Hyundai zvažuje, že v autosalonech nabídne roboty místo pouhých aut

Představa, že si člověk zajde k dealerovi Hyundai pro nové auto a domů odjede také s robotem, už není úplné sci-fi. Hyundai Motor Group zkoumá, zda by jeho dealerská síť mohla pomáhat s distribucí robotů společnosti Boston Dynamics. Její finanční divize Hyundai Capital zároveň posuzuje, zda by bylo možné nákup robotů financovat podobně jako pořízení automobilu.

Zatím jde pouze o zvažovaný obchodní model. Hyundai nezveřejnil ceny, seznam zapojených dealerů, konkrétní trhy ani termín případného spuštění. Potenciální nabídka by mohla zahrnovat čtyřnohého robota Spot, skladového robota Stretch i humanoidního robota Atlas. 10

Jak by prodejní model mohl fungovat

Plán má dvě hlavní části:

• Dealeři jako distribuční kanál: Smluvní prodejci Hyundai by mohli roboty předvádět, prodávat nebo zprostředkovávat jejich dodání vedle automobilů.
• Financování přes Hyundai Capital: Finanční společnost skupiny zkoumá, zda by na roboty bylo možné nabídnout podobné spotřebitelské nebo firemní financování jako na vozy.

Není však jasné, kdo by byl prvním zákazníkem. Spot a Stretch jsou přirozeně určené především firmám, například pro inspekce, logistiku nebo práci ve skladech. Atlas je zase zpočátku připravován pro výrobní provozy. První trh proto bude pravděpodobně průmyslový, i kdyby Hyundai později vyzkoušel i model showroomového prodeje domácnostem.

Stále není rozhodnuto, zda by zákazníci roboty kupovali přímo, pronajímali si je, nebo za ně platili jako za službu Robotics-as-a-Service. Otevřené zůstávají také otázky instalace, údržby, školení, aktualizací softwaru, pojištění a odpovědnosti za bezpečnost na pracovišti.

Proč je důležité, že Hyundai získává Boston Dynamics plně pod kontrolu

Hyundai Motor Group koupil v roce 2021 v Boston Dynamics 80% kontrolní podíl, zatímco SoftBank si ponechala zbývajících 20 %. 12 V červenci 2026 Hyundai oznámil kroky vedoucí k převzetí i zbývajícího podílu SoftBank, takže se Boston Dynamics má stát plně vlastněnou součástí skupiny. 16

Úplné vlastnictví může Hyundai umožnit těsněji propojit několik oblastí:

1. Vývoj produktů: Vývojový plán Boston Dynamics lze přímoji sladit s potřebami továren Hyundai a Kia.
2. Ověřování v provozu: Vlastní závody mohou sloužit jako kontrolované prostředí, kde se roboti otestují před širším nasazením.
3. Investice do výroby: Hyundai může koordinovat komponenty, výrobní kapacity a dodavatelský řetězec s celkovou průmyslovou sítí skupiny.
4. Budoucí distribuci: Skupina si může zvolit kombinaci přímého prodeje, firemních kontraktů, dealerů nebo pravidelných servisních poplatků.

Samotné vlastnictví ale neřeší hlavní obchodní problém: robot musí mimo předváděcí akce a pečlivě připravené pilotní projekty spolehlivě, bezpečně a ekonomicky zvládat užitečnou práci.

Atlas začne v Georgii, nejprve s jednoduššími úkoly

Hyundai plánuje od roku 2028 nasadit Atlase v závodě Hyundai Motor Group Metaplant America v americkém státě Georgia. Zpočátku má robot pomáhat s přípravou a sekvencováním dílů, později by se měl posunout k náročnějším výrobním úkolům, například k montáži komponentů do roku 2030. 917

Tento postup je pro strategii Hyundai zásadní. Automobilka nezačíná širokou nabídkou pro veřejnost, ale sama se staví do role prvního zákazníka. Díky tomu může sbírat provozní data, upravovat pracovní postupy a ověřit ekonomiku nasazení dříve, než bude robot nabízet externím firmám nebo dealerům.

Hyundai a Boston Dynamics zároveň popsaly výrobní systém s cílovou kapacitou 30 000 robotů ročně do roku 2028. Jde o plánovanou výrobní kapacitu, nikoli o důkaz, že už bylo prodáno nebo nasazeno 30 000 robotů Atlas.

Širší robotická strategie Hyundai počítá s využitím ve výrobě, logistice, energetice, stavebnictví a správě budov. Skupina chce spojit technologii Boston Dynamics s vlastní výrobní kapacitou a celou hodnotovou sítí.

Hyundai versus Tesla, 1X, Unitree a další výrobci

Hyundai se pohybuje mezi dvěma výraznými přístupy, které jsou na trhu robotiky vidět už dnes.

• Automobilky s přístupem „nejdřív továrna“: Tesla vyvíjí Optimus nejprve pro vlastní závody. Hyundai jde podobným směrem, ale navíc vlastní zavedenou robotickou firmu a zvažuje využití dealerů i financování. 15
• Firmy zaměřené na průmyslové zákazníky: Figure, Agility Robotics a Apptronik staví především na vztazích s továrnami, logistickými provozy a dalšími firemními odběrateli. Jejich první obchodní cesta vede spíše přes pilotní projekty a konkrétní pracovní úkoly než přes maloobchod.
• Širší nebo spotřebitelské nabídky: 1X zdůrazňuje domácího humanoidního robota NEO, zatímco Unitree se snaží nabízet relativně dostupné robotické platformy. To je v kontrastu s Hyundaiem, který chce začít ve vlastních průmyslových provozech. 15

Přímé srovnání je ale třeba brát s rezervou. Veřejně doložené nasazení humanoidních robotů se stále soustředí hlavně na omezené úkoly, pilotní projekty a první menší flotily. Zatím nejde o univerzální stroje, které by bez dohledu spolehlivě pracovaly v libovolném prostředí.

Možný prodej přes autosalony proto představuje potenciální distribuční výhodu, nikoli důkaz, že trh s domácími roboty už dozrál.

Jak robotika zapadá do plánu Hyundai do roku 2030

Robotika je pouze jednou částí mnohem rozsáhlejšího růstového plánu. Nenahrazuje automobilový byznys Hyundai. Na investorském dni v roce 2026 automobilka uvedla, že do roku 2030 uvede nebo modernizuje více než 100 modelů po celém světě, z toho 58 v Severní Americe. Současně zvýšila svůj cíl pro provozní marži v roce 2030 na více než 9 %.

Hyundai chce do roku 2030 také navýšit výrobní kapacitu o 1,27 milionu vozů, z toho o 500 000 v Severní Americe. 18 Georgia v tomto plánu hraje důležitou roli: od čtvrtého čtvrtletí roku 2026 má Hyundai dodávat společnosti Waymo robotaxi založená na modelu IONIQ 5 a od roku 2028 zde plánuje nasadit Atlase.

Roboti tak mohou mít dvě ekonomické funkce:

• Provozní přínos: Mohou zvýšit produktivitu a nabídnout větší flexibilitu při rozšiřování výroby.
• Nový zdroj příjmů: Pokud se Atlas, Spot a Stretch osvědčí, Hyundai je může prodávat průmyslovým zákazníkům nebo nabídnout jako pravidelně placenou službu.

Druhá možnost je zatím pouze strategickou příležitostí, nikoli zveřejněnou finanční prognózou. Hyundai neoznámil cíle robotických tržeb, marže jednotlivých robotů, závazky dealerů ani podmínky financování.

Investoři navíc na rozsáhlý plán nereagovali jednoznačně pozitivně. Akcie Hyundai ve sledovaný den klesly o 3,3 %, zatímco širší trh rostl o 1,3 %.

Co zatím zůstává nejasné

Obrázek robota stojícího vedle nového Hyundai se snadno představí. Skutečný obchodní model je však teprve ve fázi návrhu. Hyundai stále neřekl:

• zda budou dealeři obsluhovat domácnosti, firmy, nebo obě skupiny,
• zda se budou roboti kupovat, leasingovat, nebo využívat jako služba,
• které modely budou případně v nabídce — Spot, Stretch, Atlas, nebo všechny tři,
• v jakých zemích a kdy by program začal,
• kteří dealeři se zapojí,
• kdo zajistí instalaci, servis, školení a aktualizace,
• jak budou řešeny bezpečnostní certifikace, pojištění a odpovědnost,
• zda první vyrobené kusy spotřebují především vlastní závody Hyundai a Kia.

Nejstřízlivější výklad současných plánů proto zní: Hyundai chce nejprve komercializovat roboty ve vlastních továrnách a následně případně rozšířit prodej směrem k firemním zákazníkům. Prodej spotřebitelům přes showroomy je možný, ale dokud automobilka nezveřejní konkrétní produkt, trhy a servisní plán, zůstává spekulací.

Závěr

Nejzajímavější na sázce Hyundai není jen víra, že humanoidní roboti budou užiteční. Automobilka se snaží spojit robotické know-how Boston Dynamics s vlastními továrnami, výrobním měřítkem, dealerskou sítí a finanční infrastrukturou.

Plánované nasazení Atlasu v Georgii v roce 2028 bude první velkou zkouškou této strategie. Pokud robot do roku 2030 zvládne přejít od sekvencování dílů ke složitější montáži, Hyundai získá silnější základ pro prodej robotů i mimo vlastní závody. Do té doby je však představa robota financovaného a zakoupeného u místního dealera Hyundai spíše možnou cestou na trh než hotovou nabídkou.