Samojízdné náklaďáky oficiálně testují na kalifornských dálnicích – Aurora a Kodiak získaly první povolení, ale odboráři už podali žalobu

Po zhruba deseti letech platil v Kalifornii zákaz provozu autonomních nákladních vozidel nad 10 001 liber na veřejných silnicích. To se změnilo v polovině srpna 2026, kdy Aurora Innovation a Kodiak AI získaly jako první firmy povolení k testování těžkých užitkových autonomních vozidel od kalifornského Department of Motor Vehicles (DMV) . Povolení představují zásadní regulační zlom pro jeden z největších nákladních trhů ve Spojených státech – cesta vpřed je ale lemována právními výzvami, přísnými bezpečnostními podmínkami a fázovým systémem, který vyžaduje půl milionu mil pod dohledem, než vůbec přichází v úvahu jízda bez řidiče.

Povolení vydána v polovině srpna 2026

Oficiální seznam držitelů povolení DMV ukazuje Aurora Operations, Inc. na svém seznamu k 12. srpnu 2026 . Povolení pro Kodiak AI bylo uděleno o den později, 13. srpna 2026, a firma oznámila, že již začala testovat s několika kamiony . Kodiak uvedl, že testování zahajuje primárně na dálnicích s částečným zahrnutím jízdy po povrchových komunikacích .

Obě firmy sídlí v Kalifornii, ale dříve soustředily své testy autonomního řízení do Texasu kvůli dlouholetému zákazu ve svém domovském státě .

Změna pravidel z 28. dubna 2026, která to umožnila

28. dubna 2026 přijal kalifornský DMV nová pravidla pro autonomní vozidla – označovaná za nejkomplexnější předpisy pro autonomní vozidla ve státě – která poprvé zrušila zákaz provozu těžkých autonomních vozidel s celkovou hmotností (GVWR) nad 10 001 liber na kalifornských veřejných komunikacích . Pravidla byla téhož dne schválena Úřadem pro správní právo .

Nová pravidla nejen zrušila zákaz těžkých vozidel, ale vytvořila strukturovaný, fázový systém povolování:

• Firmy musí nejprve najet 500 000 mil pod dohledem (s řidičem), než mohou požádat o povolení k testování bez řidiče.
• Druhá tranše 500 000 mil bez řidiče je vyžadována před podáním žádosti o komerční nasazení .
• Každá fáze vyžaduje předložení formálního bezpečnostního posudku .

Výrazně se zpřísnilo i vymáhání. Od 1. července 2026 mohou policisté vydávat „Oznámení o nesouladu AV" (Notice of AV Noncompliance), když vozidlo bez řidiče spáchá dopravní přestupek – a výrobci musí reagovat do 72 hodin . Tím se uzavírá mezera, na kterou se upozorňovalo v září 2025, kdy policie v San Brunu nemohla dát pokutu robotaxi, které projelo na červenou .

Podmínky testování: bezpečnostní řidiči a omezení tras

Obě povolení vydaná společnostem Aurora a Kodiak jsou striktně povolení s řidičem – to znamená, že za volantem musí být po celou dobu lidský bezpečnostní řidič . Testování bez řidiče není v této fázi povoleno.

Mezi další omezení patří zákaz provozu na silnicích s rychlostním limitem 25 mph (40 km/h) nebo méně, s výjimkou případů, kdy je to nutné k dosažení přímé trasy . Kodiak potvrdil, že jeho testování se zaměřuje na dálnice, s částečným zahrnutím jízdy po povrchových komunikacích .

Předchozí operace v Texasu: Ověřovací polygon před Kalifornií

Aurora Innovation spustila první komerční bezřidičskou nákladní službu v USA 1. května 2025, když provozovala autonomní nákladní vozidla třídy 8 na pravidelné okružní trase mezi Dallasem a Houstonem bez lidské obsluhy ve vozidle . Společnost od té doby rozšířila trasy z této počáteční koridory .

Kodiak AI zahájila komerční bezřidičské operace v Permské pánvi (Texas) v lednu 2025, kde autonomně přepravovala náklad v ropné oblasti, než požádala o kalifornské povolení . Obě firmy měly na texaských dálnicích najeto miliony autonomních mil, než požádaly o kalifornská povolení podle nových pravidel .

Žaloba odborů Teamsters: „Existenční hrozba" pro pracovní místa

5. srpna 2026 podala Teamsters California žalobu u vrchního soudu v okrese Alameda proti kalifornskému DMV a dalším státním agenturám, ve které se domáhá zrušení dubnových předpisů . Jádro argumentu odborů se týká procesu, nikoli samotné technologie.

Klíčová tvrzení v žalobě:

• DMV použil nesprávný legislativní zkratku – „oznámení o regulační změně" určené pro pravidla s dopadem nižším než 50 milionů dolarů v prvním roce – což mu umožnilo obejít úplné studie ekonomického dopadu a požadavky na zveřejnění .
• Odbory tvrdí, že DMV neposoudil ekonomická a bezpečnostní rizika povolení těžkých autonomních nákladních vozidel na veřejných komunikacích, čímž veřejnosti odepřel možnost smysluplně se vyjádřit .
• Žaloba tvrdí, že předpisy ohrožují 200 000 až 400 000 pracovních míst řidičů nákladních vozidel v Kalifornii . Odbory Teamsters označily pravidla za „existenční hrozbu" pro pracovní sílu .

Žaloba nezpochybňuje přímo bezpečnost autonomní technologie; spíše tvrdí, že DMV přeskočil zákonem požadované hlubší ekonomické přezkoumání – standardní posouzení regulačního dopadu, které kalifornský zákon vyžaduje, jakmile předpokládané náklady předpisu překročí určitou hrubou hranici .

Co bude dál

Nové kalifornské předpisy pro autonomní vozidla vytvářejí první formální cestu pro těžkou autonomní nákladní dopravu v zemi, ale postup třífázovým bránovým systémem bude měřen v letech. Aurora a Kodiak jsou nyní prvními firmami v řadě, ale jen čas – a soudy – ukáží, jak rychle se tato řada bude posouvat.

Žaloba odborů Teamsters bude projednávána u vrchního soudu v okrese Alameda, přičemž ústní argumenty se očekávají v nadcházejících měsících. Rozhodnutí, které by předpisy zrušilo, by mohlo poslat DMV zpět do fáze tvorby pravidel, což by potenciálně oddálilo testování těžkých autonomních vozidel v Kalifornii o roky. Pokud pravidla přežijí právní výzvu, dalším milníkem bude sledovat, zda některá z firem dosáhne prahu 500 000 mil pod dohledem, který je vyžadován pro povolení testování bez řidiče.