Čínské autonomní řízení expanduje v Evropě. Momenta získává regulátory, Pony.ai cestující

Čínské firmy vyvíjející autonomní řízení vstupují do Evropy dvěma odlišnými, ale vzájemně se doplňujícími cestami. Momenta se snaží prosadit jako technologický dodavatel pro automobilky a zároveň si buduje důvěryhodnost u evropských regulátorů. Pony.ai naopak využívá partnerství s Uberem, jehož platforma jí může zpřístupnit cestující i provozní zázemí pro rozsáhlejší flotily robotaxi.

Nejde tak pouze o další přehlídku prototypů. Nejnovější kroky naznačují, že čínští lídři v autonomní mobilitě chtějí své technologie ověřit v náročných zahraničních podmínkách, propojit je s globálním automobilovým průmyslem a proměnit je v komerčně škálovatelný produkt.

Momenta získává v Německu prostor pro testování

Německý Spolkový úřad pro motorová vozidla, známý pod zkratkou KBA, udělil Momente povolení k testování autonomního řízení úrovně 4 na městských silnicích po celém Německu. Firma uvedla, že jde o první takto široké německé oprávnění pro čínského poskytovatele autonomního řízení.

Úroveň 4 znamená, že vůz může za stanovených podmínek řídit bez zásahu člověka. Povolení je ale především testovací. Samo o sobě neumožňuje Momente provozovat po celém Německu placené jízdy robotaxi bez řidiče. K případnému komerčnímu nasazení budou zapotřebí další schválení, bezpečnostní ověřování a splnění místních provozních podmínek.

Pro Momenta je přesto rozhodnutí významným regulačním milníkem. Německo patří k nejpřísněji regulovaným automobilovým trhům na světě a celostátní oprávnění může firmě zjednodušit rozšiřování testů mezi jednotlivými městy.

Proč je Deutsche Bank vůči Momente optimistická

Deutsche Bank zahájila hodnocení společnosti doporučením „Buy“ a stanovila cílovou cenu akcie na 400 hongkongských dolarů. Ve srovnání s uváděnou závěrečnou cenou 291,40 HKD to znamená potenciální růst zhruba o 37 %.

Investiční teze banky nestojí pouze na robotaxi. Analytik Bin Wang označil Momenta za předního nezávislého poskytovatele řešení pro autonomní řízení v globálním měřítku — tedy za firmu, která může dodávat technologie automobilkám, nikoli jen provozovat vlastní flotily v Číně.

Tento rozdíl je pro investory zásadní. Dodávky softwaru a systémů pro sériově vyráběné vozy mohou nabídnout širší a stabilnější cestu k růstu než samostatné robotaxi, jejichž rozšíření závisí na povoleních, dostupnosti flotil i ochotě veřejnosti takovou službu využívat.

Domácí podíl a vazby na automobilky

Podle dostupných údajů měla Momenta 64,5% podíl na čínském trhu městských systémů navigace s funkcí autopilota. Výpočet vychází z prodejů vozidel vybavených těmito systémy v období od března 2025 do února 2026.

Firma zároveň uvádí spolupráci s významnými světovými výrobci automobilů, včetně devíti z deseti největších automobilek podle uvedeného hodnocení. Mezi její strategické akcionáře patří Mercedes-Benz, Toyota a General Motors.

Takové vazby dávají Momente potenciální přístup k sériové výrobě. Pokud se její software dostane do běžně prodávaných vozů, nemusí firma spoléhat pouze na vlastní robotaxi — její technologie se může šířit prostřednictvím partnerských automobilových značek.

Hongkongský vstup na burzu má financovat další růst

Momenta v rámci primární nabídky akcií v Hongkongu získala přibližně 5,89 miliardy hongkongských dolarů, tedy asi 751 milionů amerických dolarů. Akcie nabídla za 295,60 HKD, což byla horní hranice stanoveného cenového rozpětí.

Část výtěžku má směřovat do výzkumu a vývoje, mimo jiné do posílení výpočetní kapacity pro umělou inteligenci. Kapitál může firmě pomoci současně rozvíjet software pro automobilky i robotaxi, zatímco strategická partnerství jí poskytují cestu k výrobě a distribuci.

Pony.ai volí jiný model: technologie plus platforma Uberu

Pony.ai a Uber oznámily rozšíření spolupráce, v jejímž rámci chtějí v Evropě nasadit více než 2 000 robotaxi úrovně 4. Plán se má týkat pěti měst: stávajícího komerčního provozu v chorvatském Záhřebu a čtyř dalších, zatím nejmenovaných evropských lokalit.

Pony.ai dodává autonomní řídicí systém a provozní know-how, zatímco Uber může zajistit přístup zákazníků prostřednictvím své platformy. Ta zahrnuje mimo jiné objednávání jízd, platby a zákaznický kontakt. Praktická realizace bude zároveň vyžadovat místní provozní partnery a schválení v každém konkrétním městě.

Partnerství navazuje na spolupráci zahájenou v roce 2025. Společnosti neuvedly přesný harmonogram ani názvy všech nových měst, takže číslo 2 000 představuje plánovaný rozsah, nikoli počet vozů, které už v Evropě jezdí.

Co to vypovídá o čínských ambicích

Nejnovější vývoj ukazuje, že čínská strategie v autonomním řízení se posouvá od domácího dokazování technologických schopností k exportu celého komerčního modelu. Ten kombinuje několik prvků:

• software a systémy vyvinuté čínskými firmami,
• ověření v přísném evropském regulačním prostředí,
• spolupráci s globálními automobilkami,
• financování prostřednictvím mezinárodních kapitálových trhů,
• a distribuci služeb přes zavedené platformy, jako je Uber.

Evropa tak pro Momenta a Pony.ai není jen novým odbytištěm. Je také testem, zda jejich technologie obstojí v prostředí s přísnými bezpečnostními pravidly, složitějšími schvalovacími procesy a odlišnými očekáváními veřejnosti.

Současně je namístě určitá opatrnost. Ohlášené flotily nejsou totéž co skutečně provozovaná vozidla. Komerční rozšíření bude záviset na místních povoleních, bezpečnostních testech, organizaci provozu, odpovědnosti za případné nehody i přijetí ze strany cestujících. Čínské firmy si v Evropě otevřely dveře — zda jimi projedou ve velkém, ukáže až praktický provoz.