Ceny se téměř ztrojnásobily

Ceny základových olejů Group III se ve srovnání s obdobím před válkou téměř ztrojnásobily a v Evropě a USA dosáhly přibližně 4 000 dolarů za tunu . V Evropě se podle průmyslových odhadů zvýšily zhruba z 1 000 eur za tunu v únoru na přibližně 3 500 eur za tunu v červenci 2026 .

Analytická společnost Independent Commodity Intelligence Services (ICIS) označila situaci u Group III za mimořádně vážnou. Důvodem jsou strukturální výpadky, včetně odstávky Pearl GTL, jejichž odstranění potrvá výrazně déle než samotné obnovení lodní dopravy .

Nejde pouze o problém přepravy

Přibližně 44 % základových olejů Group III používaných ve světové výrobě motorových olejů pochází od pouhých tří producentů v oblasti Perského zálivu. Všichni byli zasaženi uzavřením Hormuzského průlivu .

To vytvořilo okamžitý strukturální nedostatek. Ani znovuotevření průlivu by samo o sobě nestačilo, protože poškození Pearl GTL představuje samostatný a dlouhodobý výpadek výroby. Celková nabídka Group III má zůstat v roce 2026 výrazně pod běžnou kapacitou a stabilizace se neočekává dříve než na konci roku 2026 nebo na začátku roku 2027 .

Automobilky začaly dodávky přidělovat

Toyota a Nissan podle dostupných zpráv rozeslaly prodejcům pokyny k přídělovému režimu u syntetických olejů 0W-20 a 5W-30. Nabídka základových olejů Group III se pohybovala přibližně 44 % pod běžnou kapacitou .

Automobilky proto hledají náhradní zdroje, aby zabránily přerušení výroby. Nedostatek se může promítnout nejen do cen samotných maziv, ale také do nákladů servisů a údržby vozidel.

Petrochemie a polyetylen: obchod za 20–25 miliard dolarů se téměř zastavil

Hormuzským průlivem obvykle prochází petrochemické výrobky a polymery z Blízkého východu v hodnotě přibližně 20 až 25 miliard dolarů ročně. Po uzavření průlivu se tento obchod téměř zastavil .

Do konce března 2026 byla přibližně polovina světové kapacity výroby polyetylenu buď přímo mimo provoz, nebo nepřímo omezena nedostatkem vstupních surovin . Ceny plastů a polymerů se vyšplhaly zhruba na čtyřleté maximum a zasáhly výrobce autodílů, hraček i dalšího spotřebního zboží .

Blízký východ se v roce 2025 podílel na více než 40 % světového vývozu polyetylenu, takže výpadek měl mimořádně široké důsledky . S&P Global Platts v červenci uvedla, že rychlý návrat obchodu s chemikáliemi z regionu na předválečné objemy je nepravděpodobný. Přepravní omezení mají přetrvávat přinejmenším ve druhé polovině roku .

Podle odhadu ICIS může úplné obnovení vývozu polymerů z Blízkého východu po znovuotevření průlivu trvat 12 až 18 měsíců .

Hnojiva: zdražení o 20 % zvyšuje tlak na potraviny

Krize zasáhla také trh s hnojivy, protože státy Perského zálivu patří k významným vývozcům močoviny, amoniaku a fosfátů. Hormuzským průlivem obvykle prochází přibližně třetina světového námořního obchodu s hnojivy .

Podle údajů OSN klesl mezi dubnem 2025 a dubnem 2026 vývoz močoviny z regionu o 83 %. Vývoz amoniaku se snížil o 75 % a metanolu o 80 % .

Růst cen a riziko pro potravinové řetězce

V polovině března 2026 překročily ceny hnojiv DAP a MAP 700 dolarů za tunu, močoviny 600 dolarů za tunu a UAN 400 dolarů za tunu . Organizace FAO předpokládala, že ceny hnojiv v roce 2026 celkově vzrostou o 20 %, což dále zvýší tlak na globální potravinové řetězce .

Index cen hnojiv Světové banky vzrostl v prvním čtvrtletí roku 2026 o více než 12 % a dostal se na nejvyšší úroveň od října 2022 . Analýza University of Illinois odhadla, že i ve scénáři „rychlého znovuotevření“ může močovina v červnu dosáhnout 782 dolarů za krátkou tunu. Ve scénáři prodlouženého konfliktu by mohla vystoupat až na 996 dolarů za krátkou tunu .

Helium a neon: vedlejší škody pro technologie a zdravotnictví

Narušení se neomezilo na paliva a chemikálie. Podle OSN klesl vývoz zemního plynu přes průliv o 95 % . To má přímý dopad na helium, které vzniká jako vedlejší produkt při zpracování zemního plynu.

Katar zajišťuje přibližně 30 % světové produkce helia. Tento plyn je důležitý pro výrobu polovodičů, magnetickou rezonanci a letecký a kosmický průmysl . S omezením zpracování plynu se zhroutila také část kapacity pro výrobu a vývoz helia. Spotové ceny v prvním měsíci krize zdvojnásobily a při pokračování výpadků mohly vzrůst o dalších 25 až 50 % .

Problémy se objevily rovněž v dodavatelských řetězcích neonu, který je důležitý pro laserovou litografii při výrobě čipů .

Lodní doprava se blíží úplnému zastavení

Pojištění pro plavbu průlivem se stalo nedostupným nebo neúměrně drahým a námořníci odmítali trasu absolvovat. Komerční doprava se proto téměř zastavila. Výjimkou byl jen malý počet plavidel, která za průjezd platila mimořádně vysoké „poplatky“ Islámským revolučním gardám .

OSN uvádí, že kombinovaný vývoz 12 sledovaných skupin produktů mezi dubnem 2025 a dubnem 2026 klesl o 54 % . Pentagon 21. dubna 2026 odhadl, že úplné odstranění min a trosek z průlivu by trvalo přibližně šest měsíců .

To vysvětluje, proč se ceny a dostupnost nevrátí do normálu okamžitě ani po případném příměří. Obchodníci budou nejprve potřebovat obnovit pojištění, lodní linky, zásoby a pravidelné dodavatelské smlouvy.

Ropa: největší šok nabídky v novodobé historii trhu

Cena ropy Brent vzrostla během krátké doby o 8 % — ze 71,32 dolaru za barel 27. února na 77,24 dolaru 28. února . Později několikrát překročila hranici 100 dolarů za barel, v dubnu dosáhla maxima 138 dolarů a po příměří se ustálila kolem 106 dolarů .

V červenci 2026 se ropa znovu obchodovala nad 100 dolary za barel poté, co Írán odmítl americký návrh na příměří .

Světová banka ve výhledu z dubna 2026 předpokládala, že průměrné ceny komodit v letošním roce vzrostou o 16 %. Šlo by o první meziroční růst od roku 2022, způsobený především uzavřením Hormuzského průlivu . Objemový rozsah šoku byl popsán jako třikrát až pětkrát větší než při arabském ropném embargu v roce 1973 nebo během války v Perském zálivu v roce 1990 .

Klíčová čísla krize

Zotavení potrvá rok i déle

Krize má dva odlišné časové horizonty. Samotný Hormuzský průliv by se mohl pro lodní dopravu otevřít přibližně do šesti měsíců od zahájení aktivního odstraňování překážek .

Trh se základovými oleji Group III má ale vlastní, delší časový plán. Oprava závodu Pearl GTL podle odhadu Shellu potrvá zhruba rok . ICIS očekává po příměří šest až devět měsíců do stabilizace trhu, takže návrat k normálu může nastat až na konci roku 2026 nebo na začátku roku 2027 .

U polyetylenu a širšího petrochemického průmyslu ICIS odhaduje po znovuotevření průlivu 12 až 18 měsíců do úplného obnovení vývozu z Blízkého východu . Do této doby se započítává normalizace pojištění, obnovení lodních linek, ukončení režimu vyšší moci i doplnění zásob v celém dodavatelském řetězci.

Dostupné podklady v této analýze zároveň nepotvrzují konkrétní pohyby čínských, neveřejně zveřejňovaných zásob ropy ani případné prodloužení příměří označovaného jako Islámábádská dohoda. U těchto bodů proto nelze bez dalšího ověření vyvozovat spolehlivé závěry.

Dopady krize sahají od téměř ztrojnásobených cen syntetických motorových olejů přes přídělový režim u automobilek až po propad vývozu močoviny o 83 % a téměř úplné zastavení lodní dopravy. Hormuzský průliv tak nezasáhl pouze ropný trh — narušil několik propojených průmyslových řetězců najednou. A jejich obnova se bude měřit spíše na roky než na týdny.

Ceny se téměř ztrojnásobily

Ceny základových olejů Group III se ve srovnání s obdobím před válkou téměř ztrojnásobily a v Evropě a USA dosáhly přibližně 4 000 dolarů za tunu . V Evropě se podle průmyslových odhadů zvýšily zhruba z 1 000 eur za tunu v únoru na přibližně 3 500 eur za tunu v červenci 2026 .

Analytická společnost Independent Commodity Intelligence Services (ICIS) označila situaci u Group III za mimořádně vážnou. Důvodem jsou strukturální výpadky, včetně odstávky Pearl GTL, jejichž odstranění potrvá výrazně déle než samotné obnovení lodní dopravy .

Nejde pouze o problém přepravy

Přibližně 44 % základových olejů Group III používaných ve světové výrobě motorových olejů pochází od pouhých tří producentů v oblasti Perského zálivu. Všichni byli zasaženi uzavřením Hormuzského průlivu .

To vytvořilo okamžitý strukturální nedostatek. Ani znovuotevření průlivu by samo o sobě nestačilo, protože poškození Pearl GTL představuje samostatný a dlouhodobý výpadek výroby. Celková nabídka Group III má zůstat v roce 2026 výrazně pod běžnou kapacitou a stabilizace se neočekává dříve než na konci roku 2026 nebo na začátku roku 2027 .

Automobilky začaly dodávky přidělovat

Toyota a Nissan podle dostupných zpráv rozeslaly prodejcům pokyny k přídělovému režimu u syntetických olejů 0W-20 a 5W-30. Nabídka základových olejů Group III se pohybovala přibližně 44 % pod běžnou kapacitou .

Automobilky proto hledají náhradní zdroje, aby zabránily přerušení výroby. Nedostatek se může promítnout nejen do cen samotných maziv, ale také do nákladů servisů a údržby vozidel.

Petrochemie a polyetylen: obchod za 20–25 miliard dolarů se téměř zastavil

Hormuzským průlivem obvykle prochází petrochemické výrobky a polymery z Blízkého východu v hodnotě přibližně 20 až 25 miliard dolarů ročně. Po uzavření průlivu se tento obchod téměř zastavil .

Do konce března 2026 byla přibližně polovina světové kapacity výroby polyetylenu buď přímo mimo provoz, nebo nepřímo omezena nedostatkem vstupních surovin . Ceny plastů a polymerů se vyšplhaly zhruba na čtyřleté maximum a zasáhly výrobce autodílů, hraček i dalšího spotřebního zboží .

Blízký východ se v roce 2025 podílel na více než 40 % světového vývozu polyetylenu, takže výpadek měl mimořádně široké důsledky . S&P Global Platts v červenci uvedla, že rychlý návrat obchodu s chemikáliemi z regionu na předválečné objemy je nepravděpodobný. Přepravní omezení mají přetrvávat přinejmenším ve druhé polovině roku .

Podle odhadu ICIS může úplné obnovení vývozu polymerů z Blízkého východu po znovuotevření průlivu trvat 12 až 18 měsíců .

Hnojiva: zdražení o 20 % zvyšuje tlak na potraviny

Krize zasáhla také trh s hnojivy, protože státy Perského zálivu patří k významným vývozcům močoviny, amoniaku a fosfátů. Hormuzským průlivem obvykle prochází přibližně třetina světového námořního obchodu s hnojivy .

Podle údajů OSN klesl mezi dubnem 2025 a dubnem 2026 vývoz močoviny z regionu o 83 %. Vývoz amoniaku se snížil o 75 % a metanolu o 80 % .

Růst cen a riziko pro potravinové řetězce

V polovině března 2026 překročily ceny hnojiv DAP a MAP 700 dolarů za tunu, močoviny 600 dolarů za tunu a UAN 400 dolarů za tunu . Organizace FAO předpokládala, že ceny hnojiv v roce 2026 celkově vzrostou o 20 %, což dále zvýší tlak na globální potravinové řetězce .

Index cen hnojiv Světové banky vzrostl v prvním čtvrtletí roku 2026 o více než 12 % a dostal se na nejvyšší úroveň od října 2022 . Analýza University of Illinois odhadla, že i ve scénáři „rychlého znovuotevření“ může močovina v červnu dosáhnout 782 dolarů za krátkou tunu. Ve scénáři prodlouženého konfliktu by mohla vystoupat až na 996 dolarů za krátkou tunu .

Helium a neon: vedlejší škody pro technologie a zdravotnictví

Narušení se neomezilo na paliva a chemikálie. Podle OSN klesl vývoz zemního plynu přes průliv o 95 % . To má přímý dopad na helium, které vzniká jako vedlejší produkt při zpracování zemního plynu.

Katar zajišťuje přibližně 30 % světové produkce helia. Tento plyn je důležitý pro výrobu polovodičů, magnetickou rezonanci a letecký a kosmický průmysl . S omezením zpracování plynu se zhroutila také část kapacity pro výrobu a vývoz helia. Spotové ceny v prvním měsíci krize zdvojnásobily a při pokračování výpadků mohly vzrůst o dalších 25 až 50 % .

Problémy se objevily rovněž v dodavatelských řetězcích neonu, který je důležitý pro laserovou litografii při výrobě čipů .

Lodní doprava se blíží úplnému zastavení

Pojištění pro plavbu průlivem se stalo nedostupným nebo neúměrně drahým a námořníci odmítali trasu absolvovat. Komerční doprava se proto téměř zastavila. Výjimkou byl jen malý počet plavidel, která za průjezd platila mimořádně vysoké „poplatky“ Islámským revolučním gardám .

OSN uvádí, že kombinovaný vývoz 12 sledovaných skupin produktů mezi dubnem 2025 a dubnem 2026 klesl o 54 % . Pentagon 21. dubna 2026 odhadl, že úplné odstranění min a trosek z průlivu by trvalo přibližně šest měsíců .

To vysvětluje, proč se ceny a dostupnost nevrátí do normálu okamžitě ani po případném příměří. Obchodníci budou nejprve potřebovat obnovit pojištění, lodní linky, zásoby a pravidelné dodavatelské smlouvy.

Ropa: největší šok nabídky v novodobé historii trhu

Cena ropy Brent vzrostla během krátké doby o 8 % — ze 71,32 dolaru za barel 27. února na 77,24 dolaru 28. února . Později několikrát překročila hranici 100 dolarů za barel, v dubnu dosáhla maxima 138 dolarů a po příměří se ustálila kolem 106 dolarů .

V červenci 2026 se ropa znovu obchodovala nad 100 dolary za barel poté, co Írán odmítl americký návrh na příměří .

Světová banka ve výhledu z dubna 2026 předpokládala, že průměrné ceny komodit v letošním roce vzrostou o 16 %. Šlo by o první meziroční růst od roku 2022, způsobený především uzavřením Hormuzského průlivu . Objemový rozsah šoku byl popsán jako třikrát až pětkrát větší než při arabském ropném embargu v roce 1973 nebo během války v Perském zálivu v roce 1990 .

Klíčová čísla krize

Zotavení potrvá rok i déle

Krize má dva odlišné časové horizonty. Samotný Hormuzský průliv by se mohl pro lodní dopravu otevřít přibližně do šesti měsíců od zahájení aktivního odstraňování překážek .

Trh se základovými oleji Group III má ale vlastní, delší časový plán. Oprava závodu Pearl GTL podle odhadu Shellu potrvá zhruba rok . ICIS očekává po příměří šest až devět měsíců do stabilizace trhu, takže návrat k normálu může nastat až na konci roku 2026 nebo na začátku roku 2027 .

U polyetylenu a širšího petrochemického průmyslu ICIS odhaduje po znovuotevření průlivu 12 až 18 měsíců do úplného obnovení vývozu z Blízkého východu . Do této doby se započítává normalizace pojištění, obnovení lodních linek, ukončení režimu vyšší moci i doplnění zásob v celém dodavatelském řetězci.

Dostupné podklady v této analýze zároveň nepotvrzují konkrétní pohyby čínských, neveřejně zveřejňovaných zásob ropy ani případné prodloužení příměří označovaného jako Islámábádská dohoda. U těchto bodů proto nelze bez dalšího ověření vyvozovat spolehlivé závěry.

Dopady krize sahají od téměř ztrojnásobených cen syntetických motorových olejů přes přídělový režim u automobilek až po propad vývozu močoviny o 83 % a téměř úplné zastavení lodní dopravy. Hormuzský průliv tak nezasáhl pouze ropný trh — narušil několik propojených průmyslových řetězců najednou. A jejich obnova se bude měřit spíše na roky než na týdny.