Evropa v červenci zrychlila přechod k elektromobilům. Čínské značky lámou rekordy

Čtvrtina nových aut je elektrická

Červencová data ukázala, že evropský trh s novými auty vstoupil do další fáze elektrifikace. Prodej plně elektrických vozů meziročně vzrostl o 51 % a elektromobily představovaly přibližně čtvrtinu všech nových registrací. Za prvních sedm měsíců roku se jejich prodej zvýšil o 37 %, zatímco celý automobilový trh rostl v červenci jen o 4,1 %. Elektromobily tak už nejsou okrajovou kategorií, ale jedním z hlavních motorů růstu trhu. 8910

Údaje společnosti Dataforce zahrnují 98 % registrací nových vozů v Evropské unii, Spojeném království, na Islandu, v Norsku a ve Švýcarsku. V šestnácti klíčových evropských trzích dosáhl podíl bateriových elektromobilů 25,7 %. 18

Čínské značky získávají pevnější pozici

Nejvýraznější změnou v konkurenčním prostředí je rychlý nástup čínských výrobců. Jejich souhrnný podíl v červenci dosáhl rekordních 11,2 % a prodej meziročně vzrostl o 107 %. Vedle BYD, Chery a SAIC, které růst vedly, přidaly na tempu také značky Leapmotor, Xpeng a Changan.

Leapmotor, který je partnerskou značkou skupiny Stellantis, zvýšil prodej o 294 % na 9 306 vozů. Xpeng rostl o 270 % na 5 244 registrací. Výrobci z Číny navíc neposilují pouze v kategorii čistých elektromobilů: v červnu získali 34 % evropských prodejů plug-in hybridů, tedy vozů kombinujících spalovací motor s možností dobíjení ze sítě.

Tento segment je pro čínské automobilky strategický i proto, že se na něj současná vyrovnávací cla Evropské unie zaměřená na bateriové elektromobily nevztahují. Evropským výrobcům tak přibývá konkurence nejen v čistě elektrických modelech, ale také v širší nabídce elektrifikovaných pohonů. 913

Tesla ztrácí, evropské automobilky hledají vlastní tempo

Zatímco čínské značky rychle rostly, registrace Tesly v červenci meziročně klesly o 36 %. Tradiční evropské automobilky měly smíšené výsledky. Některým pomohla silná nabídka elektromobilů a firemní flotily, jiné však zůstaly zranitelné kvůli pokračujícímu poklesu zájmu o benzinové a dieselové vozy.

Celková čísla proto neznamenají, že se zákazníci přesouvají k elektromobilům stejným tempem ve všech zemích ani u všech značek. Růst podporuje především kombinace širší nabídky, pobídek a provozních nákladů.

Dražší paliva mění výpočet nákladů

Důležitým faktorem byla cena provozu. Ceny paliv a maziv pro osobní dopravu v Evropské unii byly v červenci o 16,9 % vyšší než o rok dříve. Jen během července zdražila nafta o 4,3 % a benzin o 4,7 %. Vyšší výdaje za tankování tak posílily argument ve prospěch elektromobilů, zejména u řidičů s vyšším ročním nájezdem.

Poptávce pomáhá také rozšiřující se nabídka menších a cenově dostupnějších modelů. Renault 5 E-Tech se snaží nabídnout elektrický vůz v kompaktnější a dostupnější podobě a Renault připravuje také elektrické Twingo s nižší vstupní cenou. Právě menší elektromobily mohou být klíčové pro zákazníky, kteří nechtějí nebo nemohou platit za velké elektrické SUV. 9

Dacia Sandero připomíná, že cena stále rozhoduje

Elektrifikace ale neznamená, že spalovací modely přes noc zmizely z nákupních seznamů. Nejprodávanějším jednotlivým vozem v Evropě byla v červenci opět Dacia Sandero s 19 709 registracemi. Model těží z jednoduché nabídky a nízké ceny, což ukazuje, že pro velkou část kupujících zůstává dostupnost důležitější než samotný typ pohonu.

Evropský trh se proto nerozděluje jednoduše na „elektrický“ a „spalovací“. Zatímco elektromobily rychle zvyšují podíl, cenově citliví zákazníci dál hledají především co nejlevnější nové auto.

Francie a Německo táhnou, Evropa ale postupuje nestejně

Růst nebyl geograficky rovnoměrný. Silná poptávka ve velkých trzích, zejména ve Francii a Německu, vyvažovala slabší adopci elektromobilů v některých dalších zemích. Ve Francii dosáhl červencový podíl elektromobilů rekordních 35 %, mimo jiné díky sociálnímu leasingu podporovanému státními dotacemi. 1

Výrazný vliv má podoba národních pobídek. Italský program Ecobonus pro rok 2026 například nabízí na způsobilý elektrický vůz 6 000 až 11 000 eur podle toho, zda kupující vyřadí starší auto. U domácností s nízkým příjmem může být podpora při splnění podmínek ještě vyšší.

Příklady z jednotlivých zemí zároveň ukazují opačnou stranu: tam, kde podpora skončila, je nekonzistentní nebo je elektromobil pro domácnosti stále příliš drahý, zůstává poptávka slabší. V Polsku je podíl elektromobilů nízký a v řadě zemí brzdí rozvoj také nedostatečná veřejná nabíjecí infrastruktura. ACEA upozorňuje, že ve více než polovině členských států připadá na 1 000 obyvatel méně než jeden veřejný nabíjecí bod.

Co červencová čísla skutečně znamenají

Červenec 2026 ukázal evropský automobilový trh v rychlé proměně. Elektromobily rostou výrazně rychleji než celý trh, čínské značky si budují stále viditelnější pozici a tlak na tradiční výrobce sílí. Současně však zůstává rozhodující ekonomika každodenního provozu: pořizovací cena vozu, ceny paliv, státní podpora a jistota, že řidič najde spolehlivé nabíjení i mimo největší města.

Přechod k elektromobilům proto pokračuje, ale jeho tempo nebude stejné v celé Evropě. O tom, zda se z čtvrtiny nových registrací stane nový standard, rozhodnou především dostupnější modely, stabilní pravidla a rychlejší výstavba nabíjecí sítě.