Podle podrobností zveřejněných íránskými státními médii by dohoda zakazovala průjezd jakýmkoli americkým nebo izraelským plavidlům a porušovatelům by ukládala pokutu až do výše 20 % hodnoty nákladu . Trasa je popsána jako dočasné opatření na dobu dvou až čtyř měsíců, podmíněné změnami v reakci USA, a nejedná se o plné znovuotevření . Íránský náměstek ministra zahraničí Kazem Gharibabadi uvedl, že ačkoli se Írán a Omán dohodly na trase, mechanismus implementace a další otázky jsou stále předmětem jednání .

Postoje klíčových stran

Írán – Teherán tvrdí, že dohoda je "na pokraji dokončení", ale trvá na tom, že průliv nebude znovu otevřen, dokud Spojené státy nesplní několik podmínek, včetně zrušení námořní blokády íránské lodní dopravy a zaplacení odškodného . Íránský úřad pro Perský záliv 13. srpna prohlásil, že "Hormuzský průliv zůstává zablokován a nebude znovu otevřen, dokud budou přijaty íránské podmínky" .

Omán – Omán vystupoval jako prostředník, původně navrhl plán podpořený státy Zálivu na společné regionální řízení a dobrovolné poplatky, který Írán odmítl . Maskat pokračuje v jednáních a usiluje o společné oznámení, ale ománský postoj je více v souladu se státy Zálivu, které jsou proti udělení jednostranné kontroly Íránu .

Spojené státy – USA nejsou stranou bilaterální dohody. Americký činitel řekl Reuters 9. srpna, že jakákoli dohoda mezi Íránem a Ománem "by musela zahrnovat Spojené státy" . Prezident Trump odpověděl eskalací vlastních požadavků – včetně toho, aby Írán zaplatil odškodné za lidi zabité ve válkách a při útocích – a prosazováním vojenské kontroly USA nad průlivem .

Útoky na obchodní plavidla a kolaps lodní dopravy

Krize začala koncem února 2026, kdy vojenské operace USA a Izraele proti Íránu vyvolaly íránskou odvetu včetně útoků na obchodní lodě v průlivu . Útoky se výrazně vystupňovaly v červenci 2026. Dne 7. července hrozilo výbuch katarskému tankeru s LNG a u průlivu byl poškozen saúdský ropný tanker, což přimělo námořní úřady zvýšit stupeň hrozby na "vážný" . 9. července propluly průlivem pouze dva tankery . K 17. červenci překonaly úžinu za jediný den jen tři nákladní plavidla – nejméně od května – přičemž většina lodí zastavila nebo se otočila .

K 11. srpnu klesla lodní doprava na pouhých šest plavidel ve srovnání s desetidenním průměrem asi jedenácti . K 14. srpnu byly tranzity stále "omezené" hluboko pod měsíčními průměry uprostřed soupeřících nároků na suverenitu . Několik plavidel zaplatilo poplatky IRGC za bezpečný průjezd, ale drtivá většina obchodních lodí vodní cestu přestala používat .

Soupeřící nároky na suverenitu

Spor o suverenitu v polovině srpna 2026 přerostl v přímou a stupňující se rétoriku:

• Trump si nárokuje ‚totální kontrolu‘ a hrozí anexí. Trump 12. srpna na Truth Social napsal: "USA mají totální kontrolu nad Hormuzským průlivem. MYSLÍM, ŽE SI HO NECHÁME! Naše námořní blokáda je všemi nazývána ‚OCELOVOU ZDÍ‘ a Írán s tím nemůže nic udělat" . 14. srpna prohlásil, že by mohl brzy prohlásit Hormuzský průliv za území USA .
• Írán nárok přímo odmítá. Velitel íránských Basídžů prohlásil, že průliv je "pod íránskou kontrolou a správou" a "zůstane íránský" . Mluvčí íránského ministerstva zahraničí řekl, že Trumpovo prohlášení "nemá žádnou právní ani praktickou hodnotu" .
• Výsledkem je patová situace. Obě strany si nárokují faktickou kontrolu – USA prostřednictvím námořní blokády ("Ocelová zeď"), Írán prostřednictvím hrozeb IRGC a fyzického blokování komerčního provozu – ale ani jedna nemůže bez spolupráce druhé vodní cestu účinně znovu otevřít .

Širší geopolitické a ekonomické dopady

Narušení je popisováno jako největší ropný šok v historii . Cena ropy Brent vyskočila bezprostředně po zahájení operací USA a Izraele koncem února o 8 %, z přibližně 71 na 77 dolarů za barel, a 7. dubna dosáhla až 144,42 dolarů za barel, než začátkem července propadla na 69,35 dolaru . Průlivem běžně prochází asi 20 % světové dodávky ropy a významný podíl LNG .

Mezinárodní energetická agentura (IEA) kvůli narušení v Hormuzu snížila prognózu poptávky po ropě na rok 2026 o 1,6 milionu barelů denně . Objevují se globální nedostatky: Brookings Institution popsal situaci jako "největší ropný šok v historii", přičemž nedostatek se objevuje v celé Asii od Thajska po Pákistán a Evropa čelí rostoucím cenám a nedostatku nafty . K 12. srpnu se ropa Brent obchodovala blízko 90 dolarů za barel, což je o 2 % více za den poté, co útoky zmařily naděje na znovuotevření .

USA udržují námořní blokádu íránské lodní dopravy a Trump požaduje íránské reparace, ačkoli nebyl oznámen žádný nový formální sankční režim specifický pro hormuzskou krizi nad rámec stávajících opatření . Zpráva CRS (Kongresové výzkumné služby) uvádí, že mezi možnostmi USA jsou dodatečné sankce vůči Íránu a subjektům usnadňujícím placení poplatků v Hormuzu .

Shrnutí: K 15. srpnu 2026 je íránsko-ománská dohoda technicky v "závěrečné fázi", ale nebyla podepsána. Průliv zůstává pro většinu komerční dopravy fakticky uzavřen a soupeřící nároky na suverenitu mezi Trumpem a Íránem – včetně Trumpovy hrozby prohlásit průliv za území USA – učinily diplomatické řešení ještě vzdálenějším. Lodní doprava je na historických minimech, trhy s ropou jsou vysoce volatilní a narušení globálních dodávek energie je nejhorší v historii.

Podle podrobností zveřejněných íránskými státními médii by dohoda zakazovala průjezd jakýmkoli americkým nebo izraelským plavidlům a porušovatelům by ukládala pokutu až do výše 20 % hodnoty nákladu . Trasa je popsána jako dočasné opatření na dobu dvou až čtyř měsíců, podmíněné změnami v reakci USA, a nejedná se o plné znovuotevření . Íránský náměstek ministra zahraničí Kazem Gharibabadi uvedl, že ačkoli se Írán a Omán dohodly na trase, mechanismus implementace a další otázky jsou stále předmětem jednání .

Postoje klíčových stran

Írán – Teherán tvrdí, že dohoda je "na pokraji dokončení", ale trvá na tom, že průliv nebude znovu otevřen, dokud Spojené státy nesplní několik podmínek, včetně zrušení námořní blokády íránské lodní dopravy a zaplacení odškodného . Íránský úřad pro Perský záliv 13. srpna prohlásil, že "Hormuzský průliv zůstává zablokován a nebude znovu otevřen, dokud budou přijaty íránské podmínky" .

Omán – Omán vystupoval jako prostředník, původně navrhl plán podpořený státy Zálivu na společné regionální řízení a dobrovolné poplatky, který Írán odmítl . Maskat pokračuje v jednáních a usiluje o společné oznámení, ale ománský postoj je více v souladu se státy Zálivu, které jsou proti udělení jednostranné kontroly Íránu .

Spojené státy – USA nejsou stranou bilaterální dohody. Americký činitel řekl Reuters 9. srpna, že jakákoli dohoda mezi Íránem a Ománem "by musela zahrnovat Spojené státy" . Prezident Trump odpověděl eskalací vlastních požadavků – včetně toho, aby Írán zaplatil odškodné za lidi zabité ve válkách a při útocích – a prosazováním vojenské kontroly USA nad průlivem .

Útoky na obchodní plavidla a kolaps lodní dopravy

Krize začala koncem února 2026, kdy vojenské operace USA a Izraele proti Íránu vyvolaly íránskou odvetu včetně útoků na obchodní lodě v průlivu . Útoky se výrazně vystupňovaly v červenci 2026. Dne 7. července hrozilo výbuch katarskému tankeru s LNG a u průlivu byl poškozen saúdský ropný tanker, což přimělo námořní úřady zvýšit stupeň hrozby na "vážný" . 9. července propluly průlivem pouze dva tankery . K 17. červenci překonaly úžinu za jediný den jen tři nákladní plavidla – nejméně od května – přičemž většina lodí zastavila nebo se otočila .

K 11. srpnu klesla lodní doprava na pouhých šest plavidel ve srovnání s desetidenním průměrem asi jedenácti . K 14. srpnu byly tranzity stále "omezené" hluboko pod měsíčními průměry uprostřed soupeřících nároků na suverenitu . Několik plavidel zaplatilo poplatky IRGC za bezpečný průjezd, ale drtivá většina obchodních lodí vodní cestu přestala používat .

Soupeřící nároky na suverenitu

Spor o suverenitu v polovině srpna 2026 přerostl v přímou a stupňující se rétoriku:

• Trump si nárokuje ‚totální kontrolu‘ a hrozí anexí. Trump 12. srpna na Truth Social napsal: "USA mají totální kontrolu nad Hormuzským průlivem. MYSLÍM, ŽE SI HO NECHÁME! Naše námořní blokáda je všemi nazývána ‚OCELOVOU ZDÍ‘ a Írán s tím nemůže nic udělat" . 14. srpna prohlásil, že by mohl brzy prohlásit Hormuzský průliv za území USA .
• Írán nárok přímo odmítá. Velitel íránských Basídžů prohlásil, že průliv je "pod íránskou kontrolou a správou" a "zůstane íránský" . Mluvčí íránského ministerstva zahraničí řekl, že Trumpovo prohlášení "nemá žádnou právní ani praktickou hodnotu" .
• Výsledkem je patová situace. Obě strany si nárokují faktickou kontrolu – USA prostřednictvím námořní blokády ("Ocelová zeď"), Írán prostřednictvím hrozeb IRGC a fyzického blokování komerčního provozu – ale ani jedna nemůže bez spolupráce druhé vodní cestu účinně znovu otevřít .

Širší geopolitické a ekonomické dopady

Narušení je popisováno jako největší ropný šok v historii . Cena ropy Brent vyskočila bezprostředně po zahájení operací USA a Izraele koncem února o 8 %, z přibližně 71 na 77 dolarů za barel, a 7. dubna dosáhla až 144,42 dolarů za barel, než začátkem července propadla na 69,35 dolaru . Průlivem běžně prochází asi 20 % světové dodávky ropy a významný podíl LNG .

Mezinárodní energetická agentura (IEA) kvůli narušení v Hormuzu snížila prognózu poptávky po ropě na rok 2026 o 1,6 milionu barelů denně . Objevují se globální nedostatky: Brookings Institution popsal situaci jako "největší ropný šok v historii", přičemž nedostatek se objevuje v celé Asii od Thajska po Pákistán a Evropa čelí rostoucím cenám a nedostatku nafty . K 12. srpnu se ropa Brent obchodovala blízko 90 dolarů za barel, což je o 2 % více za den poté, co útoky zmařily naděje na znovuotevření .

USA udržují námořní blokádu íránské lodní dopravy a Trump požaduje íránské reparace, ačkoli nebyl oznámen žádný nový formální sankční režim specifický pro hormuzskou krizi nad rámec stávajících opatření . Zpráva CRS (Kongresové výzkumné služby) uvádí, že mezi možnostmi USA jsou dodatečné sankce vůči Íránu a subjektům usnadňujícím placení poplatků v Hormuzu .

Shrnutí: K 15. srpnu 2026 je íránsko-ománská dohoda technicky v "závěrečné fázi", ale nebyla podepsána. Průliv zůstává pro většinu komerční dopravy fakticky uzavřen a soupeřící nároky na suverenitu mezi Trumpem a Íránem – včetně Trumpovy hrozby prohlásit průliv za území USA – učinily diplomatické řešení ještě vzdálenějším. Lodní doprava je na historických minimech, trhy s ropou jsou vysoce volatilní a narušení globálních dodávek energie je nejhorší v historii.