace se stále dokončují.

Některá související pravidla z roku 2026 mají vstoupit v účinnost 7. ledna 2027. Sama o sobě ale neznamenají automatické schválení služby Baidu v Londýně. Každý provozovatel a konkrétní nasazení budou muset splnit příslušné podmínky pro autorizaci, bezpečnost i samotný provoz.

Baidu versus Uber, Wayve a Waymo

Uber a Wayve mají náskok u jízd s pasažéry

Partnerství Uberu s britskou společností Wayve se v jednom ohledu dostalo dál. Transport for London udělil několika vozům vybaveným technologií Wayve licence pro soukromou přepravu. Tyto licence umožňují asistované jízdy s pasažéry, ale kvalifikovaný lidský řidič musí zůstat ve voze a za automobil odpovídat. 17

Wayve používá elektrické Fordy Mustang Mach-E vybavené systémem Wayve AI Driver, kamerami a radary. Jde tedy o jiný typ technického řešení než u účelově postavených robotaxi Apollo Go RT6. 19

Licence pro soukromou přepravu ovšem není povolením k neomezenému provozu bez řidiče. Zprávy z konce srpna uváděly, že plánované nasazení Uberu a Wayve v Londýně čelí regulatorním i technickým prodlevám. Ukazuje se tak, že mezi licencováním vozidel, asistovanými jízdami a plně autonomní taxislužbou může být ještě značný rozdíl. 17

Waymo testuje v Londýně samostatně

Autonomní vozidla v Londýně testuje také Waymo, a to s lidskými bezpečnostními operátory. Tento program je oddělený od partnerství Baidu s Freenow i od londýnské spolupráce Uberu s Wayve. 312

Dostupné zprávy potvrzují testování Waymo v centru Londýna. Z poskytnutých podkladů však nelze s jistotou určit všechny podrobnosti programu ani přesně potvrdit tvrzení, že testy začaly v dubnu. Toto datum je proto vhodné uvádět s určitou rezervou.

Co vstup Baidu znamená pro londýnský trh

Význam testu nespočívá jen v tom, kdy si první cestující objedná robotaxi. Baidu si ověřuje, zda se jeho účelově navržené vozy a provozní model dokážou přizpůsobit londýnskému provozu, uspořádání silnic a místním regulatorním požadavkům. Lyft zase získává možnost zapojit se do autonomní mobility v Evropě prostřednictvím platformy zaměřené na taxi služby.

V Londýně se tak rýsuje několik různých cest ke stejnému cíli:

• Baidu testuje robotaxi RT6 s bezpečnostními operátory v Brentu prostřednictvím Freenow.
• Uber a Wayve získaly licence pro asistované jízdy s pasažéry, jejich nasazení však nabralo zpoždění.
• Waymo provádí v hlavním městě vlastní, oddělené testy s bezpečnostním dohledem.

Bezprostřední závěr je jednoduchý: závod o londýnské robotaxi už začal, ale cílová páska vede přes regulaci. Ambici Baidu spustit veřejné jízdy v roce 2027 je proto třeba chápat jako podmíněný plán. Než se z testovaných vozů stanou skutečně autonomní taxíky, musí projít od asistovaného provozu k oficiálně schválené osobní službě.