Krize v Hormuzském průlivu zasáhla motorové oleje, plasty i hnojiva

Motorové oleje: jeden zásah odhalil křehkost globálního řetězce

Nejviditelnější dopad krize se projevil na trhu s motorovými oleji, konkrétně u základových olejů Group III. Jde o vysoce rafinovanou surovinu používanou při výrobě syntetických maziv. Trh zasáhla kombinace přímého útoku na výrobní zařízení a širší blokády klíčové námořní trasy.

Poškození závodu Pearl GTL

Dne 18. března 2026 zasáhly íránské rakety průmyslovou oblast Ras Laffan v Kataru. Poškozen byl jeden ze dvou výrobních vlaků závodu Pearl GTL společnosti Shell, největšího zařízení na světě pro zpracování plynu na kapalná paliva. Shell odhaduje opravu tohoto vlaku přibližně na jeden rok .

Pearl GTL patřil k významným světovým zdrojům základových olejů Group III a Group III+. Jeho částečný výpadek proto odebral z trhu velký objem dodávek právě ve chvíli, kdy už byla nabídka napjatá .

Ceny se téměř ztrojnásobily

Ceny základových olejů Group III se ve srovnání s obdobím před válkou téměř ztrojnásobily a v Evropě a USA dosáhly přibližně 4 000 dolarů za tunu . V Evropě se podle průmyslových odhadů zvýšily zhruba z 1 000 eur za tunu v únoru na přibližně 3 500 eur za tunu v červenci 2026 .

Analytická společnost Independent Commodity Intelligence Services (ICIS) označila situaci u Group III za mimořádně vážnou. Důvodem jsou strukturální výpadky, včetně odstávky Pearl GTL, jejichž odstranění potrvá výrazně déle než samotné obnovení lodní dopravy .

Nejde pouze o problém přepravy

Přibližně 44 % základových olejů Group III používaných ve světové výrobě motorových olejů pochází od pouhých tří producentů v oblasti Perského zálivu. Všichni byli zasaženi uzavřením Hormuzského průlivu .

To vytvořilo okamžitý strukturální nedostatek. Ani znovuotevření průlivu by samo o sobě nestačilo, protože poškození Pearl GTL představuje samostatný a dlouhodobý výpadek výroby. Celková nabídka Group III má zůstat v roce 2026 výrazně pod běžnou kapacitou a stabilizace se neočekává dříve než na konci roku 2026 nebo na začátku roku 2027 .

Automobilky začaly dodávky přidělovat

Toyota a Nissan podle dostupných zpráv rozeslaly prodejcům pokyny k přídělovému režimu u syntetických olejů 0W-20 a 5W-30. Nabídka základových olejů Group III se pohybovala přibližně 44 % pod běžnou kapacitou .

Automobilky proto hledají náhradní zdroje, aby zabránily přerušení výroby. Nedostatek se může promítnout nejen do cen samotných maziv, ale také do nákladů servisů a údržby vozidel.

Petrochemie a polyetylen: obchod za 20–25 miliard dolarů se téměř zastavil

Hormuzským průlivem obvykle prochází petrochemické výrobky a polymery z Blízkého východu v hodnotě přibližně 20 až 25 miliard dolarů ročně. Po uzavření průlivu se tento obchod téměř zastavil .

Do konce března 2026 byla přibližně polovina světové kapacity výroby polyetylenu buď přímo mimo provoz, nebo nepřímo omezena nedostatkem vstupních surovin . Ceny plastů a polymerů se vyšplhaly zhruba na čtyřleté maximum a zasáhly výrobce autodílů, hraček i dalšího spotřebního zboží .

Blízký východ se v roce 2025 podílel na více než 40 % světového vývozu polyetylenu, takže výpadek měl mimořádně široké důsledky . S&P Global Platts v červenci uvedla, že rychlý návrat obchodu s chemikáliemi z regionu na předválečné objemy je nepravděpodobný. Přepravní omezení mají přetrvávat přinejmenším ve druhé polovině roku .

Podle odhadu ICIS může úplné obnovení vývozu polymerů z Blízkého východu po znovuotevření průlivu trvat 12 až 18 měsíců .

Hnojiva: zdražení o 20 % zvyšuje tlak na potraviny

Krize zasáhla také trh s hnojivy, protože státy Perského zálivu patří k významným vývozcům močoviny, amoniaku a fosfátů. Hormuzským průlivem obvykle prochází přibližně třetina světového námořního obchodu s hnojivy .

Podle údajů OSN klesl mezi dubnem 2025 a dubnem 2026 vývoz močoviny z regionu o 83 %. Vývoz amoniaku se snížil o 75 % a metanolu o 80 % .

Růst cen a riziko pro potravinové řetězce

V polovině března 2026 překročily ceny hnojiv DAP a MAP 700 dolarů za tunu, močoviny 600 dolarů za tunu a UAN 400 dolarů za tunu . Organizace FAO předpokládala, že ceny hnojiv v roce 2026 celkově vzrostou o 20 %, což dále zvýší tlak na globální potravinové řetězce .

Index cen hnojiv Světové banky vzrostl v prvním čtvrtletí roku 2026 o více než 12 % a dostal se na nejvyšší úroveň od října 2022 . Analýza University of Illinois odhadla, že i ve scénáři „rychlého znovuotevření“ může močovina v červnu dosáhnout 782 dolarů za krátkou tunu. Ve scénáři prodlouženého konfliktu by mohla vystoupat až na 996 dolarů za krátkou tunu .

Helium a neon: vedlejší škody pro technologie a zdravotnictví

Narušení se neomezilo na paliva a chemikálie. Podle OSN klesl vývoz zemního plynu přes průliv o 95 % . To má přímý dopad na helium, které vzniká jako vedlejší produkt při zpracování zemního plynu.

Katar zajišťuje přibližně 30 % světové produkce helia. Tento plyn je důležitý pro výrobu polovodičů, magnetickou rezonanci a letecký a kosmický průmysl . S omezením zpracování plynu se zhroutila také část kapacity pro výrobu a vývoz helia. Spotové ceny v prvním měsíci krize zdvojnásobily a při pokračování výpadků mohly vzrůst o dalších 25 až 50 % .

Problémy se objevily rovněž v dodavatelských řetězcích neonu, který je důležitý pro laserovou litografii při výrobě čipů .

Lodní doprava se blíží úplnému zastavení

Pojištění pro plavbu průlivem se stalo nedostupným nebo neúměrně drahým a námořníci odmítali trasu absolvovat. Komerční doprava se proto téměř zastavila. Výjimkou byl jen malý počet plavidel, která za průjezd platila mimořádně vysoké „poplatky“ Islámským revolučním gardám .

OSN uvádí, že kombinovaný vývoz 12 sledovaných skupin produktů mezi dubnem 2025 a dubnem 2026 klesl o 54 % . Pentagon 21. dubna 2026 odhadl, že úplné odstranění min a trosek z průlivu by trvalo přibližně šest měsíců .

To vysvětluje, proč se ceny a dostupnost nevrátí do normálu okamžitě ani po případném příměří. Obchodníci budou nejprve potřebovat obnovit pojištění, lodní linky, zásoby a pravidelné dodavatelské smlouvy.

Ropa: největší šok nabídky v novodobé historii trhu

Cena ropy Brent vzrostla během krátké doby o 8 % — ze 71,32 dolaru za barel 27. února na 77,24 dolaru 28. února . Později několikrát překročila hranici 100 dolarů za barel, v dubnu dosáhla maxima 138 dolarů a po příměří se ustálila kolem 106 dolarů .

V červenci 2026 se ropa znovu obchodovala nad 100 dolary za barel poté, co Írán odmítl americký návrh na příměří .

Světová banka ve výhledu z dubna 2026 předpokládala, že průměrné ceny komodit v letošním roce vzrostou o 16 %. Šlo by o první meziroční růst od roku 2022, způsobený především uzavřením Hormuzského průlivu . Objemový rozsah šoku byl popsán jako třikrát až pětkrát větší než při arabském ropném embargu v roce 1973 nebo během války v Perském zálivu v roce 1990 .

Klíčová čísla krize

Ukazatel	Hodnota	Zdroj
Růst ceny základových olejů Group III	přibližně 3×, na 4 000 USD/t v EU a USA
Podíl dodávek Group III od producentů v Perském zálivu	44 %
Odhad opravy Pearl GTL	přibližně 1 rok
Světová kapacita polyetylenu mimo provoz nebo omezená	přibližně 50 %
Pokles vývozu močoviny	83 %
Očekávaný růst cen hnojiv v roce 2026 podle FAO	20 %
Pokles vývozu zemního plynu přes průliv	95 %
Pokles kombinovaného vývozu 12 sledovaných kategorií	54 %
Maximum ceny Brentu	přibližně 138 USD za barel
Odhad Pentagonu na vyčištění průlivu	6 měsíců
Očekávaný růst indexu cen komodit Světové banky	16 % v roce 2026

Zotavení potrvá rok i déle

Krize má dva odlišné časové horizonty. Samotný Hormuzský průliv by se mohl pro lodní dopravu otevřít přibližně do šesti měsíců od zahájení aktivního odstraňování překážek .

Trh se základovými oleji Group III má ale vlastní, delší časový plán. Oprava závodu Pearl GTL podle odhadu Shellu potrvá zhruba rok . ICIS očekává po příměří šest až devět měsíců do stabilizace trhu, takže návrat k normálu může nastat až na konci roku 2026 nebo na začátku roku 2027 .

U polyetylenu a širšího petrochemického průmyslu ICIS odhaduje po znovuotevření průlivu 12 až 18 měsíců do úplného obnovení vývozu z Blízkého východu . Do této doby se započítává normalizace pojištění, obnovení lodních linek, ukončení režimu vyšší moci i doplnění zásob v celém dodavatelském řetězci.

Dostupné podklady v této analýze zároveň nepotvrzují konkrétní pohyby čínských, neveřejně zveřejňovaných zásob ropy ani případné prodloužení příměří označovaného jako Islámábádská dohoda. U těchto bodů proto nelze bez dalšího ověření vyvozovat spolehlivé závěry.

Dopady krize sahají od téměř ztrojnásobených cen syntetických motorových olejů přes přídělový režim u automobilek až po propad vývozu močoviny o 83 % a téměř úplné zastavení lodní dopravy. Hormuzský průliv tak nezasáhl pouze ropný trh — narušil několik propojených průmyslových řetězců najednou. A jejich obnova se bude měřit spíše na roky než na týdny.