Útok na tanker Skiros ukázal, že riziko v Černém moři se týká i běžné flotily

Incident byl citlivý zejména proto, že se odehrál u významného exportního uzlu. Nešlo o izolovaný útok na lodi uprostřed moře, ale o zásah v prostoru, kde se soustřeďují přístavní operace, tankery i infrastruktura pro vývoz ropy.

Proč je důležité srovnání s tankerem Bourda

Skiros byl podle analytické společnosti Windward druhým tankerem spojeným s IMS, na který byl veden útok. Předchozím případem byl Bourda – řecky vlastněný tanker třídy Aframax pod liberijskou vlajkou, který 1. srpna zasáhly ukrajinské námořní drony poblíž Tamanu, když podle dostupných zpráv mířil naložit ruskou ropu. Windward označil Bourdu za jeden z prvních potvrzených útoků na plavidlo mimo ruskou stínovou flotilu.

Oba případy naznačují, že vazby na západní lodní dopravu nejsou v okolí ruských černomořských terminálů spolehlivým štítem. Riziko může ovlivňovat kombinace faktorů: vlajka, vlastnictví, správce, nájemce, druh nákladu, trasa a blízkost cílového přístavu.

To neznamená, že každý tanker se západními vazbami je záměrně napadán. Ukazuje to však, že hranice mezi rizikem stínové flotily a rizikem běžné komerční dopravy se v okolí Novorossijsku stala méně zřetelnou.

Vývoz z Novorossijsku byl přerušen, nikoli zastaven natrvalo

Útoky na tankery byly součástí širší série úderů na lodě a přístavní infrastrukturu kolem Novorossijsku. Ukrajinské dronové útoky už dříve vedly k dočasnému přerušení provozu terminálu CPC a ropného zařízení Šešcharis, které odbavuje přibližně 700 000 barelů ropy denně.

Dopad byl citelný, ale přerušovaný. Novorossijsk obnovil nakládku ropy 17. srpna. Jeden tanker třídy Suezmax tehdy nakládal kazašskou ropu KEBCO a další zásilka měla následovat. Přístav odbavuje také ruské druhy Urals a Siberian Light.

Tento vývoj je podstatný: ukrajinská kampaň zatím nevytvořila trvalou blokádu. Způsobuje však zpoždění, dočasné odstávky, změny tras a vyšší provozní riziko. Infrastruktura se může znovu otevřít, ale každé přerušení zvyšuje nejistotu pro vlastníky nákladu, terminály, provozovatele lodí i odběratele.

Turecko odebírá z ruských přístavů méně ropy

Nejzřetelnější dopad na odběratele se projevil v námořních dodávkách ropy do Turecka. Turecko v červenci přijalo z ruských přístavů asi 900 000 tun ropy, zatímco v červnu to bylo přibližně 1,2 milionu tun. Dodávky z Černého moře se meziměsíčně snížily na něco přes 300 000 tun z přibližně 600 000 tun.

V srpnu se očekával další pokles, zhruba na 200 000 tun z ruských černomořských přístavů. Turecko přitom běžně nakupuje například CPC Blend, kazašskou KEBCO a ruskou ropu Urals.

Čísla neznamenají, že by ruská ropa z tureckého trhu úplně zmizela. Ukazují ale, že útoky a přerušení provozu terminálů zhoršily spolehlivost a zvýšily náklady této trasy. Odběratelé mohou reagovat odkladem nákupů, využitím zásob, změnou ropné směsi nebo hledáním jiných dodavatelů.

Riziko se rozšířilo i mimo ropnou dopravu

Skiros byl zasažen v době, kdy rostly obavy o bezpečnost civilních lodí u ruského pobřeží Černého moře. Řecko po předchozích útocích na tankery u terminálu CPC doporučilo řecky vlajícím obchodním lodím posílit bezpečnostní opatření.

Turecko zase vyzvalo Rusko i Ukrajinu k zajištění bezpečné plavby poté, co byl poblíž Novorossijsku zasažen turecký nákladní Ro-Ro trajekt Nadezhda. Tři členové posádky utrpěli vážná zranění a posádka musela být evakuována.

Problém se tak netýká pouze tankerů. Ohroženy mohou být také nákladní lodě, Ro-Ro plavidla, lodě s obilím a další obchodní doprava, která se pohybuje poblíž zasaženého přístavu nebo trasy. To může vést k přísnějším bezpečnostním postupům, odkladům plaveb, změnám tras a opatrnějšímu plánování návštěv přístavů.

Pojištění a přepravné dál zvyšují tlak

Loď může zůstat plavbyschopná, a přesto se její provoz výrazně prodraží. Podle zpráv z tankerového trhu začali vlastníci po opakovaných útocích připočítávat k přepravnému v Černém moři rizikové přirážky.

Po předchozích útocích se zvýšilo také válečné pojištění. Pojistné pro návštěvy černomořských přístavů se podle zdrojů dostalo přibližně na 1 % hodnoty plavidla oproti zhruba 0,6 až 0,8 % dříve.

Společnost Nordic American Tankers uvedla, že jedno z jejích plavidel bylo napadeno, ale dostalo se do bezpečí. Posádka zůstala nezraněna a loď utrpěla pouze menší škody.

Vyšší náklady se mohou promítnout do celého dodavatelského řetězce. Rejdaři mohou požadovat vyšší přepravné, pojistitelé přecenit plavby, nájemci hledat náhradní tonáž a odběratelé platit více za spolehlivé dodání. Výsledkem je menší a dražší okruh lodí ochotných vplouvat k rizikovým terminálům v Černém moři.

Co incident znamená pro ruský vývoz ropy

Samotný útok na Skiros ruský vývoz ropy nezastavil. Jeho význam je kumulativní. Spolu s útoky na další tankery a dočasnými odstávkami terminálů ukázal, jak může dronová kampaň vytvářet ekonomický tlak, aniž by trasu trvale uzavřela.

Dopady se přenášejí několika cestami:

• Přerušení provozu terminálů: nakládka může být pozastavena, než se vyhodnotí škody a bezpečnostní hrozba.
• Nedostatek tankerů: někteří vlastníci se mohou ruským černomořským přístavům vyhýbat nebo požadovat vyšší kompenzaci.
• Vyšší provozní náklady: rostou výdaje na pojištění, přepravu, bezpečnost i zpoždění.
• Změny na straně odběratelů: turečtí dovozci už omezili nákupy z ruských přístavů, protože dodávky přes Černé moře jsou méně spolehlivé.
• Ohrožení civilní dopravy: útoky na obchodní lodě vyvolaly obavy o posádky a náklady i mimo ropný sektor.

Hlavní závěr je proto střízlivý, ale významný: ukrajinská dronová kampaň v roce 2026 činí ruský námořní vývoz obtížnějším a dražším. Trasa zůstává otevřená, jak ukázalo obnovení nakládky v Novorossijsku. Útok na Skiros ale současně ukázal, že její využívání je pro rejdaře, posádky, pojistitele, obchodníky i dovozce podstatně rizikovější.