Čínské autonomní řízení míří do Evropy dvěma cestami

Pro investory je podstatné, že Momenta může působit na dvou propojených trzích. Její software pro pokročilé asistenční systémy řidiče lze integrovat do sériově vyráběných vozů, zatímco systémy s vyšší mírou automatizace mohou později podpořit provoz robotaxi. První oblast nabízí cestu k velkým objemům, druhá představuje dlouhodobější růstovou příležitost.

Německo jako důležitý evropský test

Německý Spolkový úřad pro motorovou dopravu (KBA) udělil Momente 29. července 2026 povolení k testování autonomního řízení úrovně 4 na městských silnicích v celé zemi. Firma uvedla, že jde o první čínskou společnost v oblasti autonomního řízení, která získala tento typ celoněmeckého oprávnění.

Praktický přínos je značný: Momenta už nemusí žádat o povolení samostatně v každém městě. Celostátní rámec jí zároveň umožňuje ověřovat systémy v náročném evropském regulatorním prostředí.

Povolení ale nelze zaměňovat za neomezené schválení komerčního provozu. Umožňuje testování, nikoli okamžité nasazení komerční služby bez řidiče na všech německých silnicích. Dalšími překážkami zůstávají bezpečnostní validace, místní provozní požadavky, integrace do vozidel a případná povolení nutná pro komerční provoz.

Dodatečnou finanční kapacitu pro expanzi poskytl Momente vstup na hongkongskou burzu. Primární nabídka akcií měla před případným využitím opce na navýšení objemu vynést přibližně 5,9 miliardy hongkongských dolarů, tedy asi 751 milionů amerických dolarů. Kombinace čerstvého kapitálu, vztahů s globálními automobilkami a možnosti testovat v celém Německu vysvětluje, proč Deutsche Bank regulatorní průlom zahrnula do širšího pohledu na firmu.

Pony.ai volí cestu přes platformu Uberu

Pony.ai má evropskou strategii zaměřenou přímo na provoz robotaxi. Firma a Uber oznámily rozšíření partnerství, v jehož rámci chtějí v Evropě nasadit více než 2 000 robotaxi Pony.ai. Plán navazuje na již existující komerční službu v Záhřebu a má se rozšířit do dalších čtyř evropských měst.

Společnosti zatím všechna města nejmenovaly a neuvedly ani termín dokončení projektu. Oznámení proto představuje plán nasazení, nikoli důkaz, že všech 2 000 vozů už skutečně jezdí.

Rozdělení rolí dává z obchodního hlediska smysl. Pony.ai dodá technologii autonomního řízení úrovně 4 a provozní know-how, zatímco Uber zajistí přístup k zákazníkům prostřednictvím své platformy pro mobilitu.

Tento model může Pony.ai umožnit rychlejší expanzi, než kdyby v každé zemi budovala vlastní rezervační síť, systém řízení provozu i lokální tržiště. Uber zase získá možnost zařadit autonomní vozy do své nabídky a současně se opřít o specializovaného technologického partnera.

Dvě evropské zkoušky, jedna širší ambice

Momenta a Pony.ai nesledují totožný plán:

• Momenta: partnerství s automobilkami, software pro vozidla a regulatorní ověření.
• Pony.ai: technologie robotaxi, provoz flotily a distribuce prostřednictvím Uberu.

Společným jmenovatelem je snaha získat mezinárodní potvrzení schopností. Momenta chce ukázat, že čínská firma dokáže spolupracovat s významnými světovými automobilkami a testovat pokročilé systémy pod dohledem německých úřadů. Pony.ai se snaží prokázat, že čínská technologie úrovně 4 může podpořit službu přepravy cestujících na více evropských trzích.

Evropa nabízí prestiž a důvěryhodnost, zároveň ale zvyšuje nároky na provedení. Firmy musí řešit místní pravidla, bezpečnostní data, nakládání s údaji, odpovědnost, správu flotily i přijetí veřejností. Úspěšný pilotní projekt nebo partnerství je proto teprve prvním milníkem. Mnohem důležitější bude dlouhodobý komerční provoz.

Co v tomto případě znamená úroveň 4

Podle klasifikace SAE představuje úroveň 4 vysokou míru automatizace řízení. Po aktivaci systém v předem vymezené provozní oblasti, tedy ODD, zvládá celý úkol řízení i řešení případného selhání. Tato oblast může být omezena konkrétními městskými částmi, zmapovanými trasami, počasím nebo jinými provozními podmínkami. Uvnitř těchto limitů se nepředpokládá, že řízení převezme člověk.

ODD tedy může být vymezena například schváleným územím, konkrétními trasami, provozní dobou nebo podmínkami poskytované služby. Úroveň 4 neznamená, že vůz dokáže jezdit sám úplně všude.

Toto rozlišení je důležité pro oba projekty:

• Německé povolení Momenty se týká testování úrovně 4 na městských silnicích za podmínek stanovených v povolení.
• Plánovaná robotaxi Pony.ai jsou popisována jako vozidla úrovně 4, jejich komerční provoz však bude rovněž záviset na vymezených oblastech, schváleních a provozních požadavcích.

A co by znamenala úroveň 5

Úroveň 5 představuje plnou automatizaci řízení. Systém úrovně 5 by zvládal celý úkol řízení bez vymezené provozní oblasti – tedy v celém rozsahu silničních a environmentálních podmínek, v nichž může řídit člověk.

Ani německé povolení Momenty, ani evropský plán robotaxi Pony.ai neohlašují dosažení úrovně 5. Jejich význam spočívá v nasazení vysoce automatizovaných systémů v pečlivě vymezených podmínkách, nikoli v neomezené náhradě lidského řidiče.

Závěr

Doporučení Deutsche Bank pro Momenta vychází z kombinace tržní pozice, vztahů s globálními automobilkami, nově získaného kapitálu a významného německého povolení k testování – nikoli pouze z příslibu automobilů bez řidiče. Partnerství Pony.ai s Uberem ukazuje jinou cestu: využít zavedenou platformu mobility a přivést robotaxi úrovně 4 do většího počtu měst.

Širší poselství je zřejmé: čínské firmy se snaží do zahraničí exportovat jak technologickou vrstvu, tak celý provozní model autonomní mobility. Evropa se pro ně stává zkušebním hřištěm, na němž se ukáže, zda jejich ambice obstojí před přísnějšími požadavky na bezpečnost, regulaci a spolehlivost služeb v reálném provozu.