Rivian není jen výrobce elektromobilů. Scaringe na Disruptu ukáže, jak propojuje auta, roboty a AI

Rivian získal zhruba 900 milionů až 1 miliardu dolarů na vývoj humanoidních robotů prostřednictvím startupu Mind Robotics, který Scaringe založil a nyní řídí jako výkonný předseda představenstva a úřadující generální ředitel . Rivian je hlavním akcionářem a prvním zákazníkem – humanoidní roboty plánuje nasadit ve své továrně v Normal ve státě Illinois jako testovací platformu pro řešení očekávaného nedostatku pracovních sil .

Plán autonomie cílí na úroveň Level 4 (řízení bez nutnosti sledovat vozovku) do roku 2028. Bližší milníky zahrnují autonomii typu „z bodu A do bodu B“ do konce roku 2026 a Level 3 (bez sledování vozovky) v mezidobí . Vlastní čip Rivianu (RAP1) prochází závěrečnými testy a třetí generace hardwaru pro autonomii se má nasadit koncem roku 2026 . Scaringe k tomu uvedl: „Myslím, že svět je naučený říkat: ‚Jasně, autonomie je za pár let.‘ Ale podle mě už je to konečně pravda.“

SUV R2 jako brána k masovému trhu

Model R2 – s cenou od zhruba 45 000 do 58 000 dolarů – je kritickým krokem Rivianu z luxusní niky do mainstreamového segmentu středně velkých SUV. Konkurovat má přímo Tesle Model Y a Toyotě RAV4 . Rivian zahájil dodávky R2 zákazníkům na jaře 2026 a vůz zvedl celoroční předpověď dodávek o 53 % . Firma ve druhém čtvrtletí 2026 překonala odhady tržeb a na vlně zájmu o R2 zvýšila celoroční výhled .

Scaringe vidí R2 jako objemového tahouna, který z Rivianu udělá známou značku. Rivian dokonce urychlil příchod základní verze R2 za 45 000 dolarů z konce roku 2027 na léto 2026, aby oslovil ještě širší poptávku . R2 je podle Scaringeho „nejdůležitějším produktem, jaký firma kdy uvedla“, protože poptávka po drahých elektromobilech ochabuje a sílí konkurence levných čínských výrobců .

Konkurenční hrozba z Číny

Scaringe opakovaně varoval před čínskými výrobci elektromobilů – zejména BYD – jako před zásadní konkurenční hrozbou. Díky nižším nákladům a přístupu ke státem dotovanému kapitálu je označil za „existenční hrozbu“ pro severoamerické automobilky . Čínští výrobci dnes staví zhruba tři ze čtyř elektromobilů na světě a elektrické crossover srovnatelné s R2 lze mimo USA, kde Rivian chrání celní bariéry, koupit za zlomek ceny .

Šéf Rivianu naznačil, že firma zvažuje prodej R2 v Evropě a potenciálně i v Číně, což signalizuje dvojí strategii ofenzivy (nové trhy) a defenzivy (úspory z rozsahu) . „Právě teď se díváme na Evropu, potenciálně Čínu a další možnosti – je to spíš auto pro celý svět,“ řekl Scaringe .

Přerámování Rivianu v době zpomalení poptávky po EV

Scaringe nehodlá před celkovým zpomalením poptávky po elektromobilech couvnout. Na Disruptu naopak plánuje prezentovat diverzifikované technologické sázky – software pro autonomii, robotiku jako službu a nabíjecí infrastrukturu – jako zdroje příjmů, které firmu odstíní od cyklických výkyvů prodeje vozidel . Jeho vystoupení je popisováno jako záměrné veřejné přerámování Rivianu z automobilky na konglomerát, který současně řeší energetiku, automatizaci a dopravu .

Rivian také buduje vlastní nabíjecí síť s ambicí stát se jednou z největších v USA, čímž dále rozšiřuje svůj záběr mimo výrobu aut . Firma očekává, že rok 2026 ukončí s kladným hrubým ziskem, taženým objemem R2 a úsporami nákladů .